今年4月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比正增長(zhǎng)，結(jié)束了中國(guó)車(chē)市連續(xù)21個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。不過(guò)受前段時(shí)間不利因素的影響，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，危機(jī)還沒(méi)有結(jié)束。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，同比下降9.4%，市場(chǎng)占有率為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，為2014年7月以來(lái)月度新低。

日前，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮認(rèn)為，中國(guó)品牌與合資品牌的品牌力差距大，亟待快速提升中國(guó)品牌汽車(chē)品牌力。

朱華榮建議：倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)；大型活動(dòng)或國(guó)家行為層面，更多展現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌形象；重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國(guó)汽車(chē)品牌向上，完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

朱華榮還表示，歷經(jīng)二十多年努力，主流自主品牌汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。在J.D.POWER等調(diào)研機(jī)構(gòu)報(bào)告中，主流中國(guó)汽車(chē)品牌在產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)達(dá)到并超越部分合資品牌。

此外，自主品牌普遍在智能互聯(lián)、電動(dòng)化等技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先合資品牌競(jìng)品。還有，自主品牌在服務(wù)性價(jià)比、服務(wù)成本等方面也普遍優(yōu)于合資品牌。

不過(guò)，盡管如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有其自身發(fā)展規(guī)律，中國(guó)品牌的塑造仍需要培育期，與合資品牌相比，主要表現(xiàn)為溢價(jià)能力與盈利能力差距大。

在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國(guó)品牌汽車(chē)品牌力。同時(shí)，朱華榮說(shuō)，自主品牌廉價(jià)、低端的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出，近幾年中國(guó)制造在向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中成效初現(xiàn)，但仍未形成特色標(biāo)簽。

因此，他提出建議，倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)。有利于增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的影響力，提升品牌形象。

總結(jié)

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