愛立信最新的系列線上活動中，愛立信總裁兼首席執行官鮑毅預計到2025年，5G用戶會增長到26億，人口覆蓋率達到65%，屆時近一半的移動數據流量由5G網絡承載。

與中國基礎電信運營商都以5G獨立組網為建設目標不同，主要以NSA（非獨立組網）建網的歐洲，運營商在快速實現5G覆蓋。同時，愛立信鼓勵歐洲的運營商采用獨立組網的方式支持新型案例。

愛立信已經達成91個5G商業協議

鮑毅康說：“去年，我們談到了在全球范圍內開啟5G，現在已經實現了，愛立信設備開啟了全球首個5G網絡。我們的5G設備目前在四大洲的30多個商業網絡中被使用。”愛立信的無線技術允許運營商重用頻譜、站點和移動基礎設施，并已支持5G獨立組網新用例。

在過去一年中愛立信增加了中國5G市場份額，并且贏得英國電信的5G核心網協議。目前愛立信已經與運營商簽署了91個5G商業協議。

鮑毅康說，我們擁有經過驗證的整體解決方案，能夠降低網絡能耗曲線，這意味著5G是可以持續發展的。而且5G成功的關鍵是強大的生態系統，而愛立信正是致力于發展生態系統，開發面向消費者的新產品，例如云游戲、虛擬現實、增強現實等。

5G正在快速覆蓋

瑞士電信是愛立信的歐洲客戶。瑞士電信移動網絡副總裁 Daniel Staub說，大約四年前，我們與愛立信、瑞士大學和行業合作伙伴一起啟動了面向瑞士的5G計劃。到2019年底，我們實際上達到了90％的覆蓋率。

Daniel Staub表示，瑞士電信有志成為第一家在瑞士市場推出5G的運營商，我們的戰略必須要有關鍵的步驟支持——網絡先發，然后廣覆蓋，然后提高速率。要想成功，只有與愛立信以及芯片組制造商和終端制造商保持非常密切的合作，用5G推動整個生態系統向前邁進非常重要。在提高5G速率，瑞士電信不僅非常依賴于在3.6GHz頻段上推出的5G技術，也希望有低頻段可以部署，這對于改善和實現高質量的5G室內覆蓋非常重要。

此外，瑞士電信非常重視向云化核心網轉型，以提高靈活性并降低成本結構。“5G給網絡帶來了巨大的額外復雜性。” Daniel Staub說：“我們很早就意識到，只能通過提高自動化程度和使用分析功能來解決此問題，否則我們將無法以最佳方式調整和優化網絡。”

談到5G經驗，Daniel Staub認為主要包括三點：一是5G是生態系統，不僅是網絡中的一種技術，因此與終端設備、芯片組和設備制造商進行密切的協作非常重要。二是5G和4G最初非常緊密地聯系在一起，并且要處理這種復雜性，還要動態地處理不同的客戶需求，因此，動態地分配頻譜資源是保持這種靈活性的核心。因此，動態頻譜共享是需要部署的關鍵技術。三是5G的復雜性正在增加，因此分析和自動化網優非常重要。

目前瑞士電信也同樣遇到了公眾對于5G影響健康的擔心，因為5G將是一個越來越密的網絡，公眾的擔心形成了輿論，對進一步增加基站密度是不利的。

物聯網在5G有巨大潛力

愛立信技術專家 Jon Gamble說：“當我們從移動運營商的角度看待物聯網時，令人印象深刻。我們有機會對汽車的整個生命周期進行研究，如果你能把握貫穿汽車整個生命周期的各種聯網用例，就會知道這里面有很多商業機會。”

如今，一家達到工業3.0水平的汽車工廠，如果有10,000平方米，內部大約有1,000個機器人，它們分別與自己的大腦和PLC連接。這是非常高效的工廠，但不是一個靈活的工廠，因為不能很快改變生產的產品。5G可以提供與有線連接一樣好的性能和可靠性，因此可以拆除所有電纜，不會有1,000個要重新編程的點，而是只有一個大腦，這將改變整個工廠布局和生產方式。

除了機器人之外，工廠里面還有自動引導車，它們通常在需要重新編程的軌道上行駛。5G可提供精確到厘米級的定位。通過數字孿生的技術，還可以把工廠數字化復制到某種云環境中，在那里可以加入供應鏈，可以把研發、制造和運輸整合到一起，這一切也將需要5G。

汽車從工廠運出來之后，要通過物流送到消費者手中。港口是汽車物流中比較重要的節點，在港口使用的是企業的專用網絡，很多事情自動化進行，例如自動引導車、和交通指揮塔，都需要遠程連接到車輛，這種連接要可靠快速，特別是當車周圍還有人存在的情況下，時延要更低。5G網絡的的低時延、高可靠可以滿足需求。

之后是自動駕駛，這包括五個進階。第一步是巡航控制和停車輔助，第二步是釋放雙手，第三步是釋放眼睛，第四步是釋放注意力，可以在車上小睡片刻，第五步方向盤變成可選的。在這個過程中，我們不僅需要汽車很智能，而且周圍環境也要很智能。我們需要能夠與其他汽車交談的汽車。我們需要汽車四處偵測，無線電可以做到這一點；我們需要一種交通云，在這種情況下，汽車會向其他汽車發出警告，在這類場景下，預計5G可以發揮很大作用。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的从爱立信看欧洲5G走势的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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