文/T.G.F. team

　　來源：The Great Filter（ID:The Great Filter）

　　導讀

　　說起特斯拉，不得不提這家公司的靈魂人物 —— 埃隆馬斯克(Elon Musk)。特斯拉并不是馬斯克第一家也不是唯一的公司，他是 PayPal 的創始人，同時他的 SpaceX 也不滿足于把人送上火星，而是希望人類可以成為多星球物種。

　　而特斯拉的野心也不僅僅是造出最好的電動汽車而已。

　　特斯拉公司的首要目的（也是我給公司投資的原因），是我希望幫助整個社會從一個靠開采燃燒碳氫燃料的經濟體，向一個以太陽能電力為主要能量來源的經濟體轉型。因為我認為太陽能應該是眾多可持續能源解決方案里面成為主流的那一個。

　　——馬斯克

　　馬斯克是如何通過特斯拉實現愿景 —— 幫助社會向以太陽能電力為主要能量來源的經濟體轉型的？

　　本篇我們圍繞這個愿景展開：

　　1、特斯拉的誕生背景

　　2、特斯拉的棋盤布局

　　01

　　特斯拉的誕生背景

　　汽車行業歷來門檻極高，從 1920s 開始至特斯拉出現前，美國沒有存活下來的本土新銳汽車公司。2010 年特斯拉在美國成功上市，而這距離上一次美國本土汽車公司上市，已經過去 50 多年了。

　　特斯拉并非第一家做電動汽車的公司。汽車剛出現時，其實就是汽油驅動和電力驅動并存。但當時兩種車型都有很多問題，且都無法量產。

　　直到福特通過流水線使得自家燃油車可以量產，以及 1912 年火花塞的重大改進極大提升了方便性和安全性，燃油車才占據了絕對優勢。

　　1920 年，電動汽車暫時徹底退出了汽車市場，燃油車自此統治了整個行業，直到 21 世紀特斯拉的出現。

　　這接近一個世紀的時間內，有的行業發展迅猛，如電信業。從最初貝爾發明電話，到后來的大哥大，再到人手一個的智能手機，產品形態和核心技術都發生了巨變。

　　而燃油車，不過是從 1920 年的老式燃油車，變成了內飾更為復雜的現代化燃油車。

　　你可能會問，即便進入汽車行業的門檻太高以至于無人入局，為什么擁有雄厚資本的汽車大廠們不去思考如何改變行業？為什么他們不嘗試推出電動汽車？

　　且不提純電動汽車的技術難度和資金投入，如果大廠推出了媲美自家燃油車的電動汽車，那上百年積累的燃油車相關資產和渠道，又該如何安放？

　　在沒有新晉者威脅的情況下，從收益角度看，汽車大廠們沒必要進行自我顛覆。

　　兩句話總結特斯拉出現前的汽車簡史：

　　1、近百年沒有成功新晉者

　　2、近百年無大的技術革新和產品形態變化

　　而特斯拉正是在這樣的時代背景下誕生的 —— 迎難而上。

　　多年以來，幾乎所有人都覺得做一款電動汽車太愚蠢或者過于瘋狂，抑或二者皆有。對我而言，打造電動汽車并不是因為看到了巨大的市場機會，而是顯然我們等不到來自傳統車企的電動汽車。

