快遞龍頭順豐治下的豐巢科技正處于風口浪尖之中。

這家主營業務為智能快遞柜的企業，因近日向用戶推行的收費政策而遭受部分社區的抵制。事態正在進一步惡化之中，有消息稱，公開宣布抵制豐巢的小區已達百家。

截至目前，豐巢似乎仍未有讓步的打算。它的 CMO 李文青日前接受媒體采訪，保持了此前豐巢在回應中的強硬態度。李文青稱，豐巢在入駐社區已和物業完成協議簽訂，“大家按協議辦事就好了”。

從公關角度而言，豐巢近幾日的動作可謂是一場“災難”。5 月 9 日，面對最先對收費表示不滿的杭州東新園小區，豐巢在回應中同樣強調“協議”，在入駐社區時已支付場地費，協議不包括對豐巢運營模式及價格的約束。它還表示，“業委會執意停機，是嚴重的違約行為”。

在豐巢看來，其推行收費政策是為了提升快遞柜的運轉效率，并稱實行收費政策之后，12 小時內的取件比例提升了 5%，“這意味著每天早上可以空出近百萬個格口，方便快遞員為收件用戶提供更多高效服務”。

這家企業顯然未意識到公眾不滿的真正原因。在整個快遞鏈條上，用戶與豐巢快遞柜之間并不存在契約關系。相關法規明確規定，快遞員需按收件人地址投遞快遞。快遞柜設立的初衷，是為了方便部分無法及時取件的用戶。但在實際使用過程中，快遞員常常不經用戶同意，便將快遞放至快遞柜內。

豐巢的存在，實際上加快了快遞員的投件效率，收益最大的是快遞企業。對于用戶，則額外增加了取件成本。換言之，快遞柜運營效率的提升與否，用戶并不關心。用戶抵制的也并非是豐巢的收費，而是對豐巢的選擇權。

上海那個寫了“最牛公開信”的中環花苑小區，在5月12日重申了兩點訴求。其一，豐巢制定的 12 小時免費保管期限過短，應在 24 小時后計費；其二，豐巢需在快遞柜張貼醒目提示，請快遞員必須先行聯系客戶同意下方可投入快遞柜。

豐巢 CMO 李文青對媒體稱，并未強制收費。針對快遞員“不請自投”的做法，她建議，快遞公司可針對不同的服務設定不同的價格，消費者可以根據自身需要選擇自取或是上門服務。

實際上，快遞員群體也對豐巢頗有微詞，快遞員一直都是付費使用豐巢。北京望京地區的一位申通快遞員對鳳凰網科技稱，他投遞一件快遞收入僅為 1 元，但豐巢 1 個格子就要收費 0.35-0.4 元不等，相當于他每單收入的 40%左右。即便如此，他每天依然有至少 50%的快遞投放至快遞柜。

“一天的快遞一兩百件，收件人白天又大多不在家，根本忙不過來”，他說，“忙起來就忘了給收件人打電話確認”。

不過，由于近日豐巢針對用戶的收費政策，導致用戶投訴有所上漲，他已經盡可能減少使用豐巢的次數。

山東、廣州、浙江等多地監管部門已于近日表態，強調快遞員在投遞前需履行告知義務，征得收件人同意后才能放置在智能快遞柜中。上海市消保委還對外表示，快遞柜的收費和交易條件應當公平合理，企業應當保障消費者的公平交易權。

至少從目前來看，事件仍未有一個良好的解決辦法。鑒于豐巢在市場上的壟斷地位，部分小區已經開始了自行采購快遞柜。阿里巴巴搶先公布了一組數據，一向冷門的快遞柜市場，過去一周的交易額暴漲 1400%，買家數環比增長 300%。

智能快遞柜還是一門好生意么？為什么豐巢冒著群嘲的風險，也要堅持向用戶收費？

國內的快遞柜發展肇始于 2010 年前后，中國郵政在當年度推出第一個試點性質的智能包裹投遞終端，其背景是電商的飛速發展，由此帶來快遞業務的爆發式增長。

國家郵政局公布的數據顯示，2011 年至 2016 年間，快遞行業業務規模每年保持平均 50%以上的增速。2019 年，全國快遞企業業務量累計完成 635 億件，平均每天快遞量達 1.7 億單。多家研究機構保守估計，今年快遞單量有望突破 700 億件，日均處理單量 2 億單。

與龐大的快遞單量對應，末端的快遞員缺口一直存在。2018 年，國家工程實驗室及圓通研究院發布《智能快遞柜發展現狀與未來方向》報告顯示，八成快遞員日均工作超 8 小時，日均排單量 80～120 件，已處于工作相飽和狀態。報告預計，2020 年快遞員缺口將達到 150 萬人。

雖然快遞企業是智能快遞柜的最大收益者，但市面上最早布局快遞柜的企業并非物流行業。資本入局智能快遞柜始于 2013 年，來自 A 股上市公司三泰控股——一家原本主營業務為金融自助設備的公司。

三泰控股在 2012 年開始布局“速遞易”業務，出資 6000 萬元成立子公司成都我來啦網格信息技術有限公司。市場一度對這項業務頗為看好，三泰控股股價在此后幾年不斷攀升，兩年間股價翻了 4 倍。

此后，智能快遞柜市場百花齊放，大量民間資本涌入，出現一大批地域性的中小品牌，諸如中集 e 棧、收件寶、云柜等。

現在快遞柜的老大哥豐巢，要到 2015 年才正式成立。這是第一家由快遞企業主導成立的快遞柜公司，由順豐聯合申通、中通、韻達及普洛斯聯合出資 5 億元成立。

順豐入局極大加快了快遞柜市場的整合趨勢。豐巢成立僅一年內，其鋪設快遞柜數量就達到 2 萬臺。成立一年半，便覆蓋全國 74 個城市，鋪設快遞柜 4 萬組。前瞻產業研究院公布數據顯示，2015 年快遞柜投放數量增速達 300%。

