汽車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展速度迅猛，對(duì)于消費(fèi)者來說“等等黨”或許能收貨幾分便宜，但對(duì)于車企來說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如同是戰(zhàn)場(chǎng)，錯(cuò)失機(jī)會(huì)就可能等同于全軍覆沒。從最近一年寶馬集團(tuán)的動(dòng)作來看，顯然寶馬已經(jīng)想明白了。

　　2020 年 3 月 12 日，寶馬集團(tuán)宣布，弗蘭克·韋伯（Frank Weber）將于 7 月 1 日正式接任 CTO 一職位，而原 CTO 克勞斯·弗勒利希（Klaus Fröhlich）將會(huì)退休。

（寶馬集團(tuán)新 CTO，弗蘭克·韋伯，F(xiàn)rank Weber）

　　而就在去年，2019 年 7 月 5 日，寶馬集團(tuán)前 CEO 哈拉爾德·克魯格（Harald Krüger），決定辭去 CEO 職位，隨后由奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在同年 8 月 16 日接任。

（寶馬現(xiàn)任 CEO，奧利弗·齊普策，Oliver Zipse）

　　也就是說，在僅僅一年內(nèi)，寶馬集團(tuán)接連換掉了兩位頂層高管。

　　時(shí)間回到去年，前 CEO 克魯格決絕續(xù)簽合同并辭掉 CEO 職位，當(dāng)時(shí)寶馬并沒有明說是什么原因，但有不少消息稱，克魯格在集團(tuán)內(nèi)部受到了巨大的壓力。即便他在 2019 年 6 月剛剛宣布寶馬集團(tuán)將在 2023~2025 年推出 25 款電動(dòng)（純電、插混）車型，但有人認(rèn)為自從 2015 年接任 CEO 以來，他對(duì)“電動(dòng)化”進(jìn)程推進(jìn)過于緩慢，導(dǎo)致集團(tuán)轉(zhuǎn)型受阻，以及市場(chǎng)表顯一般。在他任職期間，奔馳超越寶馬集團(tuán)成為全球豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭者。

(哈拉爾德·克魯格)

　　另一位即將被換掉的高管 CTO，或許也是因?yàn)轭愃频脑颉８ダ绽Ｓ?2014 年接任 CTO 一職，當(dāng)時(shí)有不少新聞媒體稱，集團(tuán)給予他的工作重點(diǎn)是電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展，甚至有猜測(cè)蘋果要推出的電動(dòng)汽車可能是與寶馬合作，然而，弗勒利希在 2015 年 3 月就在媒體上反駁了這種猜測(cè)。

(克勞斯·弗勒利希)

　　事實(shí)上，他的確也在推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，但預(yù)期和計(jì)劃都相對(duì)緩慢。他曾對(duì)外宣布：“最理想的情況下，（寶馬集團(tuán)）電動(dòng)車型將在 2030 年占全球銷量的 20~30%，但不同的市場(chǎng)銷量分布會(huì)有很大不同。”

　　雖然很難判斷是什么原因造成的，但兩位高管對(duì)于電動(dòng)化的推進(jìn)，顯然都略顯保守。并且在此期間此期間寶馬集團(tuán)的銷量和總收入，都出現(xiàn)了不同程度的增速減緩或下滑。

（寶馬全球銷量）

（寶馬全球營(yíng)收）

　　其實(shí)關(guān)于寶馬集團(tuán)電動(dòng)化推進(jìn)緩慢，僅用一款車型就足矣說明問題。

　　2011 年，寶馬發(fā)布了子品牌“i系列”，同年寶馬 i3 概念車在德國(guó)國(guó)際汽車展現(xiàn)身，并在 2013 年 7 月展示了量產(chǎn)版本。隨后寶馬 i3 開始交付，而此時(shí)特斯拉也才剛剛開始交付 Model S，不過 7 年過去了，寶馬的純電動(dòng)車型還僅有 i3 一款，現(xiàn)在全球總銷量也才 17 萬輛左右（估算，2019 年時(shí)為 15 萬，2018 年 13.3 萬）。如果算上全部的新能源車型（插混），寶馬集團(tuán)共銷售了差不多 50 萬輛。

　　雖然拿一家只做電動(dòng)車的品牌來對(duì)比稍顯不妥，但也可以作為一種參考。特斯拉如今能夠量產(chǎn)交付的車型共有 4 款（Model S/3/X/Y），可預(yù)訂待交付的有 2 款（Roadster2，Cybertruck），已經(jīng)路測(cè)很久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），組成“S3XY CARS”產(chǎn)品陣列。總產(chǎn)銷量已過 100 萬，單 Model 3 一款車型在 2 年多時(shí)間，交付了近 50 萬輛。

（特斯拉交付車輛數(shù)）

　　除了占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的特斯拉，其余諸多車企的電動(dòng)車型銷量也在不斷蠶食市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額不斷下降。

