扭力杆调整技巧
我的車是一跑車 要詳細(xì)的過彎技巧 轉(zhuǎn)速 時速 什么的 最基本的外內(nèi)外跑法就行還有順便把快速換擋的方法說下
1.過彎方式標(biāo)準(zhǔn)過灣姿勢轉(zhuǎn)彎的重點 1進(jìn)彎前決定出進(jìn)彎速度(適時的減速) 2決定出進(jìn)彎路線(標(biāo)準(zhǔn)是外內(nèi)外,在連續(xù)彎路時有可能是外內(nèi)內(nèi)) 3在彎中保持等速前進(jìn) 4看到出彎路線時,再做出加速動作切記 1不要再進(jìn)入彎道前做無謂的加速(因為太高速進(jìn)彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處于不安定狀況,容易轉(zhuǎn)倒) 2在彎中保持等速前進(jìn),目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調(diào)整彎中速度及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進(jìn)力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎死鎖而出意外 3看見出彎點時切勿急催油門,應(yīng)順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進(jìn)路線 2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設(shè)定目光放在3～4秒處,雙手實握車把手偶們的反射動作,會害偶們各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應(yīng),便是拉煞車,口素放油門的動作ㄋㄟ導(dǎo)至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪減速后輪加速),在下來偶門的反應(yīng)便是踩后煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是因為車輛重心前移,傾角調(diào)整變得更困難及緩慢),然后大伙便知道下場嚕這些狀況最重要地方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考, 所以我們便要了解,我們的反射動作是什么,不要因反射動作害了自己相信大家應(yīng)該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不論腳踏車還是小棉羊甚至是重車) 大部份會跌倒的原因都是因為前方突然沖出行人或車輛吧,問題是他的速度并不須要這么急煞車,但為什么還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉繃緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應(yīng))此時您的手若是放在煞車?yán)瓧U上(不論一支還是四支),那后果可想而知所以安駕教練希望我們養(yǎng)成習(xí)慣,除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為如果狀況是能讓您思考后在處理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕而習(xí)慣是慢慢養(yǎng)成滴,若一兩天便會的話,便不是習(xí)慣嘞而且若目光真的是放在前方3~4秒處,當(dāng)發(fā)生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當(dāng)然無法處理,就算是手放在煞車?yán)瓧U上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將手放在煞車上準(zhǔn)備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處這是要你安全駕駛,不是要你極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑所以說嚕,大伙在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點便能快快樂樂出門 ,平平安安的回家所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必?fù)?dān)心有無時間反應(yīng)了其實跟車隊出游最擔(dān)心就是眼光會放近各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟著前車因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕松但是不同的時間點,路況也就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況若跟著前車動作第一會失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反應(yīng)時間便不足尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更高了我就常看到車隊出游,自己人撞在一起好幾次所以說既使是車隊出游,個人行駛方式務(wù)必還是要跟單車行駛相同像上次大游行時,大伙上莫內(nèi)聊天回程時我一直叮著JJ的車,要進(jìn)一個彎道我完全沒注意當(dāng)JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小灣進(jìn)灣前我的速度是120公里我第一個直覺就是進(jìn)不去,但是前方緩沖距離實在好短我用盡前煞車維持車輛正立不轉(zhuǎn)彎此時對向出現(xiàn)小發(fā)財,我看的到他的表情我只能求他盡快閃,我快到雙黃線時時速約60～70, 