與一路走低的車價不同，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)自誕生以來就一直在漲價。本周，馬斯克又在 Twitter 上宣布，今年 7 月 1 日起，F(xiàn)SD 套件將再次提價 1000 美元，售價沖至 8000 美元。可以預(yù)見的是，在這個傳說中的全自動駕駛套件真正推送前，鋼鐵俠還會醞釀多輪漲價。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)叫 FSD 套件且選裝價格高達 7000 美元（國內(nèi)售價 5.6 萬元），但這套系統(tǒng)依然是個半自動駕駛，關(guān)鍵時刻還是需要人類駕駛員介入。簡言之，用戶多花了這些錢只是得到了比基礎(chǔ)版 Autopilot 強一些的增量功能而已，與全自動駕駛這樣功能上的質(zhì)變還差得遠。

不過即使這樣，馬斯克依然堅信 7000 美元的售價是讓用戶占了大便宜，因為等特斯拉真正完成這個套件，售價肯定會貴得多。

“我們離全自動駕駛功能越近，F(xiàn)SD 套件售價就會越高。要我說，F(xiàn)SD 套件的價值甚至超過 10 萬美元。”馬斯克 周一發(fā)推文說道。

這話說得是不是有點過？

畢竟Autopilot 只是比其他廠商的販賣的 ADAS 系統(tǒng)聰明一點罷了（比如智能召喚和自動識別紅綠燈等功能）。一旦遇到了模糊的道路標線，其輔助系統(tǒng)還是會瞬間能力減半。

別忘了，駕駛員還必須一直握著方向盤，要不然 Autopilot 就會罷工。

不過，體驗過特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的人都清楚，如果各種功能順利協(xié)同，再加上良好的外部條件，真的會產(chǎn)生車輛處在于自動駕駛的錯覺。

除了強大的用戶體驗，馬斯克之所以有底氣多次提升 FSD 套件價格，還有另一個原因——即特斯拉未來要借用戶的車搭建自動駕駛車隊。

當然，用戶的車可不是白用，如果車主一年內(nèi)能夠營收 3 萬美元，就能快速回本。

“用戶當然還能買到特斯拉電動車，但價格肯定會大幅提高，畢竟自動駕駛汽車能加入車隊賺錢，這才是它們的價值所在。”去年鋼鐵俠解釋道。

將特斯拉產(chǎn)品變成印鈔機一直是馬斯克力推的賣點之一。舉例來說，鋼鐵俠就曾將自家的太陽能電池板租賃比喻成“在你家屋頂安了臺印鈔機”。

除了全自動駕駛，在不久之后的“電池日”上 ，馬斯克可能還會拿出成本更低，續(xù)航更強的“百萬英里”電池。

按照特斯拉對一切事務(wù)都吃干窄凈的風格，車輛報廢了還損耗不多的“百萬英里”電池可能會在電網(wǎng)中重獲第二春（存儲備用電能）。

顯然，這也會成為特斯拉用戶的另一個收入來源。

說實話，F(xiàn)SD 套件這種軟件服務(wù)并不新奇，其它科技公司都玩很多年了。類似蘋果這樣的巨頭每年借助 iCloud 和 Apple Music 等服務(wù)能攫取數(shù)十億美元。

特斯拉的玩法更高級，它們要讓用戶也嘗到甜頭。

從財務(wù)角度來看，F(xiàn)SD 套件也必須要提價。用戶購車花 7000 美元選裝 FSD 套件后，其實特斯拉算進營收的只有 3500 美元，剩下的一半則成了“延期營收”，而這部分收入是特斯拉的未來支柱。

每當特斯拉推出一項新功能，比如交通信號燈自動識別、智能召喚與 Navigate on Autopilot，它們就能將一部分延期營收轉(zhuǎn)換為財季的實際營收。

眼下，我們并不知道特斯拉是如何為每項新功能估價的，但從今年第一季度的報表來看，特斯拉的延期營收高達 12 億美元。對于一家常年游走于虧損與盈利邊緣的公司，這筆巨額營收能在關(guān)鍵時刻決定特斯拉一個財季的表現(xiàn)（除此之外，特斯拉還靠售賣排放積分獲得了大量額外收入）。

馬斯克經(jīng)常會吹噓特斯拉是如何改變了人們購車方式的，直營賣車這種方式暫且不談，光是 FSD 套件提價這件事在購車體驗上就足夠有趣：鋼鐵俠這是在把公司的顧客變成投資者。如果特斯拉信守承諾按時推送了 FSD，它們就能賺到超額利潤。即使特斯拉一再玩跳票，或者比承諾時間晚很多，馬斯克也能找到各種理由拖延下去，況且從用戶那里拿的錢可不會退。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的车价一路走低 特斯拉FSD套件却一涨再涨 马斯克：卖10万美元都不过分的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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