（美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量分布）

　　為了滿足集團(tuán)未來電動(dòng)化的發(fā)展需求，寶馬不惜換掉了兩位為集團(tuán)做過巨大貢獻(xiàn)的高管。

　　前 CTO 弗勒利希在大學(xué)畢業(yè)之后 1987 年就加入了寶馬集團(tuán)，擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)工程師，后領(lǐng)導(dǎo) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā) 2 年；在寶馬收購 Rover 集團(tuán)后，他成為了 Rover 發(fā)動(dòng)機(jī)系列的項(xiàng)目經(jīng)歷，并在 1996 年擔(dān)任“路虎 4x4”項(xiàng)目的總工程師。隨后十幾年中，他先后領(lǐng)導(dǎo)了多個(gè)寶馬集團(tuán)的部門和領(lǐng)域。2014 年 12 月 9 日，他被任命為寶馬集團(tuán)管理委員會(huì)成員，同時(shí)擔(dān)任 CTO。

　　前 CEO 克魯格也差不多，大學(xué)畢業(yè)后第二年（1992 年）加入寶馬，先后擔(dān)任 Spartanburg 工廠的建設(shè)項(xiàng)目工程師、研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、英國(guó)寶馬工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。2008 年他成為了寶馬最年輕的董事會(huì)成員，2015 年隨著前 CEO“逃走”去大眾集團(tuán)后，接任 CEO 職位。

　　其實(shí)電動(dòng)化引發(fā)車企轉(zhuǎn)型其實(shí)只是一個(gè)契機(jī)，由于汽車動(dòng)力形式的改變，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程都可以進(jìn)行大幅度優(yōu)化，以達(dá)到生產(chǎn)成本的降低。而寶馬集團(tuán)新上任的兩位高管，一位精于生產(chǎn)、一位精于電動(dòng)化，這并非是巧合。

　　新上任的 CEO 齊普策，同樣是在畢業(yè)后（1991 年）就加入了寶馬集團(tuán)，先后擔(dān)任技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目工程師、生產(chǎn)計(jì)劃方面負(fù)責(zé)人、牛津 mini 工廠經(jīng)理、技術(shù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人等，2015 年被任命為寶馬董事會(huì)乘員，主要職責(zé)是生產(chǎn)方面的升級(jí)和優(yōu)化。

　　新上任的 CTO 韋伯稍有不同，畢業(yè)之后加入歐寶擔(dān)任整車項(xiàng)目工程師，后任產(chǎn)品規(guī)劃副總裁。2007 年~2010 年在通用公司 Voltec Propulsion 電動(dòng)汽車架構(gòu)的負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)雪佛蘭插混 Volt 即在他領(lǐng)導(dǎo)下推出的（后來銷量很高的 Bolt 也是基于該架構(gòu)）。直到 2011 年才加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任主機(jī)廠負(fù)責(zé)人，主要產(chǎn)品是勞斯萊斯和寶馬的高端產(chǎn)品線。

　　就在宣布新 CTO 消息不久，3 月 18 日，寶馬集團(tuán)在線舉行了 2019 年財(cái)年會(huì)，其中提到到 2023 年，寶馬將把新能源產(chǎn)品線拓展至 25 款，其中超過一半為純電動(dòng)車型。為此，寶馬在生產(chǎn)端（數(shù)字化流程、精簡(jiǎn)的架構(gòu)）投入預(yù)計(jì) 120 億歐元，并進(jìn)一步加大研發(fā)費(fèi)用。根據(jù)寶馬公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019 年全年研發(fā)費(fèi)用達(dá) 59.52 億歐元。預(yù)計(jì)到 2025 年，研發(fā)方面投資將會(huì)超過 300 億歐元。

　　2019 年 11 月，寶馬集團(tuán)投資了 2 億歐元的電芯技術(shù)中心正式投入使用，涵蓋電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池回收、批量生產(chǎn)等功能，預(yù)計(jì)到 2030 年實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻倍。

　　作為車企巨頭，在電動(dòng)車領(lǐng)域一直作為“旁觀者”的蓄勢(shì)待發(fā)者，寶馬似乎終于決定不再患得患失，而是真正下定決心全面進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)了。前一陣在日內(nèi)瓦線上車展推出的寶馬電動(dòng)概念車 i4，最近甚至官宣將迎來量產(chǎn)。

　　特斯拉能夠受市場(chǎng)歡迎，自然有其道理，但不見得每個(gè)人都喜歡“簡(jiǎn)約、科技范”的格調(diào)。而當(dāng)這個(gè)已經(jīng)幾乎是必然的電動(dòng)化趨勢(shì)下，市場(chǎng)中的選擇越多，競(jìng)爭(zhēng)越厲害，就越意味著這個(gè)市場(chǎng)的繁榮和成熟，畢竟，誰也不希望未來滿大街跑著一樣的車。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的宝马“壮士断腕”，连换两位高管的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。