澎湃新聞記者 陳凌瑤

5月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）舉行2019年度業績網上說明會。寧德時代董事長曾毓群在回答投資者提問時表示，“公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。”

自寧德時代2月宣布將供貨特斯拉以來，何種電池將應用于此次合作一直都是市場關注焦點。曾毓群對此表示，公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。公司在磷酸鐵鋰和三元方面都有相應產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理還透露，公司與特斯拉的合作不局限于國內。

對于合作伙伴特斯拉將要自產電池的消息，曾毓群回應稱，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。”

值得關注的是，市場調研機構SNE Research最新報告顯示，今年一季度，LG化學、日本松下、寧德時代分別以27.1%、25.7%和17.4%的市場份額，在全球動力電池供應商中位列前三。而在去年一季度，寧德時代以23.4%的市場份額位居全球第一。

在與LG化學、日本松下競爭方面，曾毓群表示，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得成績。

此外，面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，寧德時代將如何保證利潤空間？蔣理稱，公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。

他還提到，CTP方面，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。

寧德時代成立于2011年，業務涵蓋新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，擁有動力和儲能電池領域包括材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用的核心技術。市場研究公司SNE Research 2019年全球鋰離子動力電池出貨量數據顯示，寧德時代以32.5 GWh的出貨量連續三年位居全球第一，占全球近1/3的市場份額。

該公司日前發布的2019年年報顯示，其去年實現營業收入457.88億元，同比增長54.6%；實現凈利潤45.60億元，同比增長34.6%。其中，動力電池業務為該公司主要收入來源，去年收入385.8億元，同比增長57%，占總營收的84.26%。鋰電池材料業務和儲能業務則分別以43.1億元和6.1億元的收入，占總營收的9.41%和1.33%。

5月11日收盤，寧德時代報收于137.62元/股，下跌4.48%。

總結

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