寶馬集團董事會成員

　　2019 年整體汽車市場環境面臨嚴峻挑戰，但越是在這種環境下，越能考驗一家大型跨國車企應對危機的能力與擁抱變化的勇氣。

　　3 月 18 日，寶馬集團如期舉辦了每年一度的財報發布會，集團董事長齊普策向外界匯報了過去一年寶馬所取得的成績，這份寶馬集團全年的“體檢報告”，總的來講可以用非常穩健來形容，銷量和總收入均實現了逆勢增長。

　　2019 財年寶馬集團收獲了首個超過 1000 億歐元的總收入，全年銷量首次突破 253 萬輛，凈利潤 50.22 億歐元。與此同時，寶馬將強化在新能源汽車和包括中國市場在內的投資，是它在全球市場表現穩健的重要原因。

　　但與此同時，受到匯率和原材料價格的變化、歐盟反壟斷訴訟撥備金的支出，再加上如今蔓延全球的新冠狀病毒疫情，對寶馬集團在全球的部分工廠生產節奏產生了不利影響，從而一定程度上會影響接下來的業績表現。

　　一、順利完成既定目標

　　寶馬集團公布的 2019 財年業績當中，全年順利完成了既定目標。其中，在史上最強產品攻勢的推動下，尤其在大型豪華車細分市場占比得到不斷提升。

　　BBA 三大豪華品牌的汽車業務當中，寶馬繼續在銷量上保持領先，全年累計售出超過 253 萬輛汽車，比梅賽德斯奔馳多出 15 萬輛，這讓它得以在 BBA 中脫穎而出。

　　“在極具挑戰性的 2019 年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善，這印證了我們產品策略的正確和公司戰略的卓有成效。”寶馬集團董事長齊普策表示。

　　寶馬集團董事長齊普策

　　相比 2018 年，除了前期額外用于未來出行的研發支出外，電動車比例的不斷增加也相應拉高制造成本，同時，來自匯率變化、原材料價格上漲、以及 14 億歐元應對歐盟反壟斷訴訟撥備金也給盈利帶來負面影響和下行壓力。

　　在整體汽車市場下行的大環境下，寶馬集團核心業務依然實現逆勢增長，集團盈利能力在去年各季度穩步提升，展現出較強抗風險能力。

　　根據 2019 年度財務業績，寶馬集團董事會和監事會將在 2020 年 5 月 14 日的年度股東大會上提議股東派發每股 2.5 歐元的普通股紅利，以及每股 2.52 歐元的優先股紅利。紅利總額約為 16.5 億歐元，占凈利潤的 32.8%。

　　負責企業財務的寶馬集團董事彼得博士表示：“贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。”

　　二、汽車及摩托車業務穩步攀升

　　2019 全年汽車業務收入攀升至 916.82 億歐元，雖然總收入小幅度落后于奔馳，但是其增長勢頭很猛，相比上一年度同比增長 6.8%。

　　受第一季度支付撥備金及前期高研發費用影響，息稅前利潤為 44.99 億歐元。息稅前利潤率為 4.9%；若不考慮上述撥備金，息稅前利潤率可達 6.4%。稅前利潤為 44.67 億歐元。

　　雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業務貢獻了 25.67 億歐元的自由現金流，汽車業務的穩步攀升主要得益于幾個重大戰略方向的順利推進，如 2019 開年邊喊出的“大型豪華車之年”，先是帶來全新 7 系，又推出 X7、8 系這些重磅車型，不僅為 BMW 家族帶來了強大的品牌效應，還給集團總收入帶來明顯拉升作用。

　　寶馬大型豪華車陣列

　　2019 年 BMW 品牌汽車累計向全球客戶交付2,185,793 輛汽車，實現 3.3% 的同比增長。BMW 8 系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增漲尤為顯著，整體漲幅約為 75%，共售出超過十萬輛。純電動 BMW i3 銷量近 4 萬輛，增幅為 13%。

　　MINI 品牌專注于在競爭異常激烈的細分市場并實現盈利性增長，2019 年銷量為 347,474 輛。插電式混合動力 MINI Cooper SE Countryman ALL4 車型深受追捧，銷量增長約 28%，達到近 17,000 輛。

