去年6月6日，我們國家發放了4張5G正式商用牌照，獲得者分別為中國移動、中國電信、中國聯通和中國廣電。其中在具體的頻段分配上，中國移動與中國廣電在4.9GHz重合，另有中國移動的2.6GHz和中國廣電的700MHz有所區別；而中國電信與中國聯通則被分配為全球5G主流頻段3.5GHz。這一分配方式，既是考慮各運營商的實力大小，為使競爭更充分一些，也是考慮到未來的可能合作情況，以減少重復浪費。

去年5G牌照發放后不久，中國電信和中國聯通就高調達成全面共建共享協議，雙方將在全國范圍內合建一張5G網，而且在集團層面成立了一級部門級別的共建共享辦公室，以高效率協調雙方在5G共建共享中存在的問題。2019年，雙方就已有合作案例誕生，而2020年，雙方更是計劃了總計25萬5G基站的建設任務。

另一方面，中國移動從一開始就搶先5G布局，準備像4G時代用時間差打出一個競爭優勢，再加上中國移動本身資金實力雄厚，可以說是四大通信運營商中最財大氣粗者。所以截止目前，中國移動一家的5G基站建設規模已超過了中國電信和中國聯通的總和。比如在去年，共13萬基站中，中國移動占據5萬，中國電信和中國聯通各占4萬；今年，中國移動的目標是再建30萬，截止年底時間是總共35萬規模，而中國電信和中國聯通是總33萬規模。

但是在移動、電信、聯通全面搶跑的當前，中國廣電因為對通信領域是“一窮二白”的歷史，所以其5G動作并不算多，更多的只是引進各個戰略合作方，以及正在進行中的“全國一網”改制。更重要的是，因廣電并沒通信運營經驗，其5G前景是當前最不明朗的。考慮到此前國家一直強調的共建共享，所以從頻段劃分上，中國移動和中國廣電合作是最有可能的，這也是大哥帶小弟的標準做法。

面對此前市場上關于雙方屢有合作的傳言，中國移動終于有了明確的回復。在日前的中國移動財報發布會上，移動董事長楊杰表態稱：正在溝通商談中。

楊杰的此番表態的重大意義在于：其一，雙方是確實有合作意向，而且正在商討中，這說明此前的傳言并不是空穴來風；其二，由中國移動表態比中國廣電表態更有影響，因為廣電是弱者，即便其想合作，如果強者一方不愿意也就不會有結果，現在中國移動已有這種表示，那雙方的合作基本上就是八九不離十的肯定走向了，差別只是合作的項目大小和深淺關系。

如此一來，國內四大通信運營商在5G時代的競爭，將呈現出2+2的競爭和合作格局。對于這一組合，你更看好哪方？