“十堰第二汽車制造廠”這個名字已經(jīng)過時了，現(xiàn)在是東風汽車有限公司啊臨時工可以說根本不可能，現(xiàn)在名牌大學的本科畢業(yè)生恐怕都在東風里找不到臨時工干，重要的是能力。而且你要想啊，臨時工到處都是，東風技校那么大個學校都出技工，根本不缺臨時工我就是十堰人，我父母都是東風公司的

我現(xiàn)在還是一個在校的大學生,三年后將畢業(yè).本科學歷,材料成型與控制工程專業(yè).畢業(yè)后有到該公司工作的傾向.我想咨詢一下,有什么與我專業(yè)對口的工作,工作環(huán)境,待遇以及福利咋樣.今年暑假我還想到該公司先找份兒大約將近倆月的臨時工作干干,請問是否可以,都干些什么,待遇如何.急需知情人士幫助,謝謝啦!

廠家地址和簡介

選擇二汽廠址的前前后后　　我是20世紀50年代從學校畢業(yè)后，分配在國家一機部第一設(shè)計分局（即后來的第一設(shè)計院），從事總圖運輸專業(yè)的設(shè)計工作。當時新建汽車廠，首先要在工廠設(shè)計的前期進行廠址選擇。選址是由汽車行業(yè)的主管部門----一機部汽車局組織，部屬設(shè)計單位按其不同的專業(yè)分工，作為技術(shù)部門派總圖運輸專業(yè)為主的技術(shù)人員參加選址工作。第一設(shè)計分局承擔的專業(yè)很多，1956年把汽車、農(nóng)機、軸承分出來成立第五設(shè)計分局，1958年五分局一分為三，汽車工業(yè)設(shè)計處是其中之一。我也就隨著機構(gòu)的變化而幾次變更工作單位，所以二汽等一些工廠的選址我也都參加了。　　二汽曾三次上馬，參加一、二、三次上馬選址全過程的，全國只有原在汽車局工作的姜季炎同志，參加第二、三次上馬選址的就是我了。第一次上馬，我僅在后期參加了很少一部分選址工作，那時廠址準備從武漢遷至成都，主機廠都確定了，我1956年4月參加了國家建委組織、二汽籌備處主任劉西堯帶隊到四川的聯(lián)合選廠工作，項目中僅包括二汽一部分附配件廠的選址任務，現(xiàn)我著重將二汽第三次上馬的選址情況作一些回憶。　　二汽歷次上馬的廠址變遷概況　　建設(shè)第二汽車廠早在1950年就提出來了，1953年開始籌備并選址了，后來由于種種原因幾上幾下，廠址也幾經(jīng)變遷，直至1966年廠址確定在湖北鄖縣十堰地區(qū)，共歷時14年。　　二汽第一次上馬是從1953年至1956年，工廠是委托原蘇聯(lián)設(shè)計的，選廠是由蘇聯(lián)汽車拖拉機設(shè)計院為主，我國一機部汽車局和第一設(shè)計分局配合選廠的。廠址先確定在湖北武昌的答王廟，因蘇聯(lián)提出，武漢有長江大橋及一些大廠，不利于國防，后來廠址改選在四川成都的牛市口。由于“一五”期間基建項目過多，遂于1956年末下馬。　　二汽第二次上馬是1958年至1960年，毛主席提出要建設(shè)第二汽車制造廠，中央決定建在江南，國務院李富春副總理說建在湖南。由汽車局組織。長春汽車工廠設(shè)計處（后改為第九設(shè)計院）參加，先后兩次到湖南選廠，第一次選在長沙的瑯梨市和常德的德山，第二次看后傾向芷江，后來由于三年經(jīng)濟困難時期，就擱置下來了。　　二汽第三次上馬是從1964年末開始的，在饒斌和齊抗同志領(lǐng)導下，由汽車局和當時劃歸二汽領(lǐng)導的長春汽車工廠設(shè)計處參加，到湖南、四川、貴州、湖北、陜西五省的幾個縣踏勘，廠址先定在湖南的沅陵、辰溪、瀘溪，后來由于川漢鐵路線方案的變化，廠址改選在湖北鄖縣十堰地區(qū)，并終于實現(xiàn)了建設(shè)第二汽車制造廠的歷史使命。　　二汽人第一次踏上湖北十堰地區(qū)選址　　1964年末，二汽第三次上馬，一機部領(lǐng)導決定由饒斌、齊抗同志主持籌備工作。