進入冬季，雨雪、霧霾天氣頻繁出現，路面情況及通行狀況大幅下降，給交通管理工作帶來一定難度和壓力。同時，冬季是人流、車流、物流的高峰期，也是道路交通事故的多發期，做好這一時期的道路交通安全工作意義重大，任務艱巨。團霧:突襲而來 引發大事故2010年11月5日7時40分，因起團霧，在滬昆高速公路804公里處(江西樟樹市境內)分別發生7起事故。據江西省交警總隊5日中午12時通報，人員傷亡情況分別為:第1起事故造成5人受傷;第2起事故造成3人死亡，5人受傷;第3起事故造成5人死亡，2人受傷;另外4起事故各造成1人死亡，1人受傷。另外，發生在滬昆高速公路804公里附近的起火事故，涉及7輛大貨車。滬昆高速昌樟段北起南昌省莊，南至樟樹昌傅，這條100公里的路段交通事故時有發生。從1997年開通起，南昌的駕駛人蔣師傅就常開車經過這個路段，對事故發生的原因比較了解。“其實昌樟段危險路段主要在藥湖大橋至樟樹段。這段路是滬昆高速江西段和贛粵高速的并線處，是途經江西至粵湘鄂滬蘇浙皖閩的必經之地，也是江西高速的大動脈。”蔣師傅說，車流量大是一個原因，另一個原因是該段路沿線湖泊洼地多，全年有霧的日子多，很容易出現可怕的團霧。由于天氣預報很難預測團霧，只有通過民警或高速公路養護部門巡查，及時發現團霧跡象。連日來，為及時發現團霧，沿途交管部門每天從凌晨上路巡查，爭取做到早發現早預防。一旦發現團霧，交管部門立即發布大霧天氣下的道路交通信息，采取相應措施。11月6日深夜，江西省交警總隊直屬二支隊第一大隊就開展了一場團霧應急處置演習:路面巡邏的執勤交警在某路段發現團霧后立即向信息中心匯報，交管部門啟動惡劣天氣應急預案;備勤人員迅速到崗到位，在轄區收費站和服務區對過往車輛進行編隊，由警車引導勻速有序走出霧區。江西省交警總隊表示，下一步交管部門將和氣象部門協商，擬在多條容易發生團霧的高速公路設置霧情自動監測站。為了避免再次出現意外，目前交管部門只能每天凌晨上路巡查，捕捉團霧行蹤，及時提醒過往駕駛人。除了滬昆高速公路的昌樟段以外，杭瑞高速公路的九景段與鄱陽湖、長江為鄰，沿線還有不少高山，秋冬季節也容易產生團霧。氣象專家解釋說，這兩條高速公路由于所處位置四周高、中間低，濕氣容易匯集。同時，路段周邊都是耕地，離市區較遠，晝夜溫差比較大，一旦空氣濕度大，就容易生成團霧。團霧形成的時間一般在凌晨3時到7時，秋冬兩季比較集中。江蘇省鹽城市九龍口地區屬于容易產生團霧的局地性區域，由于水網地區特殊的微環境，水汽充足，可形成局地性的團霧，對交通能見度形成視力障礙。氣象專家解釋說，團霧本質上也是霧，是受局部地區微氣候環境的影響，在大霧中數十米到上百米的局部范圍內，出現的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。由于團霧預測預報難、區域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，駛入團霧區域內后，往往來不及減速，釀成重大交通事故。團霧的特點，是經常幾十米一段，再過幾十米又一段，像云一樣飄忽不定，讓人防不勝防。有關人士提醒，行人、車輛等如果進入團霧區域內，需要立即提高警惕，減速通過，不能就地停車，最好就近選擇道路出口緩慢駛出，或進入附近的服務區暫避，等待團霧消散。