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文丨螳螂財經(jīng)（ID：TanglangFin），作者丨陳曦

　　共享單車進(jìn)入了下半場？

　　近日滴滴旗下的青桔單車獲得由君聯(lián)資本領(lǐng)投的超 10 億美金融資，這是沉寂已久的共享單車市場爆出的一顆炸彈。要知道，自 2018 年 ofo 的戴威被討要押金的千米長隊圍堵在中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈之后，共享單車領(lǐng)域就成為了資本的棄兒，迅速冷卻了下來。

　　青桔單車獲得融資，讓共享單車再次成為人們談?wù)摰慕裹c，難道價格戰(zhàn)又要來啦？

　　有共享單車內(nèi)部人士認(rèn)為融資意味著能夠更好的發(fā)展這個業(yè)務(wù)，普惠于更多用戶，但并不意味著價格戰(zhàn)就要來了，這個行業(yè)不會再重復(fù) 2017 年那種盲目燒錢、過度投放、違背商業(yè)規(guī)律、不考慮商業(yè)模型的情況，更多還是圍繞產(chǎn)品的體驗、運營的效率來展開。

　　話是這么說，但是“螳螂財經(jīng)”對比了目前三家共享單車 APP 主頁上的廣告，發(fā)現(xiàn)新一輪的優(yōu)惠活動已經(jīng)開始了。

　　花樣多多，總而言之就是都降價了。

　　其實，在 2019 年，共享單車才剛剛悄然完成了一波漲價。北京的摩拜單車調(diào)整為騎行 30 分鐘以內(nèi)收費 1.5 元，騎行超 30 分鐘，每 30 分鐘收費 1.5 元。上海的哈啰單車 1 小時 3 元。其他城市都有不同程度的上漲。

　　人們一度以為漲上去的價就回不來了，共享單車從此進(jìn)入 3 元時代。但沒想到，青桔融資，一切又回到解放前。

　　可是前有 ofo 和摩拜的殺敵一千，自損一千五的慘烈結(jié)局，此次青桔、哈啰和摩拜還會貼身肉搏、用價格戰(zhàn)制勝嗎？

　　站在三家背后的滴滴、哈啰和美團又有什么大的動作呢？“螳螂財經(jīng)”對比了滴滴、哈啰和美團三家公司的業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場早已經(jīng)不是共享單車價格戰(zhàn)這么簡單，而是從單一領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了多面作戰(zhàn)。

　　從單車到電單車，兩輪出行領(lǐng)域鳥槍換炮

　　“螳螂財經(jīng)”發(fā)現(xiàn)三家共享單車平臺都已經(jīng)升級了裝備，費力更少的電動助力車成為了主要選手。

　　青桔單車在長沙本地是沒有“單車”業(yè)務(wù)的，只可以選擇電單車。而哈啰單車的助力車，一直以來都占據(jù)了很高的市場份額。摩拜單車的頁面上也增加了助力車的選項。

　　相對于普通的單車，電動助力車更省力，從消費者角度來說，自然更受青睞。站在平臺方，他們也更喜歡電動助力車。這是因為：

　　第一、電動助力車是一個新的故事。電動助力車打著解決最后3-5 公里的旗號，被投入市場。在普通共享單車已經(jīng)飽和的情況下，電動助力車就成為了另一個投資故事、另一片藍(lán)海。

　　第二、電動助力車盈利點更大。相比于普通共享單車，電動助力車的盈利點更大。首先，它的起步價就比普通共享單車更高，哈啰最早做電動助力車，價格就是從 2 元半小時開始的。另外，電動助力車的漲價空間比普通共享單車更大，比如現(xiàn)在部分地區(qū)的哈啰電動助力車的價格就變成了 2 元 15 分鐘。

　　第三，管理更加規(guī)范。電動助力車有規(guī)定的還車點。用戶需要將電動助力車停到指定地點，這在一定程度上約束了用戶的行為，馬路邊不再是到處亂停的共享單車，甚至是掛在樹上的共享單車。

