政策培育近十年的新能源汽車市場,時至今日仍未能徹底解決充電難。

據公開數據顯示,截至2019年底,全國新能源汽車保有量達381萬輛,而同期的充電樁只有122萬個。不足3:1的車樁比,距離發改委在《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃的1:1目標,差距尚遠。

除了新能源車主為找樁充電煩惱,作為設施提供方的充電樁生產企業、運營商,也在叫苦不迭。一方面,充電運營商面臨選址困難、投資規模大、使用效率低和盈利困難等問題,發展信心喪失;另一方面,作為設施提供商的充電樁企,也因各類繁雜、缺乏統一標準的通信規約所困擾,費時費力。這些現象,正如盛弘股份副總裁舒斯雄分享的一組數字:在過去幾年,他們的產品總共為156家運營商接入了非標定制的平臺,而運營商每一次的更換都需要重新聯調,再次費時費力。

事實上,作為新能源汽車的充電基礎設施,充電樁行業的發展一直受到國家及政策層面的持續關注。自2014年起,中央財政便首次對地方開展充電設施建設給予獎勵性補貼,也催生了一波民間資本投資充電樁的熱潮,“眾籌建樁”、“共享電樁”等概念紛紛涌現。次年9月,國家辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,首次明確了充電樁行業的政策方向,也再次加速國內充電樁行業、充電運營商的發展,但市場存在的多方痛點,卻沒有因此由發展解決。

今年3月,新基建公布落地,作為新能源汽車充電基礎設施的充電樁位列其中。業內人士普遍預計,隨著新基建政策的發布,將為充電樁帶來一次新的發展提速,過去存在的充電樁缺口、充電難等問題將得到一定程度的緩解。

但也有市場分析人士認為,充電樁行業在已經歷一次爆發增長后,如果繼續沿用此前大鋪大建的粗放發展思維,再結合民間資本青睞的運營補貼大戰,行業長期健康有序發展仍然面臨挑戰。誰都不容回避的現實是,放縱共享單車野蠻生長的前車之鑒歷歷在目,在新基建的巨大歷史機遇面前,充電樁行業又該如何避免內耗,能否有人攜手產業鏈上下游企業,共享發展機遇、共同推進行業健康發展?

曾參與充電標準統一、主導充電樁互聯互通的國家電網再一次站了出來,承擔起央企應盡的社會責任。新基建落地當月,除了宣布27億元、7.8萬個充電樁的投資建設計劃外,作為國家電網服務電動汽車主體的國網電動汽車公司,還率先發布了“尋找合伙人”活動,通過廣泛邀請個人充電樁主、樁群用戶、充電樁生產企業以及優質場地所有人,充分調動社會各方資源加入智慧車聯網平臺,分享發展機遇、共同緩解充電難。據國網權威人士公開表示,要想徹底解決充電難,不僅要靠政策和技術支持,更離不開社會資源方的合作。

相比個人樁、樁群聯調打通的分散耗時,從充電樁設施企業入手、直接統一通信規約,無疑是最具規模性和效率的實現手段。

5月12日,國網電動汽車公司邀請來自全國的51家充電設施企業,共同參與國網電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇,在深入探討在新基建機遇下行業發展及構建產業鏈生態圈的同時,同步啟動“國網電動社會樁開放平臺項目”。

據悉,只要通過“社會樁開放平臺”認證,所有參與計劃的樁企即可通過平臺統一的通信規約,從而實現充電設施低成本、無障礙直連智慧車聯網平臺,并且已有數百萬的平臺用戶為自己引流,同時加快技術創新步伐、降低建站成本。這一開放平臺的推出,對于充電樁生產企業而言,無疑成為了一步解決過去客戶分散、標準不統一、聯調成本高、用戶少缺流量等天生劣勢的最佳方案;對于廣大中小運營商而言則無需在平臺上進行投入,減少建站成本如同電商行業,商家無需自己建立一套銷售商城,只需要加入淘寶開通店鋪,就可以快速啟動生意。

據了解,充電樁企業在加入社會樁開放平臺后,以標準化接入的方式,不僅可以減少對接不同運營商的聯調工作量,還可以專心聚焦產品技術與質量改進;對于運營商而言,免費的標準平臺將極大節省運營成本,提高運營的穩定性,而有國家電網的央企背書,資金安全更有保障;最重要的是,以國網智慧車聯網平臺——e充電APP的300萬注冊用戶為加入的運營商引流,從車主源頭直接分享流量;最后再輔以強大的技術團隊為后勤保障,讓加入平臺的運營商免除后顧之憂。

該項目啟動后,帶給普通新能源車主的實惠將更明顯?！斑^去,用戶在使用充電樁時有很多不便,除了私人充電樁缺口大,公共樁也存在位置不合理等很多問題,導致要找到能用的樁比較困難。”石家莊通合電子科技股份有限公司新能源汽車事業部總經理李博表示,“但在社會樁規模化之后,意味著新能源車主看到的充電樁都是可用的,并且無需考慮充電規格和接口問題,找樁變得容易、充電出行更便捷。另一方面,也不再需要像過去那樣在手機上裝上多個APP來適配不同平臺的運營商平臺,只要下載一個APP,就可以在全國充電,減少了APP的學習成本,增加了充電的便利性,節省了車主的時間?！?/p>

總結

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