如果車輛出現故障停靠在路邊，遇到團霧時要打開霧燈、近光燈和雙閃燈。最重要的是人不能坐在車里，而應離開路面，到路基外等候。遇到前方有事故，要服從現場交警指揮，避免引發二次事故。冰雪:難駕馭難應對 引發各種狀況10月22日，廣西南寧的氣溫還是30℃左右時，海拉爾、根河等城市開往額爾古納等地的9條長途客運班車已全部停運，停運原因是:氣溫太低，路面結冰，難以安全行駛。呼倫貝爾交警支隊已經全員上路巡查，市區道路采取限速行駛。支隊長喬維說:“特別是從事客運的職業駕駛人，要提醒他們謹慎駕車。同時我們要加強路面管控，全體交警在24小時之內都要上路巡邏。”“我的車在高速公路上拋錨了，怎么辦啊?”昨天，中石化分公司接到一位去沈陽出差的貨車駕駛人的求助電話:“油箱被凍住了，能用火燒嗎?”“你是不是加了0號柴油?那地方太冷，柴油凝了。千萬別用火燒，容易爆炸!”工作人員提醒他“用熱水解凍”。近日以來，降溫一輪接著一輪，柴油車拋錨“趴窩”的現象也越來越多。“冬天，總有一些駕駛人因為加錯油而吃虧。”據專家介紹說，目前，我國將輕柴油和車用柴油分為7個牌號:10號、5號、0號、負10號、負20號、負35號、負50號。不同牌號的柴油凝點不同，所以適用于不同溫度的地區:0號柴油，適用于最低氣溫4℃以上地區;負10號柴油，適用于最低氣溫零下5℃以上地區;負20號柴油，適用于最低氣溫零下14℃以上地區;負35號柴油適用于最低氣溫零下29℃地區。所以專家提醒駕駛人，冬天出車或去外地出差，一定要看天氣預報，及時為車輛更換合適的柴油。低溫:負10號柴油 不是零下10℃適用冬季寒風凜冽，在大街小巷我們時常可以看到一些開柴油車的駕駛人因為車輛無法啟動，紛紛找來柴禾等放在汽車油箱下點燃，給油箱解凍，這種冒險的做法時常讓人提心吊膽，更為這些駕駛人們捏了一把汗。而冬季的清晨則是一天中氣溫最低的時候，很多開柴油車的駕駛人經常在早上會遇到無法發動車輛的煩惱。眾多駕駛人納悶:“我加的不是負10號柴油嗎?為什么氣溫還未到零下10℃，柴油就凝固了呢?”他們懷疑是柴油質量有問題。果真如此嗎?為此，記者采訪了中石化的相關技術專家。據中石化十堰石油分公司零售管理部武芳強科長說，出現這種情況并非是負10號柴油存在問題，而是駕駛人們認識上存在巨大的偏差，把負10號柴油的標號錯誤地理解為“這種柴油在零下10℃環境下均可使用”。天貓美國普衛欣提示：霧霾天氣出行記得做好防護。專家解釋說，在我國柴油標號是按凝點劃分的。凝點是指在規定條件下，試油遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，以℃表示。如0號柴油的凝點低于0℃。而柴油的選用是按各標號柴油的實際使用溫度范圍，就是按冷濾點來劃分的。冷濾點是指在規定的試驗條件下，試驗用油通過過濾器每分鐘不足20毫升時的最高溫度。柴油冷濾點一般高于凝點4℃到6℃。柴油的凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系，即柴油的凝點不能作為柴油可能使用的最低溫度。因為在柴油凝固前，已有蠟析出，析出的蠟往往會堵塞柴油機的濾網，造成供油的中斷。