　　但是，電動助力車真的是一個好“故事”嗎？“螳螂財經(jīng)”認(rèn)為，押寶電動車雖然是無奈之舉，但不一定能夠達(dá)到平臺認(rèn)為的效果。

　　首先，監(jiān)管機構(gòu)成為電動助力車最大的阻力。像北京、杭州、上海等地明確拒絕電動助力車進(jìn)入。而南京將在 2020 年 5 月 1 日實行所有騎行電動車都要戴頭盔。那么騎電動助力車的消費者就面臨尷尬局面。難道每天還捧著一個頭盔去坐地鐵，然后解決最后 3 公里的問題嗎？

　　其次，三四線未必就是電動助力車的新碼頭。現(xiàn)在不少電動助力車已經(jīng)下沉到縣級市，然而他們面臨的最大競爭對手不是競品，而是家家戶戶自己家里的電動車。自己家有一個電動車，為什么還要去騎電動助力車呢？“螳螂財經(jīng)”采訪了一位讀者，他所在的縣城就已經(jīng)有電動助力車了，可是，停車地點離他家小區(qū)門口有 500 米左右。他告訴筆者，這個距離很尷尬，走過去也得好幾分鐘，車輛也不多，有時候走到那里，車全被開走了，還不如騎自己家的小電驢。

　　第三，比共享單車更高的維護成本。目前，城市中的充電樁設(shè)施還不完善，電動助力車的電瓶保養(yǎng)和更換只能夠定位，由運營人員背著電瓶來更換。對于運營成本來說有增無減。

　　第四，損壞的成本更高。在共享單車時代，我們經(jīng)常能看到很多單車被暴力拆解。一輛共享單車的成本低于 1000 元，而一輛共享助力車的成本為 3000 元左右。這就意味著，損壞一輛共享助力車要讓企業(yè)承擔(dān)更大的損失。

　　從單車到打車，各平臺想完成兩輪到四輪的閉環(huán)

　　除了單車，這幾大平臺還都在做打車。美團在 2017 年高調(diào)宣布進(jìn)入打車領(lǐng)域，哈啰出行也悄然在 2018 年上架了“快車”和“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)。

　　滴滴孵化青桔，是想從四輪到兩輪，完成一個閉環(huán)；而美團、哈啰則是希望從兩輪逆襲，侵占四輪市場。

　　“螳螂財經(jīng)”認(rèn)為，事情遠(yuǎn)沒有這么容易。

　　先來看看美團在打車領(lǐng)域和滴滴的競爭，用一句話來總結(jié)，那就是美團“完全敗下陣來了”。

　　在美團近日公布的 2019 年財報，整整 56 頁的美團年報中卻只有一處提及了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)：

　　“就我們的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而言，于 2019 年推出聚合模式之后，我們對經(jīng)營虧損的控制已經(jīng)得到改善。截止到 2019 年底，我們在 54 個城市運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。”

　　經(jīng)營虧損如何改善，改善到什么地步，對總利潤的影響有多大，不得而知。這也從側(cè)面反映了美團打車業(yè)務(wù)非常不理想，他們極力想要回避這個問題。

　　總結(jié)美團打車的問題，那就是從司機端到乘客端，美團的獲客都很難，這個難在于流量不夠、成本太高。實在是沒有太多好辦法吸引司機入駐，也沒辦法吸引滴滴的用戶轉(zhuǎn)換平臺。這就迫使美團不得不采取“聚合模式”，也就是說進(jìn)入美團打車的客戶，可以用其他平臺的車，比如首汽約車、曹操出行等。美團從一個做用戶的平臺變成了一個賣信息的平臺。就算這樣，美團也沒法做到盈虧平衡，不過是“改善經(jīng)營虧損”而已。

　　連美團都解決不了的問題，作為跟隨者的哈啰，能夠完美解決這些問題嗎？

　　在經(jīng)濟學(xué)中有一個理論叫做“槍手博弈”，彼此痛恨的甲乙丙三個槍手準(zhǔn)備決斗。甲槍法最好，十發(fā)八中。乙槍法次之，十發(fā)六中。丙槍法最差，十發(fā)四中。假設(shè)他們了解彼此實力，也能做出理性判斷。如果三人同時開槍，并且每人只發(fā)一槍。第一輪槍戰(zhàn)后，誰活下來的機會大？第二輪呢？