1965年2月至4月，饒斌同志帶隊，吳慶時、姜季炎等同志參加，到四川的宜賓、瀘州、內(nèi)江、達縣和貴州的貴陽、遵義、安順等地進行廠址地理位置的選擇。　　1965年春節(jié)后，由齊抗同志帶隊，參加的有汽車局的殷志炎和寧培治、長春汽車工廠設(shè)計處的韓云嶺和我，到湖南選擇廠址的地理位置。二汽是一個大型企業(yè)，按中央要求，必須擺在三線，并建在鐵路沿線。據(jù)了解，川漢鐵路線從四川經(jīng)湖南到湖北，在湖南有澧水方案，于是選廠工作組在長沙搜集了一些資料后就出發(fā)，踏勘了澧水沿岸的澧縣、津市、石門、慈利、大庸等地，按五萬分之一的軍用地形圖對照現(xiàn)場，廣泛地察看大的地塊。　　由湖南返回北京后，向部局領(lǐng)導作了匯報，情況在發(fā)展變化，川漢線還有經(jīng)沅江的方案，于是從1965年7月中旬開始到8月上旬止，第二次到湖南踏勘。汽車局的姜季炎、韓云嶺和我，仍在齊抗的帶領(lǐng)下，踏勘了湘黔鐵路線（當時只修到金竹山）沿線的漣源、新化，翻越雪峰山后，踏勘了溆浦、懷化、黔陽、麻陽、吉首、浦市、花恒，以及沅江沿岸的辰溪、瀘溪、沅陵等地，同時還到鐵道部四院4101總隊選線的臨時住地-----四川秀山，齊抗的老同事方力副院長介紹了川漢線的選線情況。這次踏勘力求看的地方廣泛一些，情況了解的多一些。經(jīng)過踏勘，認為把廠址擺在湘西的辰溪、瀘溪、沅陵三個縣境內(nèi)，相距50公里，比較可行，因沅江附近有個地方叫松溪，故把這個方案稱為“三溪”方案。將這個方案向部局領(lǐng)導匯報后，領(lǐng)導基本同意，并要求盡快深入地做工作。　　為了抓緊時間進一步的做好工作，決定由原選廠址工作組，于8月下旬出發(fā)，先到辰溪、瀘溪、沅陵進一步深入踏勘，并隨后組織勘測設(shè)計人員陸續(xù)進入現(xiàn)場。汽車工廠設(shè)計的吳慶時同志等、長春汽車研究所的張錚同志（負責選試車場的位置），還有建工部中南工業(yè)建筑設(shè)計院、部勘測公司華中勘測大隊的人員，共計30多人，在當?shù)乜h委協(xié)助下，展開了廠址區(qū)域位置的選擇工作。為解決交通工具問題，長春汽研所支援了一臺嘎斯69型吉普車和一臺大客車，長沙汽車電氣廠派了兩名司機，其中王子樹同志后來留在二汽汽車運輸處工作。在踏勘和做方案過程中，陳祖濤同志從北京打來電話，傳達了中央提出的“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，要求廠址靠近大山。關(guān)鍵的設(shè)施還要進洞。后來陳祖濤同志也來到現(xiàn)場，參加和指導選廠址工作。根據(jù)中央的精神，修改和補充了廠址方案，還察看了數(shù)個石灰?guī)r溶洞。當時盛夏季節(jié)，天氣特別炎熱，又經(jīng)常下雨，齊抗同志身體較胖，還患高血壓癥，但他不辭辛苦，拄個拐杖，同大家一起爬山涉水，察看場地，使之順利的完成任務。10月下旬除選廠工作組等少數(shù)人留在北京匯報外，其他人員均回本單位等待下一步工作安排。還為了了解沅江的水運條件，曾派劉晉福同志跟隨湖南航運局的試運船只，從長沙航行至安江。　　在北京向段君毅部長匯報時，段部長說，在中央川漢鐵路從湖南過的呼聲比較低，而從湖北過的呼聲較高，因此你們到湖北去看看。當時齊抗同志家住南京，我和韓云嶺家在長春，也都來不及回家，就抓緊時間，于11月3日仍由齊抗同志帶領(lǐng)姜、韓和我三人，從北京出發(fā)到湖北，進行廠址地理位置的選擇。在武漢和襄樊搜集了一些必要的資料后，11月13日離開襄樊，進入鄂西北，這是二汽人的第一輛吉普車進入十堰地區(qū)。11月21日，李延彭和遲文波同志乘武漢汽車發(fā)動機廠的吉普車追了上來，在竹山會合，這是進山的第二輛吉普車。　　