　　整個行業都在兩個錯誤的認知下運作：一是認為打造一款出色的電動汽車絕無可能，二是認為沒有消費者會為此買單。

　　——馬斯克

　　02

　　特斯拉的棋盤布局

　　要顛覆一個有百年沉淀的行業，必須依靠強勁的創新力和足夠長遠的布局，而特斯拉恰好兩者兼備。

　　現在復盤來看，特斯拉的每一步都在推進其可持續能源的愿景：

　　打造生態系統

　　開放專利與合作

　　建立超級工廠

　　“1”打造生態系統

　　科技世界的一個永恒主題是：一家公司能夠多大程度上整合硬件、軟件和服務，就能取得多大成功。Apple 正是其中的佼佼者。

　　而被譽為“汽車界蘋果”的特斯拉，也正是這樣做的。

　　想象一下你的未來生活：

　　你所居住的房屋，屋頂瓦片可以實時為房屋和車輛供電，多余能量可以本地儲存，仍有富余還可以拿到能源市場交易。

圖片來源：特斯拉官網

　　你可以通過手機 App 實時查看房子、車輛的能量狀況。

　　當你準備駕車出門時，車子已經利用太陽能充滿電量，其自動駕駛功能可以讓你在出行過程中完全放松，再不需要緊張地盯著前方。

　　你也不必擔心汽車沒電，因為它的智能系統會自動計算好并匹配到離你最近的充電樁。

　　這樣的場景在十年前完全無法想象，而特斯拉通過自己的生態系統，已經把其中一些變成現實。

　　我們從硬件、軟件和服務三個維度來看，時至今日特斯拉的生態系統里都有什么。

　　硬件

　　不談較為主觀的駕駛體驗，至少在設計上，特斯拉電動汽車無疑是行業頂尖產品。

　　在汽車設計無比趨同的今天，特斯拉的設計充滿未來感，即使遮住 logo 還是可以一眼識別。

新款 Roadster 內飾設計細節 ｜ 圖片來源：特斯拉

　　真實、可量產車輛的設計，并不是畫圖那樣簡單。這背后涉及人體工學、工程實現難度、用戶實用性、市場接受度等維度的考量。這也是為什么，很多時候我們看到的“概念車”到最后無法量產，或者量產車和概念車相差甚遠。

　　而特斯拉真正做到了設計上的差異化和量產的并行。

　　從第一款 Roadster 開始，特斯拉不僅打造了最酷和最奢華且可以量產的電動汽車，同時也一步步打磨產品線，提升自家產品設計，不斷將大眾可以接受的版本推向市場。

　　而且它還做到了，Model 3 以 $35000 起售，這是同等價位市面上最好的電動汽車。后面我們會講到為什么 Model 3 價格可以這么低。

　　軟件

　　除了對車輛特性和家用太陽能系統的控制進行了高度集成，以方便通過手機 App 操作以外，自動駕駛系統 Autopilot 自 2014 年 10 月起被搭載于每一輛特斯拉電動汽車上。時至今日 Autopilot 已累計 48 億 km 里程（特斯拉 2019 第四季度財報披露）。

　　通過數據 - 算法 - OTA 升級 - 更多數據 - 更強算法的閉環，特斯拉早已讓自家的自動駕駛技術比市面上其他同類技術更加成熟、迭代更快。

　　上面提到的 OTA 指的是“空中下載”(Over-the-Air Programing)，該技術可以使得車輛通過軟件更新修復 bug 的同時更新特性，就像手機的軟件更新一樣，極為便利。

　　OTA 運用到整車上將汽車升級為智能汽車。特斯拉 Model 3 曾經在 2018 年因為剎車成績不夠而被《消費者報告》評為不推薦，馬斯克立馬在推特上抗議之后，很快就用 OTA 改善了剎車距離。之后《消費者報告》再次測試，發現 Model 3 的剎車距離縮短了約 6 米，而擁有 19 年測評生涯的測試總監也表示開眼。

　　但同時在技術升級的過程中總是伴隨著各種個樣的 bug，例如特斯拉在 2019 年的“節日”更新中，不少用戶就因為升級包太大而被“卡”在升級界面無法駕駛。

　　服務

　　硬件和軟件的結合已經可以給到用戶流暢的使用體驗。在此基礎上，全面的增值服務，則更為有效地完善了用戶的售前售后體驗。

　　1）直營體系

　　特斯拉打破了汽車行業多年以來的經銷商模式。經銷商模式可以帶來的好處不言而喻，可以直接利用現有的龐大網絡，極大程度上減少銷售網絡布局，且無需大量人力和資源進行管理，省時省力。

