道奇不看重中國市場，原因很簡單，他旗下的車都是大排量的3.6L 5.4L的這種，進中國的話給政府要收接近一輛車的稅。美國賣20w的車，到國內變成40w，還不算上經銷商要賺取的費用。介紹：最經典的美國汽車市場，應該是通用、福特、克萊斯勒三足鼎立。在Pony Car市場上，通用有科邁羅（Camaro），福特有野馬，克萊斯勒也有自己的王牌產品—同樣大名鼎鼎的道奇挑戰者。不可否認，無論是科邁羅還是挑戰者，作為美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的。當然，在今天，它們或許真的更適合典藏。現今時尚界，復古風潮盛行。而作為時尚界寵兒之一的汽車，自然也不例外。各家車廠也紛紛讓過去的經典產品，在新世代的技術下重現車壇，其中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者便是其中的代表，而在概念版科邁羅于2007年電影《變形金剛1》亮相，并引起巨大反響后，道奇也搶先在芝加哥車展中登場，并發表了其精典車型挑戰者SRT8的量產車型。歷史第一代克萊斯勒對由福特野馬引起的Pony Car風潮應對很慢，一直到1970年他們才推出真正與野馬和科邁羅競爭的產品道奇挑戰者。挑戰者的外形設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師Carl Cameron，因此挑戰者的外形風格與Charger非常相似。底盤方面，挑戰者也是直接沿用集團內另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發和制造成本。要和市場先行者野馬競爭，挑戰者的第一個方法也是提供豐富的選裝件，以及提供多款動力系統給客戶選擇。挑戰者的發動機從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發動機可選。挑戰者的第二個殺手锏是更長的軸距和更大的車身，以及更加精細豪華的內飾，這會稍稍形成與野馬錯位競爭的局面。與第一代的野馬和科邁羅一樣，第一代的挑戰者也是很有收藏價值的肌肉車。在上世紀70年代，克萊斯勒已經有了歐洲分部（Simca），所以當時也有少量挑戰者被正式輸入歐洲銷售。因此，第一代挑戰者也是現在能在歐洲看到的很少數的美國老爺肌肉車之一。第二代第二代挑戰者在1978年上市。雖然掛著道奇挑戰者的名號在美國銷售，但其實它并不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，因為它其實是一臺克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲。Galant Lambda也是一臺雙門轎跑車，當時在世界各地掛著不同的商標銷售。在美國銷售的就是道奇第二代挑戰者。這臺掛著美國標的日本車搭載兩臺直列四缸的三菱發動機，也在三菱的愛知工廠總裝。直到現在，很多美國人也沒把這一代挑戰者當做這個車系的一個“正代”。第三代進入21世紀，當福特和雪佛蘭先后復活了自己的Pony Car產品之后，克萊斯勒由于公司財務狀況等原因遲遲無法跟進。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者。這代挑戰者也同樣擁有向第一代致敬的復古造型。底盤方面，基本結構與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰者的軸距縮減到了2950mm。動力系統方面，最初上市時的第三代挑戰者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型號則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團主力發動機，大切諾基上也是使用這一臺）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級的SRT8版本上）。

地點，價格那有具體時間沒

在美國挑戰者才不到30萬，從中國買的話有可能嗎？打稅后真的要70萬嗎？如果是的話也太無良了吧

道奇 在中國一直都屬于是小眾的非主流汽車品牌，銷量還不如同公司的 jeep，怎么還會引進更多的車型，，，，，?

道奇不看重中國市場，原因很簡單，他旗下的車都是大排量的3.6L 5.4L的這種，進中國的話給政府要收接近一輛車的稅。美國賣20w的車，到國內變成40w，還不算上經銷商要賺取的費用。介紹：最經典的美國汽車市場，應該是通用、福特、克萊斯勒三足鼎立。在Pony Car市場上，通用有科邁羅（Camaro），福特有野馬，克萊斯勒也有自己的王牌產品—同樣大名鼎鼎的道奇挑戰者。不可否認，無論是科邁羅還是挑戰者，作為美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的。當然，在今天，它們或許真的更適合典藏。現今時尚界，復古風潮盛行。而作為時尚界寵兒之一的汽車，自然也不例外。各家車廠也紛紛讓過去的經典產品，在新世代的技術下重現車壇，其中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者便是其中的代表，而在概念版科邁羅于2007年電影《變形金剛1》亮相，并引起巨大反響后，道奇也搶先在芝加哥車展中登場，并發表了其精典車型挑戰者SRT8的量產車型。歷史第一代克萊斯勒對由福特野馬引起的Pony Car風潮應對很慢，一直到1970年他們才推出真正與野馬和科邁羅競爭的產品道奇挑戰者。挑戰者的外形設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師Carl Cameron，因此挑戰者的外形風格與Charger非常相似。底盤方面，挑戰者也是直接沿用集團內另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發和制造成本。要和市場先行者野馬競爭，挑戰者的第一個方法也是提供豐富的選裝件，以及提供多款動力系統給客戶選擇。挑戰者的發動機從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發動機可選。挑戰者的第二個殺手锏是更長的軸距和更大的車身，以及更加精細豪華的內飾，這會稍稍形成與野馬錯位競爭的局面。與第一代的野馬和科邁羅一樣，第一代的挑戰者也是很有收藏價值的肌肉車。在上世紀70年代，克萊斯勒已經有了歐洲分部（Simca），所以當時也有少量挑戰者被正式輸入歐洲銷售。因此，第一代挑戰者也是現在能在歐洲看到的很少數的美國老爺肌肉車之一。第二代第二代挑戰者在1978年上市。雖然掛著道奇挑戰者的名號在美國銷售，但其實它并不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，因為它其實是一臺克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲。Galant Lambda也是一臺雙門轎跑車，當時在世界各地掛著不同的商標銷售。在美國銷售的就是道奇第二代挑戰者。這臺掛著美國標的日本車搭載兩臺直列四缸的三菱發動機，也在三菱的愛知工廠總裝。直到現在，很多美國人也沒把這一代挑戰者當做這個車系的一個“正代”。第三代進入21世紀，當福特和雪佛蘭先后復活了自己的Pony Car產品之后，克萊斯勒由于公司財務狀況等原因遲遲無法跟進。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者。這代挑戰者也同樣擁有向第一代致敬的復古造型。底盤方面，基本結構與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰者的軸距縮減到了2950mm。動力系統方面，最初上市時的第三代挑戰者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型號則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團主力發動機，大切諾基上也是使用這一臺）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級的SRT8版本上）。

如果能買到的話要多少錢,在美國價錢好像才不到三十萬,在中國買應該不止吧,要多少錢?

總結

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