李想：穷有穷的活法，理想汽车10亿美元就能盈利
作者王妍
編輯吳巖
受疫情影響，整個汽車行業正在全球范圍內上演“冰與火之歌”。
4 月 8 日，同樣處在十字路口的新能源汽車理想汽車 CEO 李想，在直播中圍繞著未來行業發展方向、特斯拉能否穩坐新能源汽車市場頭把交椅，以及汽車行業的投資機會發表看法。
李想表示，理想汽車上一輪融到的 5 億美元到現在還沒有動，“窮孩子有窮孩子的活法”。他認為，造車不需要百億，10 億美元就能實現盈利。
理想汽車 CEO 李想
“窮孩子有窮孩子的活法”
回顧第三次創業經歷，李想覺得，自己比較“倒霉”的點在于成立時間比其他造車新勢力晚了 1 年。
他還記得，站在 2014 年新造車運動的高點，造車新勢力們面對的市場融資更加容易，也不用考慮盈利。“2015 年樂視汽車大家排著隊投資，這件事也變成了軍備競賽，起初的商業設計就是高成本，高打高舉。”
但理想汽車的融資，“從來沒有順利過”。
“2015 年 7 月我們剛成立就遇到了股災，這也導致起初我們所有的設立一環扣一扣，保證每賣出一輛車都能獲得健康的現金流。我們也不會亂花錢，因為當你花了一部分不該花的錢，那么因為這一部分你就會多花更多的錢。”
李想透露，上一輪融到的 5 億美元，理想汽車到現在還沒有動。目前，理想一半的錢放在了研發上，超過 30% 花在了工廠，只有不到 20% 的資金用于人員和營銷。“做業務和研發一樣，很多人說需要 300 億、500 億，我們 10 億美金就能做到盈利，未來 IPO 大家就能看到。”
理想 ONE 來源：官網
李想表示，“大家出生的年代不一樣，融資環境不一樣，窮孩子有窮孩子的做法。”
這也在某種程度上影響了理想汽車技術路線的選擇。“資本市場不會給我們這個機會，像特斯拉和蔚來融資上百億，所以我們只能選擇有機會勝出的路線。”李想表示，長遠來看，純電和增程理想汽車都會介入。
李想判斷，當電動車成為主流，電池扮演的將是加油站和煉油廠的角色，理想汽車不會自己做電池。“早期有車企自己做是因為沒有標準，但隨著能源更加標準化，社會效率也會提升。我們希望能跟好的電池廠商合作，大家各自做專業的事情。未來特斯拉也會把電池交給專業的供應商去做，這樣成本和質量會把控得更好 。”
不過，理想汽車試圖牢牢把控智能汽車的大腦。李想透露，理想汽車正在學習特斯拉的路線，自己做汽車的操作系統。“我們一直有一支團隊在研發操作系統‘Li OS’，將用在下一代產品上。”
“特斯拉不會那么快成為蘋果”
作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，李想曾在 2017 年預測，“特斯拉的市值在 2020 年百分之百可以達到 1000 億美金，最高看到 2000 億美金”。
4 月 8 日，李想重申，“今天我仍然堅持這個觀點”，并認為特斯拉是汽車行業最接近蘋果的公司。
在李想看來，無論外部的環境多么復雜凌亂，成功的創業者永遠都能在關鍵時刻看到本質。“馬斯克的脾氣雖然暴躁一點，但在特斯拉每一個關鍵時間點，他表現出的能力都是碾壓的，美國其他創業公司的創業者跟他完全不在一個量級。”
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克
李想認為，特斯拉用三代產品分別建立了開發終端的能力、實時操作系統和芯片，也因此建立了其在行業里碾壓式的高門檻。此外，談及特斯拉的前景，他認為 Model Y 具有單車銷量超過 100 萬輛的潛力。
此外，特斯拉還擁有強大的盈利能力。“如果沒有疫情，國內 Model 3 的毛利率能夠接近保時捷，達到近 30%，銷售 9 個點， 研發費用4-5 個點，稅前凈利是 15 個點，是現在主流車企 3 倍，這是很可怕的。”
李想預測，在智能汽車領域，未來特斯拉一家能夠拿到 20%-30% 的市場份額，并實現 500 萬-1000 萬輛的年銷量。
“做工不好，隔音不好，這不是特斯拉最重要的問題。解決這些問題真的不難，只不過它有更重要的問題要解決。但是它不會那么快成為蘋果，一個好的企業和創業人都要跟時間做朋友。”
特斯拉來源：官網
隨著特斯拉知名度的擴大，看好和購買電動車的消費者越來越多。李想認為，蔚來汽車的銷量提升，某種程度上也受益于特斯拉的影響力。“特斯拉作為一個強有力的鯰魚，給整個行業帶來了好處，倒逼著企業做好C端，短期內看有壓力，長期看是好事。”
對于理想汽車今年的銷售目標，李想表示不做預期。他表示，在國內市場，汽車企業的銷量無法做假。“瑞幸出問題有人去質疑蔚來，我覺得是沒必要的，在中國銷量都是透明的，蔚來不會出現銷量和收入造假。”
錢堆出來的壁壘不是真正的門檻
談及行業發展，李想直言，車企的第一個問題在于戰略方面的不合格。
“包括很多國際廠商，連基本的戰略集中都沒有做到。”他拿智能手機行業的發展和迭代類比，“蘋果之所以能夠干掉大部分的手機廠商，就是因為大家的戰略跟它完全不在一個量級上。諾基亞的產品多到看不完，但蘋果只有幾款產品。”
如果蘋果當年和諾基亞一樣，就不會實現如今的利潤。“靠規模生產降低成本很快就會有瓶頸，只有把少數產品做到極致，才能帶來真正的利潤。”
回到汽車領域，李想認為，像寶馬這樣的企業利潤翻一倍并不難，但要從戰略上入手。“過去很長一段時間，廠商之間的競爭是無腦的競爭，你學我，我學你，出現了很多全新的車型。但每研發一個車型都要花費巨大的投入，如果把現在的車型砍掉三分之二，利潤就能翻一倍。”
也正是因此，豐田、大眾、通用之間競爭多年，但地位并沒有發生太大的改變，最終的結果是“大家誰也沒有把誰干掉”。
李想眼中的汽車行業第二大問題，在于過去的壁壘建得太高，其實研發并不需要那么大的資金投入。“過去沒有那么多競爭，活下來的廠商只有特斯拉。大家都在說，好像傳統汽車做電動車，就能把特斯拉或者新造車干掉。其實很多（傳統）廠商在 3 年前就提出做 OTA，但如今真正做到的也沒有幾家。”
他認為，幾年過去了，傳統車企所謂的競爭和超越并沒有任何實際行動。“大家都只盯著競爭，為了拉高門檻而拉高門檻，只是過去沒有外來者競爭。所謂壁壘是拿錢堆出來的，而不是真正的門檻。”
保時捷首款純電動跑車 Taycan 來源：保時捷
在李想看來，新能源汽車行業問題和機會并存，創造需求就意味著創造出巨大的利潤。在公司內部，李想將一輛車分為電動汽車、智能座艙、自動駕駛三個部分，行業的增長點就存在于其中。
電動汽車的核心在于電池，包括降低成本、提升壽命和降低重量，“未來這個行業會出現 3 個千億美金的龍頭企業”。智能座艙則代表著智能化，“跟智能手機類似，比如芯片找高通、屏幕找 BOE，手機廠商想進入這個領域也會有自己的優勢”。
在自動駕駛方面，李想認為，跟芯片和算力相關的、涉及安全且技術壁壘較高的公司機會更多。
總結
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