　　勞斯萊斯品牌創下 116 年來歷史銷量新高，共向全球 50 多個國家的客戶交付 5152 輛汽車，同比增長 21.6%，在所有地區都實現了銷量增長，這種增長率在奢侈品行業其實十分罕見，它對整個集團的重要性也在提升。

　　摩托車業務方面，寶馬在 2019 年如期實現穩步增長，共向客戶交付 175,162 輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長 5.8%。

　　摩托車業務總收入增至 23.68 億歐元，同比增長9%。息稅前利潤增至 1.94 億歐元，增幅為 10.9%。息稅前利潤率為 8.2%，與去年持平，處于8% 至 10% 的目標范圍內。稅前利潤為 1.87 億歐元，與 2018 年相比增長 10.7%。

　　三、中國市場帶來巨大貢獻

　　中國已經成為了全球最大的汽車市場，無論是哪一家大型跨國車企，想要在全球市場獲得成功，前提基本都是自家產品在中國市場要賣的好，同樣，中國也早已成為了寶馬集團的最大單一銷售市場。

　　2019 年，寶馬集團在中國市場共銷售 724,733 輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 14%，躍居中國高檔汽車制造商榜首，這也是 1994 年進入中國市場以來最好銷售紀錄，在整體汽車市場下行的情況下該成績實屬不易。

　　寶馬在中國的銷量得益于它的“史上最強產品攻勢”，過去一年，僅在中國市場寶馬就推出了 25 款全新和改款車型，相比之下，2018 年共有 16 款產品投放，這些不同的產品進入了不同的細分市場領域，是本土銷量提升的核心引擎。

　　長城汽車與寶馬集團成立合資公司光束汽車

　　正如很多跨國車企一樣，寶馬也早早喊出了“在中國，為中國”的口號，但它落實的更加具體，其“2+4”中國戰略呈現出了全新格局。

　　這一年取得的成績包括：華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建，建成全球首個應用 5G 技術的汽車生產基地；光束汽車項目順利啟動推進；在“新四化”領域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。

　　四、2025 年前將再投入超過 300 億歐元

　　在整個汽車行業都在擁抱企業轉型的大環境下，寶馬也在向一家未來移動出行公司的方向前進，并在研發方面投入了大量資金，2019 財年寶馬核心業務逆勢增長，很大程度上也是因為寶馬此前對新技術的長期研發投入產生了階段性成果。

　　寶馬集團新能源產品家族

　　寶馬集團董事長齊普策先生表示：“新技術是未來出行的關鍵。到 2025 年，我們計劃在研發方面繼續投資超過 300 億歐元，以鞏固作為創新領導者的地位。同時這也彰顯出我們對未來業務發展的信心。創新集成和體系整合能力將變得至關重要。只有能夠同時開發和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。”

　　談到 2020 年的集團主要發展方向，寶馬給出的答案是全力推動電動化戰略，并將其在中國的戰略定義為“新能源車之年”，純電動以及混動車型都將同步推進。

　　寶馬是在用一種體系化的方式推進電動化發展，僅僅在內部員工培訓方面，在過去 8 年中，寶馬已為超過 46,000 名員工，也即集團總人數的三分之一，進行了電動出行領域的相關培訓，以應對越來越多的電動化相關工作需求。

　　截至 2019 年年底，寶馬已累積銷售 50 萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過 5 萬輛；寶馬還預計到 2021 年，電動車的需求將比 2019 年翻一番，計劃向全球客戶累計交付 100 萬輛新能源車，屆時寶馬集團將提供五款純電動車型。

　　到 2021 年，寶馬電動車的產品陣容包含已上市多年的 BMW i3；已于 2019 年底在英國牛津工廠投產的純電動 MINI SE；今年將在中國沈陽投產 BMW iX3；2021 年將在德國丁格芬工廠生產的 BMW iNEXT；以及在慕尼黑工廠生產的 BMW i4。

　　純電動 BMW i4 概念車將搭載全新第五代 BMW eDrive 電力驅動技術

　　到 2023 年，寶馬集團新能源產品線將拓展至 25 款，其中超過一半為純電動車型。實現這一目標的關鍵是高度靈活的生產系統，實現一個兼容純電動、插電式混合動力和內燃機等各種動力總成的智能車型架構。