已經(jīng)看得到出彎點了（不過頭也快轉(zhuǎn)成九十度）我直接放松煞車壓彎緊貼著雙黃線過去過彎后我只覺得突然好冷喔一直想差一點就沖到發(fā)財車下了一路騎回臺北我速度一直不敢加快也才想起安駕教練所說的眼光放遠(yuǎn)的意義因為我們是人不是機(jī)器,不可能完全copy別人的動作現(xiàn)在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了我運(yùn)氣好,沒出事就已經(jīng)嚇到,各位大大務(wù)必記取教訓(xùn)了解安全駕駛的重點至于路線選擇原則上還是不要騎到道路邊線因為邊在線都會有碎石及沙土左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎會將砂石往右邊送右彎則想反,所以許多日本教學(xué)光盤都提到左彎時不要太靠右邊右彎相反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠其實挺危險滴反正大家騎車主要是出游,不要太勉強(qiáng)自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車反正一定會有人停下來,就算沒人停下來,鄒大哥也會將你撿回企阿真的,不要太勉強(qiáng) 3.裝備選擇聽到安全帽飛出去這應(yīng)該不是新聞我們選擇安全帽時很多人覺得戴下去緊緊的就OK 其實還不夠第一要先注意下巴有沒有完全包覆在安全帽里第二帽緣不要低于眉毛第三將帽帶扣好后左右上下用力甩頭,看安全帽會不會位移,如果會那安全帽在危急時很有可能脫離飛出第四戴一會感覺一下頭部有無壓迫感,若有代表安全帽設(shè)計頭型與您頭型不合,那就會換個牌子戴,否則戴久會頭痛,每家安全帽頭型設(shè)計都不同多戴多選擇,不一定非要自己喜歡車手的車手帽,因為安全帽是要保護(hù)您不是給人看滴摩托車換檔及剎車技巧 1、拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動作，正確的習(xí)慣動作是各位菜鳥們首要的行動。 2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎么回事的順暢無比……如果你的擋位在當(dāng)時是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉(zhuǎn)變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧！ 3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經(jīng)驗，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔(dān)心會對機(jī)車造成損害（在正確的動作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達(dá)，此時的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會掉落趕過1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩(wěn)的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發(fā)現(xiàn)他們在進(jìn)彎前的右手都會有（抽動）的動作出現(xiàn)，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時，必定會使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練后，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。 剎車 別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊p則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。 1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是后剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現(xiàn)在的機(jī)車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在于一定要用那么多指頭去操作。重點都在于施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動卡鉗開始發(fā)揮作用后，前*管會下沉，原本平恒的截重會前移，此時前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，后輪會有浮起于路面的現(xiàn)象。 2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上后剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養(yǎng)成下意識的反應(yīng)吧。但有些時候后剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以后剎車來控制機(jī)車的平恒，會比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。 