　　但是壞處也很明顯，經銷商紛繁復雜、難以管理，無法統一代表自身品牌，也無法保持統一的服務質量。更重要的是，經銷商體系網絡難以全面打通，且很多時候因為其自身利益考量，他們不會把店內真實數據反饋到廠商。

　　在用戶體驗和用戶數據越來越重要的今天，汽車大廠們卻鮮少搭建自己的直營體系，原因之一就在于，這樣的銷售模式已存在上百年，牽一發則動全身。

　　曾在互聯網領域屢次創業成功的馬斯克深諳用戶數據和體驗的重要性。截至 2019 第四季度，特斯拉已在全球搭建 429 個直營點。

　　這些直營店給到消費者標準的售前售后服務，也同時為特斯拉帶來了一手、全面的用戶數據。

　　舉個例子，如果你的 Model 3 歇菜了，特斯拉會上門給你一臺備用車，免費接走你的問題車輛，就像 Apple 的天才吧給到備用機一樣，很是貼心。

　　2）充電網絡

　　試想一下，出遠門卻沒帶充電寶/充電器的你，是不是很沒有安全感？開著電動汽車出門卻沒有可用的充電樁，也是這種感覺。

　　“里程焦慮”始終是電動汽車繞不開的檻。電動汽車在一開始被認為沒有人會買的原因，一是如果沒有便捷可達的充電樁，很可能半路拋錨，二是充電效率太低，容易耽誤事兒。

　　因此要推行電動汽車，不僅要提升電池技術，還勢必要推進充電網絡布局。早在 2018 年，特斯拉的超級充電站網絡就已覆蓋 99% 的美國人口。而截止 2019 第四季度，特斯拉已經在全球設有 1821 座超級充電站，16104 個超級充電樁。

　　特斯拉為用戶提供三種充電解決方案：

　　家中：充電設施隨買車贈送

　　路途中：選址通常位于高速公路旁的休息站、餐廳等

　　目的地：選址通常于餐廳、購物中心、酒店、度假村等

　　在不斷布局充電網絡的同時，特斯拉也通過革新充電技術來提升充電效率。例如 V3 超級充電樁，充電 5 分鐘可續航 120 公里，15 分鐘可達 250 公里。

　　不斷推進充電樁網絡、充電技術的決心和行動，大大提升了用戶購買特斯拉電動汽車的信心和安全感。

特斯拉車主可以通過手機 App 查看充電狀態 ｜ 圖片來源：特斯拉官網

　　3）太陽能系統

　　特斯拉之所以看中電能，是因為這是一種足夠清潔的能源，使用過程中零排放、無污染。但是發電的過程卻不一定。例如燒煤發電，就是一種對生態造成較大破壞的方式。

　　馬斯克早就將目光著眼于太陽能，為了從源頭實現清潔能源的目標，特斯拉開始打造太陽能系統。

　　2016 年，特斯拉對 SolarCity 發起了以全股票方案、26 億美金的收購。SolarCity 是全美最大的太陽能發電公司，專門發展家用及商業光伏發電項目。馬斯克認為，收購 SolarCity 的戰略意義在于：特斯拉由此成為世界上唯一一個高度整合的可持續能源公司——從能源到儲能再到交通運輸。

　　收購了 SolarCity 后，特斯拉所推出的太陽能電池板，尺寸小到可以成為車庫的一部分，每天能夠發足夠行駛 80 公里的電。搭配特斯拉的 Powerwall 家庭儲能，實現了全天 24 小時對于包括電動汽車在內的所有需要用到電力產品的全套閉環服務。

　　這樣的配件當前因為價格問題并沒有那么普及，同時能源在各國都屬于敏感的資源領域，并不容易進行推廣和普及。不過仍然是給到了支持環保又有條件和購買力的群體一個不錯的解決方案。

