圖片來源@視覺中國(guó)

　　文丨鋅刻度，作者丨許偉，編輯丨佘倩文

　　“我們將辭退 3500 名前端客服人員，今天將是你們?cè)?Uber 工作的最后一天......謝謝您對(duì) Uber 所做的貢獻(xiàn)。”近日，Uber 客戶服務(wù)部負(fù)責(zé)人魯芬·查韋洛含淚宣布裁員的視頻在網(wǎng)絡(luò)上走紅。

　　按視頻內(nèi)容來看，共有 13% 的 Uber 員工受到此次裁員風(fēng)暴的波及。“受疫情影響，公司客戶量大幅減少，讓財(cái)務(wù)狀況也呈現(xiàn)不理想，在這樣的情況下，Uber 不得不選擇裁員來拯救公司發(fā)展。”

　　好在天無絕人之路，出行業(yè)務(wù)受阻的 Uber，其旗下的外賣業(yè)務(wù) Uber Eats 卻在疫情助力下實(shí)現(xiàn)逆襲。數(shù)據(jù)顯示，Uber 外賣業(yè)務(wù)一季度訂單量同比增長(zhǎng) 53%。這啟發(fā) Uber 找到了應(yīng)對(duì)疫情的好辦法——向其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Grubhub 提出收購，全力布局外賣業(yè)務(wù)。

　　而更大程度上，眼下 Uber 之所以全力進(jìn)軍外賣領(lǐng)域，不僅僅是為了應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)，更是將之視作一個(gè)能夠突破業(yè)務(wù)瓶頸的新路徑。

　　發(fā)力外賣的底層邏輯

　　對(duì) Uber 而言，順應(yīng)疫情趨勢(shì)，將發(fā)展重點(diǎn)放到外賣領(lǐng)域確實(shí)是一步好棋。

　　首先是出于生存危機(jī)的考量。

在疫情影響下，Uber 的出行主業(yè)遭到嚴(yán)重打擊。據(jù)一份報(bào)告顯示，Uber 全球總預(yù)約量下降高達(dá) 80%。這讓 Uber 不得不選擇裁員減虧，“隨著人們出行的次數(shù)減少，導(dǎo)致的結(jié)果是，我們?cè)S多一線客戶支持員工的工作量都不夠。由于不知道恢復(fù)需要多長(zhǎng)時(shí)間，我們正在采取措施使成本與當(dāng)今的業(yè)務(wù)規(guī)模保持一致。”

　　受疫情影響，Uber 的出行主業(yè)遭到嚴(yán)重打擊

　　而其實(shí)早在疫情之前，Uber 就已經(jīng)長(zhǎng)期面臨業(yè)績(jī)萎靡、增長(zhǎng)放緩的困境。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從 2016 年開始的三年間，Uber 的運(yùn)營(yíng)虧損已經(jīng)超過 100 億美元。為此，Uber 在從去年 7 月份到 10 月份，就進(jìn)行了多輪裁員，共解雇了 1000 多名員工。

　　出乎意料的是，其外賣平臺(tái) Uber Eats 的業(yè)務(wù)量卻在疫情之下實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。Uber 一季度財(cái)報(bào)顯示，Uber Eats 業(yè)務(wù)營(yíng)收為 8.19 億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá) 53%。因此，對(duì)迫切需要?jiǎng)e的盈利渠道以彌補(bǔ)主業(yè)虧損的 Uber 來說 ，重點(diǎn)發(fā)力現(xiàn)階段更具發(fā)展前景的外賣業(yè)務(wù)，是顯而易見的選擇。