3、剎車時身體的圖應(yīng)：由于制動前剎車時所產(chǎn)生的減速G力，騎士們在不知正確的因應(yīng)動作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機(jī)車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時所產(chǎn)生的減速G之最佳對策了。 4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，機(jī)車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性。摩托的變速器 相對而言，普通的兩輪摩托變速器比汽車的變速器簡單，一是沒有倒檔，二是沒有同步器。沒有同步器的原因一是摩托車的承載量沒有汽車大，換檔時受到的沖擊小，二是摩托車變速器的空間有限，同步器之類的東西能省就省。非自動摩托車變速器輸出軸上的齒輪與軸體是虛套的，各齒輪雖然與輸入軸對應(yīng)的齒輪常接合，但每一時刻只有其中一對齒輪起作用，其它齒輪空轉(zhuǎn)。不同的齒對起作用，輸出軸的轉(zhuǎn)速就不同。通過改變起作用的齒對，可以實現(xiàn)不同的傳動比。實現(xiàn)變速的關(guān)鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過花鍵與輸出軸連接，帶動軸體旋轉(zhuǎn)。駕駛者通過拔叉控制滑套與旋轉(zhuǎn)齒輪的接合。滑套上面有凸塊，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動滑套，滑套帶動輸出軸，將動力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結(jié)合與分離，達(dá)到換檔的目的。分析這種動力聯(lián)接方式可知，摩托車換檔時要減速，這樣可以減少滑套與齒輪之間的沖擊，延長零件的使用壽命。摩托車自動變速器也比汽車自動變速器簡單，由于摩托車起動扭矩小，它沒有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進(jìn)行變速。主要特點是變速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系：檔位的變換隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。下面以某種三檔自動變速器為例說明。自動變速器分為兩大部分，中間用鏈條連接。前面部分的輸入軸與發(fā)動機(jī)輸出軸相連，是一個由行星輪系組成的減速器。后面部分是一般的齒輪減速器，輸入軸與鏈輪連接，輸出軸與后輪連接。整個變速器含有三個離心式離合器，其中兩個置于前面部分，另一個置于后面部分。離心式離合器的主要部件是彈簧和重塊，三個離合器裝在轉(zhuǎn)速不同的軸上。發(fā)動機(jī)啟動依始，裝在高速軸上的離合器的重塊在離心力作用下克服彈簧力首先動作，此時處于一檔。車速提高后，中速軸上的離合器動作，換為二檔。車速再次提高到一定程度時，低速軸上的離合器1、路線與入彎點。說到入彎首先要說路線。理論上一個彎道只有一條最快的路線。我們都知道，過彎要走外內(nèi)外的路線。外內(nèi)外的意義就在于——利用路面的寬度（注意，這里指自己的車道！盡量不要養(yǎng)成利用對向車道的壞毛病，一次失誤就連后悔的機(jī)會都沒有了），改變彎道本身弧度，增大車輛通過彎道的半徑，從而獲取更高的通過速度。無論彎道曲率如何變化，外內(nèi)外是最基礎(chǔ)的路線。在此基礎(chǔ)上，可以根據(jù)彎道曲率的大小，對入彎點進(jìn)行調(diào)整。如彎道的曲率越小（較簡單），入彎點可以較早，中規(guī)中矩的外內(nèi)外切過去；曲率越大，入彎點放得越晚。通過延遲剎車，讓入彎點沿著彎道外側(cè)更深入彎道，之后要切的彎中點也順延推后，這樣就會獲得一條更長更平順的加速出彎路線，從而獲得更高的出彎速度。這樣做還有一個好處，如果是左彎的話會有較好的視野。當(dāng)然在公路上，如果是一個曲率很大右轉(zhuǎn)盲彎，我會老老實實走“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的路線的。安全第一，安全第一。。。。。 2、依情況估速，確定剎車點。根據(jù)彎道曲率，判斷自己能承受的入彎速度，按當(dāng)前的速度確定剎車點位置。入彎速度相當(dāng)關(guān)鍵，總的原則是寧慢勿快。超過自己和車輛承受能力的進(jìn)彎速度，輕則會把一個好好的彎道跑得手忙腳亂，重則沖出彎道發(fā)生事故。上坡彎的剎車點可以放得相對較晚，下坡彎的剎車點必須較早。 3、邊剎車邊降檔。說起來簡單，其實要做好這條需要好好練習(xí)，不熟練的話容易產(chǎn)生頓挫，打亂計劃中的節(jié)奏。這一過程大腦要同時指揮四個方面的肢體動作——持續(xù)的剎車（右手手指）、拉放離合（左手）、補(bǔ)空油和隨即的關(guān)上油門（右手腕）、退檔（左腳）。關(guān)鍵是降檔時機(jī)的把握，降檔在做入彎動作前完成，轉(zhuǎn)速以接近最大扭力轉(zhuǎn)速為理想。難點是右手，既要手指持續(xù)剎車，又要手腕做補(bǔ)油的動作，補(bǔ)油在拉離合的同時進(jìn)行，輕輕抖一下手腕并隨即復(fù)原即可。如果制動和補(bǔ)油不能協(xié)調(diào)，勤做練習(xí)吧。 4、內(nèi)傾斜和視線。公路跑長途壓彎不必側(cè)掛磨膝蓋（本人也不會，慚愧……），但是上半身內(nèi)傾斜的動作的確能在相同速度下減小車身傾角，增加抓地力極限。此動作簡便易學(xué)，方便實用，實乃飆車旅行之必備良方。。。。。動作，提升至最高檔位。