進入冬季，雨雪、霧霾天氣頻繁出現，路面情況及通行狀況大幅下降，給交通管理工作帶來一定難度和壓力。同時，冬季是人流、車流、物流的高峰期，也是道路交通事故的多發期，做好這一時期的道路交通安全工作意義重大，任務艱巨。團霧:突襲而來 引發大事故2010年11月5日7時40分，因起團霧，在滬昆高速公路804公里處(江西樟樹市境內)分別發生7起事故。據江西省交警總隊5日中午12時通報，人員傷亡情況分別為:第1起事故造成5人受傷;第2起事故造成3人死亡，5人受傷;第3起事故造成5人死亡，2人受傷;另外4起事故各造成1人死亡，1人受傷。另外，發生在滬昆高速公路804公里附近的起火事故，涉及7輛大貨車。滬昆高速昌樟段北起南昌省莊，南至樟樹昌傅，這條100公里的路段交通事故時有發生。從1997年開通起，南昌的駕駛人蔣師傅就常開車經過這個路段，對事故發生的原因比較了解。“其實昌樟段危險路段主要在藥湖大橋至樟樹段。這段路是滬昆高速江西段和贛粵高速的并線處，是途經江西至粵湘鄂滬蘇浙皖閩的必經之地，也是江西高速的大動脈。”蔣師傅說，車流量大是一個原因，另一個原因是該段路沿線湖泊洼地多，全年有霧的日子多，很容易出現可怕的團霧。由于天氣預報很難預測團霧，只有通過民警或高速公路養護部門巡查，及時發現團霧跡象。連日來，為及時發現團霧，沿途交管部門每天從凌晨上路巡查，爭取做到早發現早預防。一旦發現團霧，交管部門立即發布大霧天氣下的道路交通信息，采取相應措施。11月6日深夜，江西省交警總隊直屬二支隊第一大隊就開展了一場團霧應急處置演習:路面巡邏的執勤交警在某路段發現團霧后立即向信息中心匯報，交管部門啟動惡劣天氣應急預案;備勤人員迅速到崗到位，在轄區收費站和服務區對過往車輛進行編隊，由警車引導勻速有序走出霧區。江西省交警總隊表示，下一步交管部門將和氣象部門協商，擬在多條容易發生團霧的高速公路設置霧情自動監測站。為了避免再次出現意外，目前交管部門只能每天凌晨上路巡查，捕捉團霧行蹤，及時提醒過往駕駛人。除了滬昆高速公路的昌樟段以外，杭瑞高速公路的九景段與鄱陽湖、長江為鄰，沿線還有不少高山，秋冬季節也容易產生團霧。氣象專家解釋說，這兩條高速公路由于所處位置四周高、中間低，濕氣容易匯集。同時，路段周邊都是耕地，離市區較遠，晝夜溫差比較大，一旦空氣濕度大，就容易生成團霧。團霧形成的時間一般在凌晨3時到7時，秋冬兩季比較集中。江蘇省鹽城市九龍口地區屬于容易產生團霧的局地性區域，由于水網地區特殊的微環境，水汽充足，可形成局地性的團霧，對交通能見度形成視力障礙。氣象專家解釋說，團霧本質上也是霧，是受局部地區微氣候環境的影響，在大霧中數十米到上百米的局部范圍內，出現的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。由于團霧預測預報難、區域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，駛入團霧區域內后，往往來不及減速，釀成重大交通事故。團霧的特點，是經常幾十米一段，再過幾十米又一段，像云一樣飄忽不定，讓人防不勝防。有關人士提醒，行人、車輛等如果進入團霧區域內，需要立即提高警惕，減速通過，不能就地停車，最好就近選擇道路出口緩慢駛出，或進入附近的服務區暫避，等待團霧消散。如果車輛出現故障停靠在路邊，遇到團霧時要打開霧燈、近光燈和雙閃燈。最重要的是人不能坐在車里，而應離開路面，到路基外等候。遇到前方有事故，要服從現場交警指揮，避免引發二次事故。冰雪:難駕馭難應對 引發各種狀況10月22日，廣西南寧的氣溫還是30℃左右時，海拉爾、根河等城市開往額爾古納等地的9條長途客運班車已全部停運，停運原因是:氣溫太低，路面結冰，難以安全行駛。呼倫貝爾交警支隊已經全員上路巡查，市區道路采取限速行駛。支隊長喬維說:“特別是從事客運的職業駕駛人，要提醒他們謹慎駕車。同時我們要加強路面管控，全體交警在24小時之內都要上路巡邏。”“我的車在高速公路上拋錨了，怎么辦啊?”