鄂西北廠址地理位置選擇告一段落　　選廠工作組在離京前曾到鐵路部了解鐵路情況，鐵道部二部院設(shè)計的川豫線（后叫襄成線，即現(xiàn)在的襄渝線）計劃從四川成都開始，經(jīng)陜西、湖北到河南信陽，在湖北有南線和北線兩個方案。南線方案始于安康、經(jīng)平利、竹溪、竹山、房縣到朱家坡，北線方案從安康起，經(jīng)旬陽、白河、將軍河、鮑家峽、黃龍、十堰、六里坪、三宮殿到光化。這樣就根據(jù)兩個鐵路方案，先后踏勘了光化、丹江、鄖縣、十堰、黃龍、房縣、竹山、竹溪、平利、安康、漢陰、石泉、白河、將軍河、六里坪、浪河店、老營、谷城、盛康、石花街等地，了解了許多情況，搜集了大量資料，12月3日選廠工作組返回北京。　　據(jù)了解鐵路選線采取北線的可能性較大，同時工廠擺在沿北線的地區(qū)也比較有利，于是選廠工作組于12月21日離開北京，第二次進山，進一步踏勘了谷城、盛康、石花街地區(qū)及老營、戴灣、丁家營、浪河店、十堰、鄖縣、六里坪、白浪、花果、黃龍、將軍河、白河一帶，在十堰附近重點看了顧家崗、葉家灣、李家邊、茅箭堂、陳家崗、馬路坑、白浪堂、鄭家灣、余家灣、方塊、十堰、頭堰、二堰、三堰、五堰、狗盆、狗咀、張灣、花果等地。選廠工作組兩次到鄂西北、陜南一帶，踏勘了20多個縣鎮(zhèn)，先后跑了80多個單位和部門，搜集了鐵路、公路、航運、地形、地質(zhì)、水文、地震、氣象、洪水、水源、電源、水庫、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面的大量資料。經(jīng)匯報后認為六里坪至將軍河一段范圍內(nèi)，可以進行區(qū)域位置的選擇，做廠址方案比較。踏勘工作到1966年1月18日止，二汽廠址在鄂西北、陜南一帶的地理位置選擇基本上告一段落。我就現(xiàn)場參加一些臨時專項工作和區(qū)域位置選擇、廠址方案的工作，從1966年春節(jié)進山，一直到第二年春節(jié)才回了一次長春。　　據(jù)我粗略統(tǒng)計，二汽第三次上馬，從1964年10月中旬到1966年1月中旬的15個月中，先后有13人參加的選廠址工作組，共8次從北京出發(fā)，踏勘了57個市縣的地區(qū)，乘汽車的行程約42000多公里，曾到220多個單位搜集技術(shù)資料，記錄數(shù)據(jù)共約12000多個，終于完成了二汽廠址地理位的選擇工作，為下一步的區(qū)域位置選擇和廠址方案比較創(chuàng)造了條件。　　在十堰地區(qū)的廠址區(qū)域位置選擇　　根據(jù)地質(zhì)部門的資料記載，草店至黃龍有一條斷層帶，稱老白公路大斷裂，為給廠址區(qū)域布置創(chuàng)造條件，需要進一步落實。按饒斌同志的指示，何方同志等在北京走訪了地質(zhì)部和科學院下屬的十多個單位，并邀請了三位專業(yè)人員于1966年2月中旬到現(xiàn)場，何方、徐大榑和我陪同他們，到房縣、石花街、鄖縣等地，對地質(zhì)、地震進行觀察和調(diào)查。最后結(jié)論認為，十堰到將軍河一帶可以建廠，地震按六度考慮，可不加設(shè)防。　　自1966年3月份開始，長春汽車工廠設(shè)計處、武漢華中勘測大隊、建工部的六個設(shè)計科研院所、湖北省水利廳設(shè)計院、二汽籌備處等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，共100余人陸續(xù)進山，以老營作為臨時工作基地，在饒斌、齊抗、陳祖濤、李東波同志領(lǐng)導下，開展廠址區(qū)域位置的選擇工作。　　