1.過彎方式標(biāo)準(zhǔn)過灣姿勢轉(zhuǎn)彎的重點 1進(jìn)彎前決定出進(jìn)彎速度(適時的減速) 2決定出進(jìn)彎路線(標(biāo)準(zhǔn)是外內(nèi)外,在連續(xù)彎路時有可能是外內(nèi)內(nèi)) 3在彎中保持等速前進(jìn) 4看到出彎路線時,再做出加速動作切記 1不要再進(jìn)入彎道前做無謂的加速(因為太高速進(jìn)彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處于不安定狀況,容易轉(zhuǎn)倒) 2在彎中保持等速前進(jìn),目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調(diào)整彎中速度及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進(jìn)力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎死鎖而出意外 3看見出彎點時切勿急催油門,應(yīng)順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進(jìn)路線 2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設(shè)定目光放在3～4秒處,雙手實握車把手偶們的反射動作,會害偶們各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應(yīng),便是拉煞車,口素放油門的動作ㄋㄟ導(dǎo)至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪減速后輪加速),在下來偶門的反應(yīng)便是踩后煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是因為車輛重心前移,傾角調(diào)整變得更困難及緩慢),然后大伙便知道下場嚕這些狀況最重要地方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考, 所以我們便要了解,我們的反射動作是什么,不要因反射動作害了自己相信大家應(yīng)該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不論腳踏車還是小棉羊甚至是重車) 大部份會跌倒的原因都是因為前方突然沖出行人或車輛吧,問題是他的速度并不須要這么急煞車,但為什么還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉繃緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應(yīng))此時您的手若是放在煞車?yán)瓧U上(不論一支還是四支),那后果可想而知所以安駕教練希望我們養(yǎng)成習(xí)慣,除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為如果狀況是能讓您思考后在處理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕而習(xí)慣是慢慢養(yǎng)成滴,若一兩天便會的話,便不是習(xí)慣嘞而且若目光真的是放在前方3~4秒處,當(dāng)發(fā)生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當(dāng)然無法處理,就算是手放在煞車?yán)瓧U上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將手放在煞車上準(zhǔn)備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處這是要你安全駕駛,不是要你極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑所以說嚕,大伙在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點便能快快樂樂出門 ,平平安安的回家所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必?fù)?dān)心有無時間反應(yīng)了其實跟車隊出游最擔(dān)心就是眼光會放近各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟著前車因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕松但是不同的時間點,路況也就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況若跟著前車動作第一會失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反應(yīng)時間便不足尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更高了我就常看到車隊出游,自己人撞在一起好幾次所以說既使是車隊出游,個人行駛方式務(wù)必還是要跟單車行駛相同像上次大游行時,大伙上莫內(nèi)聊天回程時我一直叮著JJ的車,要進(jìn)一個彎道我完全沒注意當(dāng)JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小灣進(jìn)灣前我的速度是120公里我第一個直覺就是進(jìn)不去,但是前方緩沖距離實在好短我用盡前煞車維持車輛正立不轉(zhuǎn)彎此時對向出現(xiàn)小發(fā)財,我看的到他的表情我只能求他盡快閃,我快到雙黃線時時速約60～70, 