　　本次財報會議當中，寶馬還公布了下一代 BMW 7 系將推純電動車的消息，這將是一個新的里程碑。作為 BMW 品牌旗艦，下一代 BMW 7 系將通過提供四種不同驅動系統——高效的柴油發動機、汽油發動機、插電式混合動力，并將首次提供純電動車型，屆時搭載第五代 BMW eDrive 電力驅動技術。

　　五、降本增效，強調精細化運營

　　電動化時代的全面到來顯然會給傳統燃油機車型帶來一定沖擊，這些沖擊也會反映在技術路線、工廠規劃、供應商等許多方面，車企必須做好充分的準備才能應對這場即將到來的技術革命。

　　負責企業財務的寶馬集團董事彼得博士表示：“對于電動出行等未來技術的持續支出需要資金支持。因此我們將繼續關注業務表現和效率，通過優化核心業務全面提升財務實力和業務表現，繼續推進可持續的未來出行戰略。”

　　目前，寶馬集團正在采用更快速的數字化流程和更精簡的架構，縮短新車型研發周期，以及定期評估并簡化車型系列，支持更多電動車型的推出。此外，在間接采購以及材料和生產成本方面，寶馬集團加強內部協同效應，不斷提升效率。

　　在產品方面，從 2021 年起向增強型智能車輛架構過渡進程中，寶馬將有 50% 的傳統動力車款不再開發后續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。這些舉措將在 2022 年之后在電動化領域開始充分發揮作用。

　　寶馬還在回報率最高的細分市場推出了一系列新車型，以加強業務表現；集團的目標之一是，到 2020 年回報率更高的豪華車細分市場銷量相較 2018 年翻一番。

　　六、現金流以及利潤率是今年重點

　　縱觀過去的 2019 財年，除了第一季度時 14 億歐元的反壟斷訴訟撥備金外，其余成本則主要來自新產品、新技術的投入，寶馬把錢都花在了刀刃上。

　　寶馬集團研究與創新中心

　　過去一年，寶馬集團研發費用達到 59.52 億歐元，這是其自 2015 年以來，研發投入連續 5 年超過 50 億歐元，這種規模的成本投入是其推進一系列戰略的底氣。

　　寶馬在 2019 年全年收入突破千億歐元，毫無疑問這是個值得慶賀的成績，但是進入到 2020 年，狀況并不樂觀，新冠疫情正在沖擊全球的汽車工業，業務前景充滿了不確定性，歐洲目前也已經成為了重災區。

　　受疫情的影響，寶馬集團董事長齊普策在財報會議上宣布，寶馬已經開始關閉在歐洲和南非的工廠，這些工廠停產預計持續 4 周，直到 4 月 19 日。

　　工廠的名單包括：包括慕尼黑工廠、丁格芬工廠、柏林工廠、萊比錫工廠、MINI 斯文頓工廠、牛津工廠、勞斯萊斯古德伍德工廠。可見，即便是根系龐大的寶馬，面對突如其來的危機，也不得不作出這樣艱難的決定。

　　齊普策認為，在全球疫情影響下，寶馬作為公司擁有多重職責。首先，要保障員工及其家人的健康；同時，支持社會抗擊疫情；第三，保持經營能力，為疫情過后的未來做好全面準備。

　　寶馬中國經銷商復工

　　寶馬中國方面，其位于北京的辦公室已于 2 月 17 日復工，華晨寶馬位于沈陽的生產基地也已復產，銷售服務層面，目前 85% 的寶馬集團在華經銷商已經恢復營業，但是目前客戶到店率遠不及往日，尚需時日才能恢復元氣。

　　幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環境下，市場需求還沒有明朗的跡象，全球汽車市場的交付量都將會下滑，任何一家車企都沒有例外，寶馬預計 2020 年集團利潤率將由 2019 年的 6.8% 下降至2%-4%。

　　但疫情并不會改變寶馬的長期目標，對于當下來說，現金流以及利潤率是寶馬今年的工作重點，這樣才能保證此前一系列戰略舉措的順利推進。

總結

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