圖片來源：特斯拉官網

　　除了家用太陽能系統，特斯拉也同時打造了 Megapack 和 Powerpack 進軍商用太陽能領域。

　　“2”開放專利與合作

　　上文提到，充電樁這類基礎設施是電動汽車行業的絆腳石。為了提升電動汽車在行業中的占比，特斯拉不僅關注于自己產品的推廣，同時還開放專利和合作，擴大電動汽車的影響力。

　　2014 年馬斯克在特斯拉官網上發表博客，宣稱“All Our Patent Are Belong To You（我們所有的專利都屬于你們）”。他表示，“特斯拉旨在加速可持續的交通運輸。如果我們為創造引人注目的電動汽車開辟了一條道路，但又投擲了知識產權地雷以抑制他人，那么我們所采取的行動就違背了這一初衷。特斯拉不會對任何善意使用我們技術的人提起專利訴訟。”

　　這意味著，特斯拉官網至今（截止 2020.4.4）的 361 項汽車專利技術完全公開，其中包含 160 多項電池技術。

圖片來源：馬斯克推特

　　這樣做，除了實現馬斯克所希冀的，提升電動汽車在整個汽車格局中的比重，讓世界早日用上可持續性能源，減少全球碳排放和改善全球環境的情懷，我們也可以從商業邏輯上分析專利開放可能給特斯拉帶來的收益：

　　1、拿充電樁來說，要讓電動汽車不怕在路上拋錨，還需要社會化的工程，單憑特斯拉一己之力無法完成這樣的充電網絡布局

　　2、一旦市場上的電動汽車大部分采用特斯拉的專利，這個行業也會形成以特斯拉品牌為基礎的標準，特斯拉大概率將變成行業規則的制定者

　　3、馬斯克在宣布專利開源的時候，成功吸引了大批關注，為特斯拉做了一波免費營銷

　　除了開放專利，特斯拉還幫助其他大廠打造電動馬達，以支持他們在電動汽車里程上的突破。例如奔馳的 B-Class 和豐田的 RAV4 EV。

　　特斯拉通過開放專利和授權自己的技術給到競爭對手，動員整個汽車界加入這盤電動汽車游戲，這樣的做法有沒有讓你想起 Google 授權安卓給到智能手機生產廠商？

　　當然，特斯拉的專利遠遠沒有 Google 的安卓普及，同時由于專利所有權的不確定風險問題，很多大廠目前更多是選擇自己研發。隨著電動汽車更多的普及，也許未來會有更多特斯拉和其他汽車廠家的合作方式。

　　“3”建立超級工廠

　　2014 年 6 月，特斯拉斥資 50 億美元在內華達州沙漠里打造了第一座超級工廠 (Gigafactory)，這是一座主要依靠太陽能驅動，生產和組裝特斯拉所需要使用的鋰電子電池工廠。

　　之所以把超級工廠單獨拎出來講，是因為這是特斯拉實現終極目標的重要一步。哪怕我們上述說的產品體驗多好，技術多領先，若特斯拉的車一直處于高價位，那它只能是“富人的玩具”，這個層面的普及率遠遠無法達成推廣清潔能源的目標。超級工廠的誕生正是為了通過垂直整合降低特斯拉的生產成本。

　　在這一點上，特斯拉也和 Apple 共享同一個概念，打造買得起的奢侈品。

　　Apple 的 iPhone 是手機中的翹楚，同時 Apple 出色的運營能力使得其產品（美國的 iPhone 在搭配運營商套餐更加便宜）保持具有競爭力價格的同時，還能為 Apple 帶去高額利潤。

　　目前，特斯拉的電池產能遠超于其他車廠的產能總和。由此帶來的規模經濟、制造優化大幅降低了特斯拉電池組的生產成本，也是特斯拉能夠以 $35,000 的起價出售 Model 3 的關鍵。

特斯拉產品線價格比較｜圖片來源：energysage

　　眾所周知，特斯拉公司最初的產品是一款高性能電動跑車，叫做特斯拉 Roadster。但是，有些讀者或許不知道，我們的長遠計劃是生產一系列各種型號的汽車，包括價格親民的家庭用車。