　　其次是出于持續(xù)發(fā)展的遠(yuǎn)慮。

根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)分析公司第二測(cè)量(Second Measure)的數(shù)據(jù)顯示，去年 10 月，Uber Eats 的市場(chǎng)份額約為 20%，Grubhub 為 30%，均落后于 DoorDash35% 的市場(chǎng)份額。那么，等到 Uber 完成對(duì) Grubhub 的收購，兩者所占據(jù)的市場(chǎng)份額將一舉超過 DoorDash 躍居首位，大大增加雙方在外賣行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“在我們的行業(yè)，整合可能是有意義的，而且像任何負(fù)責(zé)任的公司一樣，我們總是在尋找增值機(jī)會(huì)。”正如 Grubhub 方所言，這種商業(yè)聯(lián)合對(duì)彼此都是一次巨大的業(yè)務(wù)促進(jìn)。

　　受收購消息推動(dòng)，Grubhub 股價(jià)一度暴漲 38%，市值接近 60 億美元，收盤時(shí)該公司股價(jià)上漲 29.07% 至 60.39 美元；Uber 的股價(jià)也一度上漲9％，最終收漲 2.4% 至 32.4 美元/股，市值達(dá)到 562 億美元。

　　但最新消息顯示，兩家公司還無法就交易價(jià)格達(dá)成共識(shí)，且未來雙方還將面臨政府及反壟斷機(jī)構(gòu)的重重審查。

　　“Uber 長(zhǎng)期以來一直拒絕向司機(jī)支付基本生活工資，而 Grubhub 則存在通過欺騙策略及勒索費(fèi)用剝削當(dāng)?shù)夭宛^的‘黑歷史’。”反壟斷小組委員會(huì)的主席戴維·西西林在一份聲明中如此表示。

　　這起牽動(dòng)人心的收購案到底能否成功，還存在明顯的不確定性。

　　有跨界的基礎(chǔ)嗎？

　　事實(shí)上，Uber 如此看重外賣業(yè)務(wù)，還在于其本身主打的出行主業(yè)能與外賣業(yè)務(wù)達(dá)成完美的反哺關(guān)系。

　　眾所皆知，共享經(jīng)濟(jì)的最大優(yōu)勢(shì)在于，能讓整體的運(yùn)營(yíng)成本降低。在此基礎(chǔ)上，想要獲得更大收益，就必須想盡辦法擴(kuò)大用戶群體并激發(fā)他們持續(xù)使用，外賣就是一個(gè)可包含多種品類的高頻次消費(fèi)行為，且出行成本低有更大降價(jià)空間讓利于外賣用戶，增加用戶粘性，兩者結(jié)合屬于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　而多年發(fā)展出行業(yè)務(wù)，為 Uber 帶來了既定的物流網(wǎng)絡(luò)、大量的司機(jī)資源（送餐人力），以及線上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這些都是發(fā)展外賣業(yè)務(wù)必不可少的先決條件。

　　在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，Uber 首席執(zhí)行官科斯羅薩西表示，“Uber Eats 一季度的增長(zhǎng)已超過內(nèi)部預(yù)期，預(yù)計(jì)二季度增長(zhǎng)率也會(huì)大幅提高，甚至成倍增加。”

　　Uber 首席執(zhí)行官科斯羅薩西

　　由持續(xù)增長(zhǎng)的訂單所帶來的營(yíng)運(yùn)壓力，被已有的運(yùn)力基礎(chǔ)完美消解——因短期內(nèi)外賣訂單的激增，約有 40% 的活躍 Rides 司機(jī)在 4 月份被交叉調(diào)度到 Eats 業(yè)務(wù)中，這是歷史上的最高紀(jì)錄。

　　與此同時(shí)，Uber 還在不斷開發(fā)和試驗(yàn)，如推進(jìn)與各地商超合作開發(fā)外送服務(wù)，這樣全新的外送服務(wù)模式。

　　在西班牙，Uber 通過與 Galp 的服務(wù)站達(dá)成合作，在 15 個(gè)城市提供食品、藥品和清潔產(chǎn)品等的送貨服務(wù)；在法國(guó)，Uber 和超市巨頭家樂福達(dá)成配送協(xié)議；在巴西，Uber 和多家寵物店和藥店簽約……