為了廠址布置更加落實可靠，組織大量的專業(yè)人員分片分組詳細踏勘山溝，從溝口一直看到溝腦，測量可用地的面積，調(diào)查農(nóng)業(yè)情況，以確定該溝布置工廠的可能性，從六里坪到將軍河一段，看了約上百條山溝，做了大量的工作。我曾在陳莊片和花果片和其他同志們做此項工作，回憶起來最艱苦的是在盛夏的伏天。我們早上三點多鐘起床，吃飯后帶上水爬山溝、步行四五十里，直到下午兩點左右才回來。晚上住在已放假的小學教室內(nèi)，用課桌拼成高低不平的床，因太熱只鋪一個床單，掛上蚊帳熱的受不了，不掛蚊帳蚊蟲咬的受不了，久久不能入睡，但是大家毫無怨言。　　在查看山溝的同時，還臨時組織少數(shù)人員在面上再深入的做工作。梁萬瑞和張國典同志，從安康沿漢江經(jīng)旬陽到白河，步行400余里，尋找布廠的地塊；吳慶時、韓云嶺、梁萬瑞等到沿漢江的五峰、遼瓦、茶店、鄧灣、鴛鴦寺一帶，調(diào)查建廠的可能；陳祖濤、何方、李延彭和我到老營南面的劍河上游，并爬上了武當山，查看均鄖地區(qū)的山性地貌。這是第一批登上武當山的二汽人，時隔不久，我還應周洪德同志之邀，曾兩次為陸續(xù)進山的同志們帶路上武當山。對漢江沿岸的察看，終因可供利用的面積太少，構(gòu)不成廠址方案。　　對貫徹“六字”方針的爭論　　在廠址區(qū)域位置選擇和做廠址方案過程中，對于“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，如何理解和怎樣貫徹的問題，在國家的一些部門中看法不完全一致，在我們選廠的專業(yè)人員中必然引起很大的爭論。　　為了做好廠址區(qū)域位置的選擇，當時在現(xiàn)場傳達了關(guān)于中央防空檢查組的《第一次檢查匯報》，還請武漢軍區(qū)的三位空軍參謀來現(xiàn)場指導座談。《匯報》中提出了當前選點和設(shè)計方面在貫徹“山、散、隱”方針中存在的問題。在座談中參謀們提出，廠房越小越好，盡量低一些；廠房鉆小溝，充分利用支溝，留出大溝種田。看現(xiàn)場后提出建議，把溝分為三等，一等溝如陳莊的小河和回馬洞（據(jù)傳說，曾有一人騎馬進溝，因崎嶇難行而返回，溝故此而得名），溝口有屏障，溝狹、山高、溝彎，是防空的保險箱；二等溝如大李溝、鮮魚溝，就是比較差，使用時要依山就勢；三等溝是一些直溝，更差，不到不得已時就不要用。在現(xiàn)場還傳達了建工部某領(lǐng)導給國家建委黨組的關(guān)于“山、散、隱”的八條意見，其主要點是：山勢越是陡峭，峽谷越是窄小，對空隱蔽越是有利，選點時山的高差不低于150米；工業(yè)建筑群要一貼、二埋、三嵌、四散、五藏、六進洞、七偽裝；一個建筑群的總面積應控制在2萬平方米上下，幾個建筑群應布置在相鄰的山溝里，建筑群之間的空間距離不得少于1000米；一個車間的長度不超過70米，寬度不大于20米，多帶帶建筑物的占地面積應控制在1000平方米左右，最大的車間不宜超過3000平方米；建筑盡可能小一些、矮一些，要修單層廠房，如試驗、研究樓一般不要超過兩層；生產(chǎn)主要設(shè)施（如電源、水泵站等）和關(guān)鍵部分應當藏在山洞里；要去掉工廠的標志和特征，屋頂不做氣樓，砌墻不要紅磚，要用油漆涂色偽裝墻面，門窗不宜過大，要遮掉玻璃的反光，還可仿照民房設(shè)計廠房立面；為了目標隱蔽，居民點、主要設(shè)施和生產(chǎn)關(guān)鍵部分要分散得遠一些。　　1966年4月4日，國家計委副主任林乎加和國防局長白楊從四川到湖北路經(jīng)鄖縣時，聽取了陳祖濤同志關(guān)于二汽廠址的匯報，當時我也在場。關(guān)于廠址問題林乎加批評我們在大的方面動腦子少了，現(xiàn)在選的地方不夠縱深；他指出，我們要準備大打早打，要找一個既有鐵路又有水運，廠址打不爛、運輸炸不斷的地方；他要求我們再向縱深看一下，白河至黃龍一帶山也很大，紫陽到安康、安康到石泉都可以看。