沉寂已久的共享單車領域又傳來融資消息。日前有消息稱，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過 10 億美元融資，這是共享單車領域在 2020 年獲得的首筆融資，也是青桔單車的首輪融資，投資方為君聯資本領投，另一家國外基金跟投。

　　君聯資本向證券時報·創業資本匯記者確認了投資一事。在資本的追逐下迅速膨脹，又在資本離場后走向沉寂的共享單車，如今在新巨頭崛起中將上演怎樣的逐鹿戰？

　　和網約車一樣重要

　　天眼查數據顯示，青桔單車的運營主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，公司成立于 2017 年 8 月，注冊資本 5000 萬人民幣，由滴滴出行的運營主體北京小桔科技有限公司全資持股，程維為青桔單車的疑似實際控制人。

　　2018 年初，滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的托管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。據了解，青桔單車 2019 年一直在拓展市場增加投放，峰值的時候實現超過 1000 萬單。今年第一季度受疫情影響，青桔整體單量有所下降，目前正在快速回升中。

　　目前，青桔單車已覆蓋北京、成都、佛山、無錫、沈陽、昆明等全國多個一二三線城市。據了解，接下來青桔的計劃是：加大一二線城市外的城市開拓和投放，進一步提升運營效率，積極開展商業化，提高盈利能力。

　　在共享單車領域，青桔是后來者，但目標卻是做到業內領先。在滴滴整個集團的計劃中，青桔肩負著和網約車一樣的重任。4 月 16 日，滴滴 CEO 程維在公司內部戰略會上公布未來 3 年戰略目標時，也提及了青桔單車在集團業務“雙曲線”策略承擔重要使命，要和網約車、順風車、公交、地鐵一樣，為用戶提供多元化的出行服務。

　　競爭格局已重構

　　經過 2018 年摩拜和 ofo 的兩強廝殺，共享單車開始深度洗牌。摩拜被美團收購，ofo 欠款艱難求生，市場也隨之回歸理性。ofo 逐漸淡出江湖，但美團收購的摩拜單車卻吃下了巨大的市場份額。與此同時，阿里系的哈羅單車后來居上，滴滴推出新品牌青桔單車。至此，共享單車新一輪的逐鹿戰已變為哈啰、摩拜（美團單車）、青桔的三方戰役 ，背后站著阿里、美團和滴滴三大巨頭。有業內人士表示，按單量計算的話，目前這三個玩家中，哈啰第一、青桔第二、美團第三。

　　但這還不是定局，一切都將充滿變數。從去年開始，三個新巨頭就開始積極備戰。美團單車方面，美團聯合創始人王慧文在接受媒體采訪時表示，2020 年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。而在哈啰單車方面，2019 年 6 月，哈啰出行、寧德時代、螞蟻金服出資 10 億人民幣成立合資公司，推出換電服務。2020 年 4 月 8 日，哈啰旗下的兩輪換電服務“哈啰換電”獲得中恒電氣 2 億元投資。

　　此前在共享單車的“顏色之戰”中，不少資本因盲目跟風后被深度套牢，由此獲得了深刻的教訓。很顯然，此輪新巨頭的崛起之戰不再靠盲目的燒錢補貼，資本此時的進場也有了新的目的。有投資機構人士分析，如今共享單車的政策門檻在變高，資本此時押注，可能更側重于單車背后的出行生態資源，畢竟各家背后都有強大的集團。

　　事實的確如此，三個新巨頭的競爭都已經開始向出行生態和本地生活方面延伸。美團創始人王興在 2019 年財報電話會上曾表示，通過美團單車，美團可以進行更好的營銷推廣，包括進一步提升用戶使用量，同時也能進一步使用戶通過共享單車入口進入到美團生態體系中。

　　而哈啰單車也加入了本地生活的競爭中。在哈啰出行的 APP 上，首頁羅列了吃喝玩樂、查路線、車主服務、借錢存錢、電臺 FM 等生活板塊。哈啰出行聯合創始人李開逐在接受媒體采訪時也表示，出行和生活服務高度關聯，期望哈啰發展成為一個以出行為基礎的綜合生活服務平臺，這是一個長期堅持的目標，目前還處于各種嘗試的早期階段。

　　開始盈利

　　何時盈利，這是共享單車繞不過的問題。事實上，新玩家們都深刻認識到，在新一輪的競賽中，不能再靠燒錢補貼，真的需要想方設法的盈利了。

　　盈利的其中一個方法，是漲價。從 2019 年開始，共享單車不約而同地漲價。資料顯示，2019 年 3 月，滴滴的小藍單車和青桔單車率先提出新的計費規則，其起步價由 1 元/30 分鐘，調整至 1 元/15 分鐘。摩拜和哈啰單車緊隨其后也紛紛調整，直到 2019 年 12 月，共享單車起步價進入 1.5 元時代。

　　美團在 2019 年的第三季度財報中指出，由于單車業務的折舊大幅減少，虧損規模有所縮減。關于哈啰的盈利，哈啰出行全國運營總監周樹楓 2019 年 9 月曾對外表示，哈啰單車整體已經在全國 200 多個城市實現盈利（包括折舊車輛）。李開逐也表示，隨著業務規模的持續發展及效率的持續提升，2020 年實現整體盈虧平衡是可以預期的。

　　受疫情影響，共享單車在前兩個月也一度沉寂，但隨著復工復產的有序開展，共享單車卻迎來了“報復性的增長”。據記者了解，為推動疫情中共享單車的使用率，多家平臺推出了復工騎行計劃、優惠券補貼等措施，對共享單車騎行量的恢復起到一定作用。

　　哈啰出行方面向媒體透露，自復工以來，一線城市騎行總量已實現翻倍，騎行以早晚高峰為主。以北京為例，3 月 30 日比 2 月 9 日上漲 469%，達到復工以來的騎行峰值。3 月 30 日（周一）北京騎行總量較 3 月 23 日（周一）上升了7%。

　　而據美團單車大數據顯示，3 月第一周工作日的全國騎行量較春節期間上漲超過九成，北京的騎行量甚至平均增長了 187.7%。滴滴旗下青桔單車方面近日公布的數據也顯示，相較 2 月初，目前青桔整體的騎行量提升已超過 150%。

　　當然，短期內在特殊時期采用優惠補貼的方式恢復用戶使用率也無可厚非，但在拼運營和服務而非價格的時代，如何進行精耕細作依然是各玩家正在深思的問題。

總結

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