　　如果三方都非常理性，那么第一輪中，甲的最佳策略：先瞄準(zhǔn)乙。因為乙對甲的威脅要比丙大，所以應(yīng)該首先干掉乙。

　　乙的最佳策略：先瞄準(zhǔn)甲。一旦將甲干掉了，和丙進(jìn)行對決，乙勝算的概率要大得多。

　　丙的最佳策略：也是先瞄準(zhǔn)甲。畢竟對丙來說，乙的威脅還是比甲要小一些，先努力干掉甲再想如何面對乙，這是丙的正常思路。

　　第一輪槍戰(zhàn)，槍法最差的丙肯定能夠存活，而槍法好的甲和乙非死即傷。如果甲和乙第一輪都死了，那么不用進(jìn)行第二輪了。如果甲和乙有一人存活，那么第二輪槍戰(zhàn)后，丙必死無疑。

　　對于哈啰來說，槍手博弈非常有意思，之前的摩拜和 ofo 大戰(zhàn)，老大和老二都死在了槍戰(zhàn)下，哈啰作為老三，幸運地存活下來了。那在這次網(wǎng)約車領(lǐng)域，同樣作為老三的哈啰還有這么幸運嗎？很難。因為滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域一家獨大，它的槍法十發(fā)八中，而美團和哈啰加在一起，也難十發(fā)二中。

　　從出行到本地生活，平臺的野心很大

　　“螳螂財經(jīng)”還注意到，哈啰單車的 APP 中，出現(xiàn)了本地生活的頁面。有商家打折券，還有體檢優(yōu)惠券。

　　但如果仔細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)總體量才 11 家，且大部分為京津冀地區(qū)或廣州地區(qū)才能用。

　　這是哈啰的試水，還是哈啰向美團發(fā)動正面進(jìn)攻呢？

　　哈啰能夠從美團處分得一杯羹嗎？我們先來看一下哈啰的模式。哈啰是想用單車的高頻動作為入口，將用戶轉(zhuǎn)移到本地生活領(lǐng)域。用高頻帶低頻，同時用利潤豐厚的低頻補貼一直處于盈虧平衡分界點的高頻業(yè)務(wù)。

　　這個動作看上去很美好，但是和巨頭們的打法卻是不一樣的。美團的打法是用流量來帶動板塊。美團在微信的“十二宮格”中，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了數(shù)個位置。這也讓本地生活和酒旅業(yè)務(wù)是為美團貢獻(xiàn)第二多收入的業(yè)務(wù)板塊，2019 年創(chuàng)造了 223 億元的營收。

　　沒有一個穩(wěn)定的巨量的流量支持入口，誰來支持哈啰的本地生活呢？

　　另外，美團已經(jīng)完成了消費者教育。到一個地方搜索大眾點評（已被美團收購）評分來選擇吃飯的地方，已經(jīng)成為了用戶的常規(guī)操作，這是經(jīng)過市場數(shù)年的培養(yǎng)形成的消費習(xí)慣。

　　在這種情形之下，哈啰能夠使出什么新的打法呢？

　　總結(jié)

　　總結(jié)下來，這三個賽道的比拼，每個賽道的競爭都很激烈，每個賽道都需要巨量的資金投入。從目前格局來看，滴滴努力在守住四輪出行領(lǐng)域的護城河，同時發(fā)力兩輪；美團雖然勉強還在做兩輪和四輪，但重心還是回到了本地生活；而哈啰三面出擊，唯一能夠拿得出手的還是兩輪出行，其他兩個領(lǐng)域要想做好，要走的路還很長，而看到前方倒下的烈士這么多，哈啰還愿意前仆后繼嗎？

　　這三個賽道在此前都曾經(jīng)歷過多輪廝殺，完成了從多到一的血腥過程，這次會不會是歷史的重復(fù)呢？畢竟，太陽底下沒有新鮮事。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴、美团、哈啰多赛道交战，本地生活会是终局？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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