市場上逐漸形成以速遞易、豐巢及中集 e 棧三強鼎立格局。2017 年，豐巢以 7.1 億元全資收購中集 e 棧；阿里旗下的菜鳥網絡也在當年度入股速遞易。當時媒體報道稱，整個行業開始迎來洗牌期。

但一直以來，重資產、重運營的智能快遞柜從來都不是一門性感的生意。資本對快遞柜的熱捧，在于其對社區入口的想象力。

三泰控股推出速遞易業務時，對智能快遞柜的市場頗為看好，將其視為社區 O2O 的重要入口，稱要利用速遞易“連接一切、交互一切”，建立以速遞易為中心的社區生活生態圈。為此，三泰控股不斷加碼對速遞易的投入，其注冊資本從 6000 萬元一度加碼到 28.9 億元。

高額的投入令速遞易的市場占有率一度攀升至行業第一，但卻未能迎來想象中的美好前景。連年的燒錢令三泰控股虧損嚴重，2016 年虧損高達 13 億元，比 2015 年凈虧損多出 30 倍有余，直接面臨退市風險。

盈利無望的三泰控股不得已將速遞易進行剝離。2017 年，中郵資本聯合菜鳥網絡、復星集團對速易遞進行戰略投資。股權交割后，中郵資本成為速遞易第一大股東，同時速遞易更名為中郵速遞易。

順豐主導的豐巢科技同樣虧損嚴重。2016 年，豐巢凈虧損 2.5 億元，到了 2017 年，雖然總營收上升至 3.08 億元，凈虧損卻進一步擴大至 3.85 億元。甚至是在營收大幅增長的 2019 年，虧損額度也創下歷年新高，達 7.81 億元。

當初和順豐一起出資的三家快遞公司及普洛斯，早在 2018 年前后就退出了豐巢的股東行列，轉而投向阿里旗下的菜鳥驛站。

但順豐仍未放棄的打算。5 月 5 日，豐巢大手筆收購了中郵速遞易，收購完成后將占據國內快遞柜至少 69%市場份額，成為行業的絕對老大。

有分析認為，豐巢對收費措施的強硬底氣，來自于壟斷性的市場地位。上海小區中環花苑在其微信公眾號中喊話豐巢科技，“如果豐巢依仗市場獨大的優勢仍然不做任何讓步，我們呼吁反壟斷部門針對其涉嫌行業壟斷和濫用市場支配地位的行為展開調查。”

快遞柜的成本主要來自于社區的入場費及購置柜體。根據此前國家工程實驗室及圓通研究院發布的《智能快遞柜發展現狀與未來方向》，一線城市的入場費高達 7000 元，遠高于運維成本及設備折舊。據此前速遞易透露信息，一組 108 個格口的快遞柜成本在 2.5 萬至 3 萬之間。

快遞柜多年的市場表現已經證明，將其作為社區入口的設想并不現實。百聯咨詢創始人莊帥對鳳凰網科技表示，通過快遞柜轉化的用戶粘性不高，大多數用戶僅僅只是將快遞柜當作取件的工具設備，信任度低，線上轉化率有限，“聽起來很性感，但運營起來很費勁”。

而目前快遞柜依靠的廣告收益及快遞員側收益，長遠也看也并非一個理想的盈利模型。莊帥認為，快遞柜的廣告仍然以傳統的墻體廣告為主，且僅面向取件用戶，在社區內的展示場景有限，影響力遠不如電梯內的視頻廣告。

此前，快遞柜的主要收費大頭是快遞員的使用費用。但在快遞收入被進一步壓縮的當下，快遞行業的付費意愿不高。一位圓通快遞員對鳳凰網科技稱，幾年前每件快遞派件收入尚為 1.3 元左右，近些年已被壓縮至 1 元，豐巢每次至少 0.35 元的使用費并不便宜。

圓通研究員在報告中稱，考慮到（快遞員）作為敏感型群體以及無人科技的發展，該部分未來收入并不樂觀。

虧損壓力下，豐巢曾嘗試向用戶推出“贊賞”服務。用戶在取件時，快遞柜屏幕會跳出 1 元的贊賞頁面。雖然豐巢在頁面下方設置了“跳過”按鈕，但較為隱蔽，引發用戶不滿。

豐巢也并非行業中首個向用戶收費的快遞柜企業。此前，速遞易曾制定過類似的收費政策，但不少媒體報道反映，速遞易的收費標準不明。豐巢宣布快遞超期收費后，有投資者曾向三泰控股詢問相關事宜。三泰控股方面回應稱，保管時間超過 24 小時的快件占總快件的比例約為 10-15%。

但即便如此，速遞易在其易主后的幾年內也未對外宣布盈利。

莊帥認為，受到近些年社區團購、生鮮電商等沖擊，快遞柜的未來想象空間已經被進一步壓縮。即便在豐巢成規模化之后，其盈利問題在短期看來仍然無法得到解決。

5月13日，中消協對外回應，設立在小區內為消費者提供的智能快件箱服務，應當納入小區物業服務業務范圍，合理保管期限內不應單獨收取服務費用。在超期收費方面，應當參照公共服務價格管理方式確定，而不能簡單通過市場化機制解決。

中消協進一步呼吁，要將投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目，納入公共消費范疇。

總結

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