已經(jīng)看得到出彎點了（不過頭也快轉(zhuǎn)成九十度）我直接放松煞車壓彎緊貼著雙黃線過去過彎后我只覺得突然好冷喔一直想差一點就沖到發(fā)財車下了一路騎回臺北我速度一直不敢加快也才想起安駕教練所說的眼光放遠(yuǎn)的意義因為我們是人不是機(jī)器,不可能完全copy別人的動作現(xiàn)在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了我運(yùn)氣好,沒出事就已經(jīng)嚇到,各位大大務(wù)必記取教訓(xùn)了解安全駕駛的重點至于路線選擇原則上還是不要騎到道路邊線因為邊在線都會有碎石及沙土左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎會將砂石往右邊送右彎則想反,所以許多日本教學(xué)光盤都提到左彎時不要太靠右邊右彎相反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠其實挺危險滴反正大家騎車主要是出游,不要太勉強(qiáng)自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車反正一定會有人停下來,就算沒人停下來,鄒大哥也會將你撿回企阿真的,不要太勉強(qiáng) 3.裝備選擇聽到安全帽飛出去這應(yīng)該不是新聞我們選擇安全帽時很多人覺得戴下去緊緊的就OK 其實還不夠第一要先注意下巴有沒有完全包覆在安全帽里第二帽緣不要低于眉毛第三將帽帶扣好后左右上下用力甩頭,看安全帽會不會位移,如果會那安全帽在危急時很有可能脫離飛出第四戴一會感覺一下頭部有無壓迫感,若有代表安全帽設(shè)計頭型與您頭型不合,那就會換個牌子戴,否則戴久會頭痛,每家安全帽頭型設(shè)計都不同多戴多選擇,不一定非要自己喜歡車手的車手帽,因為安全帽是要保護(hù)您不是給人看滴摩托車換檔及剎車技巧 1、拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動作，正確的習(xí)慣動作是各位菜鳥們首要的行動。 2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎么回事的順暢無比……如果你的擋位在當(dāng)時是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉(zhuǎn)變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧！ 3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經(jīng)驗，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔(dān)心會對機(jī)車造成損害（在正確的動作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達(dá)，此時的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會掉落趕過1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩(wěn)的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發(fā)現(xiàn)他們在進(jìn)彎前的右手都會有（抽動）的動作出現(xiàn)，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時，必定會使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練后，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。 剎車 別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊p則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。 1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是后剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現(xiàn)在的機(jī)車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在于一定要用那么多指頭去操作。重點都在于施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動卡鉗開始發(fā)揮作用后，前*管會下沉，原本平恒的截重會前移，此時前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，后輪會有浮起于路面的現(xiàn)象。 2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上后剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養(yǎng)成下意識的反應(yīng)吧。但有些時候后剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以后剎車來控制機(jī)車的平恒，會比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。 