　　——馬斯克2006 年公開信

　　除了電池組，后續的超級工廠也生產 Powerwall 等與推廣太陽能源密切相關的產品。也許可以期待在未來，特斯拉可以進一步實現讓更多家庭個人使用太陽能源的目標。

　　同時值得一提的是，馬斯克也許可以說是一個非常以愿景為導向的領導者，從馬斯克過往的決策上看，當交付問題或成本問題可能會影響到特斯拉的生死存亡，進而威脅到馬斯克想要實現的愿景時，一般為了確保愿景可進一步實現，馬斯克可能會采取一些極端做法。因此特斯拉也不斷傳出的負面新聞，如工廠工作環境惡劣和近期的“換芯門”事件。

　　一張圖總結一下：

圖片來源：T.G.F. team 原創

　　其實馬斯克在 2006 年和 2016 年分別在官網上公開了特斯拉的宏圖，只不過當時并沒有幾個人相信。但后來的故事我們都知道了，2006 年的規劃都已實現，而 2016 年的規劃已實現一半：

　　2006 年公開信節選

　　1. 生產跑車

　　2. 用掙到的錢生產價格實惠的車

　　3. 再用掙到的錢生產價格更實惠的車

　　4. 在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項

　　2016 年公開信節選

　　1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

　　2. 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求

　　3. 通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術

　　4. 讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢

　　結語

　　馬斯克毫無疑問是一代跨界天才，對于掌管多個公司的他而言，特斯拉只是版圖的其中一塊，其主要目的在于推進太陽能規模化的使用。

　　這里分享一個小插曲：馬斯克并不是從近年來才開始看好太陽能。早在 1994 年 12 月，還在賓夕法尼亞讀大學的他就寫過一份名為《論太陽能的重要性》的計劃書。

中文制圖：DIGITIMES

　　所有的這一切，都是為了加速可持續能源時代的到來，使我們能在未來依然擁有美好的生活。這是“可持續性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢的、看起來很酷的事情，而是關乎我們每一個人的事情。

　　——馬斯克

　　在特斯拉之前，汽車行業及其零售業已經按同樣的模式運營了數十年。特斯拉用其硬核的電動汽車撬動了這個行業，做成了，還拉著大家一起做了。

　　不只是你的出行，特斯拉想要承包你和家人所有的能源消耗場景。不只是消費者，不僅是汽車行業，特斯拉想要顛覆整個地球的能源消耗方式。

　　當然，特斯拉成立至今也面臨過諸多困境，如 2008 年現金流危機，馬斯克個人言語捅出的諸多簍子，以及 Model 3 的交付問題和對于其可持續性的質疑。而就在當前，COVID-19 在歐美的蔓延已經導致特斯拉在當地的生產銷售基本陷入停滯狀態，特斯拉從 3 月 27 日對外表示，計劃裁減內華達電池工廠約 75%員工后，在 4 月宣布下調員工工資。

　　在這樣的黑天鵝出現時，沒有人可以幸免。我們還是由衷希望，特斯拉可以挺過這場寒冬，馬斯克可以圓其太陽能源夢，地球可以越來越綠色。

　　本文作者 Estella

　　頭圖設計 Zoe*π，致敬那輛“漂浮”在太空的特斯拉

　　監制T.G.F. team

　　感謝 西昻翔、Yithann、Nicolas、Delphi、Niki、竹本一世對本文提出的建議

　　參考資料

　　特斯拉官網

　　a. 開放專利 https://www.tesla.com/en_AE/blog/all-our-patent-are-belong-you?redirect=no

　　b.《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》https://www.tesla.cn/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me

　　c.《特斯拉宏圖：第二篇章》https://www.tesla.cn/blog/master-plan-part-deux?redirect=no

　　d. 特斯拉收購 SolarCity 官方文檔：https://ir.tesla.com/static-files/74345616-cbac-4e0b-a7a9-5e0f2e34c898

　　Investopedia 特斯拉商業模式 https://www.investopedia.com/articles/active-trading/072115/what-makes-teslas-business-model-different.asp

　　張瀟雨《商業經典案例課》

總結

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克：等不到传统车企的电动汽车，于是我们自己做的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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