因此，4月上旬饒斌同志親自出馬，同陳祖濤、何方和我一起查看了安康、漢陰、石泉一帶的地形，但因鐵路干線修通的時間較晚，不便于基建時期的運輸，而予以否定。4月中旬我和何方同志，還到房縣地區(qū)重新進行踏勘，認為可構(gòu)成一個廠址方案，但基建時期運輸不便，又無水運條件，沒有鄖縣廠址條件好。當時我曾把林乎加同志的談話內(nèi)容、安康地區(qū)和房縣地區(qū)廠址的利弊分析，寫了書面匯報材料，上交存檔。不久我到西安去，饒斌同志還特別叮囑我，要看一下過秦嶺的公路情況，我后來把公路的路面結(jié)構(gòu)、寬度、坡度、橋梁及拐彎情況等，以書面形式作了匯報。　　1966年8月3日，一機部段君毅部長到現(xiàn)場，察看了地形并聽取匯報后指出，工廠布置要“靠山、分散、隱蔽”，但要適當?shù)姆稚ⅲm當?shù)募校歼M洞也進不起，要積極防空。他強調(diào)說，你們匯報的最分散的方案，已經(jīng)分散到極點了，隱蔽和分散是需要的，但也要看生產(chǎn)的合理性，要算經(jīng)濟帳，最隱蔽的方案可能是最浪費的方案，基建投資增加三分之一就不干了，你們的汽車成本要同第一汽車廠比較，分散后倉庫和動力站房要增加多少？運輸費要增加多少？廠房小了生產(chǎn)是否可行？他還提出，做方案要廣泛發(fā)揚民主，可以展開辯論，不要片面的用備戰(zhàn)壓人。　　8月中旬，在現(xiàn)場還傳達了國務院對國家建委黨組《關(guān)于在三線建設(shè)中，進一步貫徹執(zhí)行“靠山、分散、隱蔽”方針，加強對空隱蔽問題的報告》的批復，批復中指出：“在三線建設(shè)中即要堅決貫徹執(zhí)行靠山、分散、隱蔽’的方針，又要從實際出發(fā)區(qū)別對待，對不同建設(shè)項目提出不同的要求。對于國防尖端重要民用骨干項目，必須采取切實可靠的防空隱蔽措施，要害部分和關(guān)鍵設(shè)備要盡可能就地進洞下地，并且要千方百計力爭不影響或少影響建設(shè)進度，不增加或少增加投資。”　　聽了中央文件和一機部領(lǐng)導的意見后，大家對“山、散、隱”進一步加深了理解，大大減輕了思想上的壓力。但是在具體擺方案時，搞工廠設(shè)計的技術(shù)人員和來自上產(chǎn)一線的專業(yè)廠籌建組人員，同建工部搞土建公用設(shè)計的技術(shù)人員經(jīng)常在看法上發(fā)生分歧。有一部分人認為，發(fā)動機是汽車的心臟，應當放在保險柜里的保險箱內(nèi)，所以擺在陳莊的小河是隱蔽條件最好的，枧堰溝也必須擺上關(guān)鍵的工廠；而另一部人對此則持懷疑和抵制的態(tài)度。更有甚者，在老營的總體方案審查會上，一機部領(lǐng)導根據(jù)大家討論的意見宣布結(jié)論后，當時就有一位搞土建的設(shè)計人員，站起來在大會上表示不同意這個結(jié)論，并提出要到北京向上級反映情況。　　為審查會議做廠址方案的準備　　同志們根據(jù)所掌握的80多條山溝和地塊的條件，按照汽車生產(chǎn)工藝路線的特點，把23個專業(yè)廠劃分成發(fā)動機、底盤、總裝沖壓、技術(shù)后方四大片，并發(fā)動參加選廠的近百人專業(yè)隊伍，大家動手做廠址方案，提出了40多個方案，經(jīng)過討論歸納修改后，向老營審查會議推薦了西、東、中三個類型的西一、西二、西三、東一、東二、中一、中二，共七個廠址方案。　　所謂西方案，就是擺在堵河以西的方案，從小峽口致將軍河附近的南溝一段的范圍內(nèi)，長度約13~45公里，占6~17條山溝，其特點是山高溝窄，隱蔽條件最佳，但生產(chǎn)經(jīng)營條件較差，基建投資也高。　　