3、剎車時身體的圖應(yīng)：由于制動前剎車時所產(chǎn)生的減速G力，騎士們在不知正確的因應(yīng)動作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機(jī)車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時所產(chǎn)生的減速G之最佳對策了。 4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，機(jī)車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性。摩托的變速器 相對而言，普通的兩輪摩托變速器比汽車的變速器簡單，一是沒有倒檔，二是沒有同步器。沒有同步器的原因一是摩托車的承載量沒有汽車大，換檔時受到的沖擊小，二是摩托車變速器的空間有限，同步器之類的東西能省就省。非自動摩托車變速器輸出軸上的齒輪與軸體是虛套的，各齒輪雖然與輸入軸對應(yīng)的齒輪常接合，但每一時刻只有其中一對齒輪起作用，其它齒輪空轉(zhuǎn)。不同的齒對起作用，輸出軸的轉(zhuǎn)速就不同。通過改變起作用的齒對，可以實現(xiàn)不同的傳動比。實現(xiàn)變速的關(guān)鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過花鍵與輸出軸連接，帶動軸體旋轉(zhuǎn)。駕駛者通過拔叉控制滑套與旋轉(zhuǎn)齒輪的接合。滑套上面有凸塊，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動滑套，滑套帶動輸出軸，將動力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結(jié)合與分離，達(dá)到換檔的目的。分析這種動力聯(lián)接方式可知，摩托車換檔時要減速，這樣可以減少滑套與齒輪之間的沖擊，延長零件的使用壽命。摩托車自動變速器也比汽車自動變速器簡單，由于摩托車起動扭矩小，它沒有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進(jìn)行變速。主要特點是變速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系：檔位的變換隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。下面以某種三檔自動變速器為例說明。自動變速器分為兩大部分，中間用鏈條連接。前面部分的輸入軸與發(fā)動機(jī)輸出軸相連，是一個由行星輪系組成的減速器。后面部分是一般的齒輪減速器，輸入軸與鏈輪連接，輸出軸與后輪連接。整個變速器含有三個離心式離合器，其中兩個置于前面部分，另一個置于后面部分。離心式離合器的主要部件是彈簧和重塊，三個離合器裝在轉(zhuǎn)速不同的軸上。發(fā)動機(jī)啟動依始，裝在高速軸上的離合器的重塊在離心力作用下克服彈簧力首先動作，此時處于一檔。車速提高后，中速軸上的離合器動作，換為二檔。車速再次提高到一定程度時，低速軸上的離合器1、路線與入彎點。說到入彎首先要說路線。理論上一個彎道只有一條最快的路線。我們都知道，過彎要走外內(nèi)外的路線。外內(nèi)外的意義就在于——利用路面的寬度（注意，這里指自己的車道！盡量不要養(yǎng)成利用對向車道的壞毛病，一次失誤就連后悔的機(jī)會都沒有了），改變彎道本身弧度，增大車輛通過彎道的半徑，從而獲取更高的通過速度。無論彎道曲率如何變化，外內(nèi)外是最基礎(chǔ)的路線。在此基礎(chǔ)上，可以根據(jù)彎道曲率的大小，對入彎點進(jìn)行調(diào)整。如彎道的曲率越小（較簡單），入彎點可以較早，中規(guī)中矩的外內(nèi)外切過去；曲率越大，入彎點放得越晚。通過延遲剎車，讓入彎點沿著彎道外側(cè)更深入彎道，之后要切的彎中點也順延推后，這樣就會獲得一條更長更平順的加速出彎路線，從而獲得更高的出彎速度。這樣做還有一個好處，如果是左彎的話會有較好的視野。當(dāng)然在公路上，如果是一個曲率很大右轉(zhuǎn)盲彎，我會老老實實走“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的路線的。安全第一，安全第一。。。。。 2、依情況估速，確定剎車點。根據(jù)彎道曲率，判斷自己能承受的入彎速度，按當(dāng)前的速度確定剎車點位置。入彎速度相當(dāng)關(guān)鍵，總的原則是寧慢勿快。超過自己和車輛承受能力的進(jìn)彎速度，輕則會把一個好好的彎道跑得手忙腳亂，重則沖出彎道發(fā)生事故。上坡彎的剎車點可以放得相對較晚，下坡彎的剎車點必須較早。 3、邊剎車邊降檔。說起來簡單，其實要做好這條需要好好練習(xí)，不熟練的話容易產(chǎn)生頓挫，打亂計劃中的節(jié)奏。這一過程大腦要同時指揮四個方面的肢體動作——持續(xù)的剎車（右手手指）、拉放離合（左手）、補(bǔ)空油和隨即的關(guān)上油門（右手腕）、退檔（左腳）。關(guān)鍵是降檔時機(jī)的把握，降檔在做入彎動作前完成，轉(zhuǎn)速以接近最大扭力轉(zhuǎn)速為理想。難點是右手，既要手指持續(xù)剎車，又要手腕做補(bǔ)油的動作，補(bǔ)油在拉離合的同時進(jìn)行，輕輕抖一下手腕并隨即復(fù)原即可。如果制動和補(bǔ)油不能協(xié)調(diào)，勤做練習(xí)吧。 4、內(nèi)傾斜和視線。公路跑長途壓彎不必側(cè)掛磨膝蓋（本人也不會，慚愧……），但是上半身內(nèi)傾斜的動作的確能在相同速度下減小車身傾角，增加抓地力極限。此動作簡便易學(xué)，方便實用，實乃飆車旅行之必備良方。。。。。動作，提升至最高檔位。
總結(jié)
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