雪鐵龍C4是雪鐵龍旗下最為成功、最為經典的一個系列，包括C4 轎車（世嘉、C4L）、C4 MPV（即C4 Picasso）、C4 SUV（C4 AirCorss、C4 Cactus）等。具體介紹，可以參考東風雪鐵龍官方網站對C4家族的介紹（網址：http://www.c-quatre.com.cn/special/jiazu.html）。C4所有車型均基于PSA（標致雪鐵龍集團的2號平臺，或稱中型車平臺）生產，即PF2平臺，在該平臺上誕生了PSA的一些列最重要、最經典的車型，如標致307、308、408，雪鐵龍世嘉、凱旋、C4L，以及豪華品牌DS旗下的DS3、DS4、DS5、DS5 LS、DS6 WR。PSA的1號平臺PF1主要生產小型車，如雪鐵龍C2、標致207、208。PSA的3號平臺PF3主要生產中大型車，如雪鐵龍C5、標致508。今年上市的新408已經采用了PSA最先進的EMP 2模塊化平臺，類似于大眾的MQB，雪鐵龍方面目前還沒有基于EMP 2平臺開發新的車型。雪鐵龍愛麗舍和標致301基于EMP 1平臺開發，不是EMP 2平臺。目前，PSA尚未發布EMP 3平臺。EMP平臺1、2、3的區別類似于以前老的PF平臺1、2、3的區別。如果說日本車強是強在它的B級車（中級車），比如凱美瑞、雅閣、天籟三劍客，那么法國車強是強在它的A級車（緊湊車），標致307（308）、雪鐵龍C4都是歐洲市場上非常經典的緊湊車，與高爾夫、福克斯齊名。歐洲市場偏愛緊湊的兩廂車，而中國市場偏愛大空間的三廂車，這是非常重要的地區差異，使得東風雪鐵龍不得不經常做兩件事，一是加屁股（兩廂變三廂）、二是拉皮（增長軸距）。自上個世紀90年代，雪鐵龍ZX引入國內，它的中國名字叫富康，后來改名為愛麗舍。ZX的繼任車型是Xsara（即雪鐵龍塞納），東風雪鐵龍曾引入國內，銷量非常慘淡，知道的人不多。雖然其技術實力很雄厚，但是外形不符合中國人的審美。Xsara的繼任者是C4。第一代C4在歐洲市場上存在于2004至2010年之間，東風雪鐵龍引入國內后，取名世嘉（C-Quatne），其實就是歐洲市場上的C4。歐洲原版C4東風雪鐵龍方面提供原裝進口銷售。國內世嘉與C4的不同主要是加了個屁股，即由兩廂車變為三廂車，后來世嘉也提供兩廂版車型。2006年，東風雪鐵龍在加屁股的基礎上，又拉皮（即對世嘉進行加長），推出了雪鐵龍凱旋（C-Triomphe）。凱旋銷量一直不太行，現在已經停產。世嘉卻在中國市場取得了巨大成功，是東風雪鐵龍旗下第一款真正暢銷的車型，可謂是東風雪鐵龍的金蛋，連續幾年月銷量過萬，是東風雪鐵龍的明星車型，在中國車市上大名鼎鼎，也在中國汽車工業發展歷史上寫下了法系車濃墨重彩的一筆。后來，由于C4L上市，對世嘉的銷量構成了沖擊，現在世嘉的銷量已跌至每月5000輛左右，C4L的月銷量也是5000多輛，加起來還是一萬輛左右的銷量。第二代C4于2010年發布，東風雪鐵龍2012年底引入國內，也就是C4L，又是兩個老的套路，一是加屁股，由兩廂變為三廂；二是拉皮，軸距由2610mm增長至2710mm。C4L的外觀深受中國消費者喜愛，在技術上引入了最先進的1.6THP發動機，是PSA在中國首款引入渦輪增壓發動機的車型。最后，總結一下，C4家族包括轎車、MPV、SUV等車型。在轎車方面，歐洲有第一代C4（2004-2010）、第二代C4（2010至今）。第一代C4引入國內后，叫世嘉。第二代C4引入國內后，叫C4L。

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購車預算：20萬左右主要用途：家用車型偏好：SUV

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總結

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