所謂東方案，就是擺在堵河以東的方案，從茅坪附近的梁家溝至花果附近的陳家溝一段的范圍內(nèi)，長度10~22公里，占8~10條山溝，其特點是山低溝寬，“山、散、隱”的條件差，但生產(chǎn)經(jīng)營條件較好，基建投資也較低，這個方案同現(xiàn)在的實際情況是比較相近的。　　所謂中方案，就是堵河以西和堵河以東有條件的山溝都用上，從花果附近的枧堰溝至鮑峽附近的兩河口，長度約44~59公里，占11~14條溝，其特點是將堵河東、西兩邊山高溝窄的山溝都用上，分散的比較突出，隱蔽的條件也好，但分散后生產(chǎn)經(jīng)營條件差，基建投資也高。　　1966年9月，孟少農(nóng)、李子政和張慶梓同志，以及二汽各專業(yè)廠籌建組的四五十人陸續(xù)到達現(xiàn)場后，分批察看各個山溝，討論中普遍認為東方案有利于生產(chǎn)，并提出了許多改進意見。　　二汽廠址方案最后的確定　　1966年10月7日~26日，由一機部副部長白堅主持，在湖北老營召開了第二汽車制造廠總體布置審查會議，參加會議的有45個單位的400余人，在白堅同志講話之后，饒斌同志作二汽籌建工作的講話，陳祖濤同志總體方案的介紹，其他的分別作了專項的匯報，我匯報了運輸規(guī)劃。與會人員經(jīng)過現(xiàn)場考察和深入的研究討論，26日白堅同志作了總結(jié)發(fā)言，同意東方案。建廠范圍是：東迄白浪、西抵堵河、北至劉家溝，南到枧堰溝，東西長20余公里，南北長10余公里，總裝沖壓各專業(yè)廠布置在狗培、鏡潭溝等處，底盤、鍛工、可鍛鑄鐵各專業(yè)廠布置在大嶺溝、趙家溝、東溝、后槽等處，發(fā)動機、傳動箱、灰鑄鐵各專業(yè)廠布置在花園溝、安溝、枧堰溝、頭堰等處，技術(shù)后方各專業(yè)廠布置在呂家溝、周家溝、袁家溝、和大小爐子溝等處。白堅同志在總結(jié)時說，這是一個好方案，貫徹了“靠山、分散、隱蔽”與經(jīng)濟合理相結(jié)合的原則，按照汽車工業(yè)生產(chǎn)的特點，把二十三個專業(yè)廠組成四大片，形成一個分散布局但又是有機聯(lián)系的整體，他還具有分析了這個方案的十二條有利條件。1967年2月24日，一機部以13號文件，原則上批準了老營現(xiàn)場會議紀要。　　文化大革命期間，群眾組織于1967年2月1日和3月2日、1968年2月3日，多次向李富春、谷牧同志寫信，認為二汽在十堰建廠存在不少根本性的問題，后患很多，不符合毛主席“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的偉大戰(zhàn)略思想，建議在谷城縣石花街分片布廠，或者重新審查并選定廠址。國家計委和國家建委多次向中央領(lǐng)導匯報，并同有關(guān)單位研究商定，分別由一機部副部長郭力同志、國家建委副主任謝北一和一機部副部長沈鴻同志主持，于1967年4月和1968年6月到二汽現(xiàn)場，召開了兩次廠址調(diào)整會議。會議認為老營會議確定的廠址和總體布置基本上是合理的，所以按照“基本不動，適當調(diào)整”的原則對廠址作了局部的調(diào)整。1968年11月19日周總理指示，二汽要在湖北鄖縣十堰地區(qū)建設(shè)。　　寫于2004年8月25日　　作者為東風武漢設(shè)計研究院有限公司退休高級工程師　　（聯(lián)系電話：0719--8225761）

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中國第二汽車制造廠：簡稱：二汽英語全稱：Second Automobile Works Co.簡稱：SAW

總結(jié)

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