昨天，中石化分公司接到一位去沈陽出差的貨車駕駛人的求助電話:“油箱被凍住了，能用火燒嗎?”“你是不是加了0號柴油?那地方太冷，柴油凝了。千萬別用火燒，容易爆炸!”工作人員提醒他“用熱水解凍”。近日以來，降溫一輪接著一輪，柴油車拋錨“趴窩”的現象也越來越多。“冬天，總有一些駕駛人因為加錯油而吃虧。”據專家介紹說，目前，我國將輕柴油和車用柴油分為7個牌號:10號、5號、0號、負10號、負20號、負35號、負50號。不同牌號的柴油凝點不同，所以適用于不同溫度的地區:0號柴油，適用于最低氣溫4℃以上地區;負10號柴油，適用于最低氣溫零下5℃以上地區;負20號柴油，適用于最低氣溫零下14℃以上地區;負35號柴油適用于最低氣溫零下29℃地區。所以專家提醒駕駛人，冬天出車或去外地出差，一定要看天氣預報，及時為車輛更換合適的柴油。低溫:負10號柴油 不是零下10℃適用冬季寒風凜冽，在大街小巷我們時常可以看到一些開柴油車的駕駛人因為車輛無法啟動，紛紛找來柴禾等放在汽車油箱下點燃，給油箱解凍，這種冒險的做法時常讓人提心吊膽，更為這些駕駛人們捏了一把汗。而冬季的清晨則是一天中氣溫最低的時候，很多開柴油車的駕駛人經常在早上會遇到無法發動車輛的煩惱。眾多駕駛人納悶:“我加的不是負10號柴油嗎?為什么氣溫還未到零下10℃，柴油就凝固了呢?”他們懷疑是柴油質量有問題。果真如此嗎?為此，記者采訪了中石化的相關技術專家。據中石化十堰石油分公司零售管理部武芳強科長說，出現這種情況并非是負10號柴油存在問題，而是駕駛人們認識上存在巨大的偏差，把負10號柴油的標號錯誤地理解為“這種柴油在零下10℃環境下均可使用”。專家解釋說，在我國柴油標號是按凝點劃分的。凝點是指在規定條件下，試油遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，以℃表示。如0號柴油的凝點低于0℃。而柴油的選用是按各標號柴油的實際使用溫度范圍，就是按冷濾點來劃分的。冷濾點是指在規定的試驗條件下，試驗用油通過過濾器每分鐘不足20毫升時的最高溫度。柴油冷濾點一般高于凝點4℃到6℃。柴油的凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系，即柴油的凝點不能作為柴油可能使用的最低溫度。因為在柴油凝固前，已有蠟析出，析出的蠟往往會堵塞柴油機的濾網，造成供油的中斷。

迅速打開霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，行駛中不要急打方向、隨意變更車道.

所謂團霧就是大霧天氣中，因霧氣分布不均勻造成的霧氣。高速公路上的“團霧”就像一朵云彩一樣，外面視線良好，里面朦朦朧朧，能見度非常低。團霧的范圍不會很大，有時還會跑，天氣預報也很難預測到。當觀察到前方有“團霧”時，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，要打開信號燈，減速駛入右側車道；進入“團霧”后，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急剎車；遇前方堵車，除非你在右側車道，能無障礙進入應急車道避讓通過，在正常行駛或超車道停車后，就不要再嘗試變換車道，也不要讓車上人員下車。

一般的說，一百米的能見度是一百公里時速，是基準。但能見度一旦再降低就不能保證安全駕駛。如果低于六十米就將關閉高速公路！特別是重型的貨車、重載的大客車，還是不要在霧季進入高速公路！

在高速公路遇到前方車輛著火，在保證自身安全的前提下，應當停車救援

總結

以上是生活随笔為你收集整理的高速遇到团雾怎么办的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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