　　這些舉措也為因疫情投閑置散、收入大減的司機(jī)們，提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。如他們可以在 Uber Eats、Uber Freight 上接收外賣或貨運(yùn)訂單，也可以在 Uber 早前發(fā)布的臨工計(jì)劃“Uber Works”中應(yīng)聘公司內(nèi)部的倉庫和客服等其他崗位。

　　更重要的是，隨著外賣業(yè)務(wù)的不斷拓展，Uber 的業(yè)務(wù)完全可以向著涉及電動(dòng)車、貨車等其他出行方式的領(lǐng)域延伸。Uber 此前收購共享單車初創(chuàng)公司 JUMP，就透著些許從這個(gè)角度考慮的意味。

　　或是出行平臺(tái)的大勢(shì)所趨

　　面對(duì)當(dāng)下這波由疫情帶動(dòng)的線上消費(fèi)熱潮（特別是食品交付），有觀點(diǎn)認(rèn)為，“Uber 以共享乘車而聞名，但必須懷疑未來的結(jié)果是否會(huì)由企業(yè)對(duì)企業(yè)、食品配送和貨運(yùn)等風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)。畢竟，新的消費(fèi)者行為可能會(huì)決定乘坐共享比過去更沒有意義。”

　　基于新消費(fèi)行為的產(chǎn)生，有識(shí)之士都會(huì)順勢(shì)改變發(fā)展策略，就像眼下的 Uber，也像早已行走在跨界道路上的東南亞打車租車服務(wù)供應(yīng)商 Grab。

　　東南亞打車租車服務(wù)供應(yīng)商 Grab

　　“我們可以讓司機(jī)在高峰時(shí)段載客，午餐和晚餐時(shí)間送外賣，中間時(shí)段送快遞。”Grab 主席 Ming Maa 對(duì)出行平臺(tái)進(jìn)入外賣領(lǐng)域有更加清晰的認(rèn)知：用一套運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供各種不同的服務(wù)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率就越高。這樣既可為司機(jī)提供更多的賺錢機(jī)會(huì)，也能降低為消費(fèi)者送貨的成本。

　　GGV 紀(jì)源資本管理合伙人童士豪透露，曾建議 Uber 的董事長(zhǎng)和聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特·坎普，“你的敵人將來有可能是亞馬遜，把資源集中到美國(guó)的 UberEats 和歐洲市場(chǎng)，這樣資本使用效率更高。”

　　以疫情為契機(jī)，Uber 與 Grab 成了同道中人。

　　最新消息顯示，Uber 將關(guān)閉在在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯等八個(gè)國(guó)家的 Uber Eats 外賣業(yè)務(wù)。Uber 的一名發(fā)言人表示，“此舉與我們將能源和資源集中在 Eats 全球頭部市場(chǎng)的戰(zhàn)略是一致的。”這充分展示了 Uber 向外賣領(lǐng)域大力進(jìn)軍的決心。

　　從 Uber 和 Grab 的選擇可以看到，面對(duì)新的消費(fèi)趨勢(shì)時(shí)，轉(zhuǎn)型是謀求進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢(shì)，至于外賣領(lǐng)域成為他們的首選，不過是因?yàn)樵诂F(xiàn)階段其與兩者原先的主營(yíng)出行業(yè)務(wù)有著超高的貼合度。

　　甚至可以據(jù)此可以大膽假設(shè)一下，出行平臺(tái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，是基于現(xiàn)有物流、人力等基礎(chǔ)，成為一個(gè)全面覆蓋用戶多種需求的綜合型超級(jí)平臺(tái)。就像從單一的打車平臺(tái)，過渡到為東南亞 8 個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過 3600 萬用戶，提供運(yùn)輸、外賣、快遞、移動(dòng)支付和金融等服務(wù)的 Grab。

　　毫無疑問，跨界發(fā)展在最開始更多只是意味著一個(gè)全新的可能性，而想要收獲好結(jié)果，需要企業(yè)更多的探索與實(shí)踐。不過即使最后失敗了，也比因固步自封被市場(chǎng)淘汰好得多，難道不是嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的Uber收购Grubhub：网约车和外卖的结合有没有春天？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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