它們怎么區別？？

三廂式轎車：指發動機室、駕駛艙和行李廂三廂互相隔開，分別明顯。中間的駕乘艙最高，兩頭的發動機室和行李廂較低。2、兩廂式轎車：三廂式轎車去掉行李廂就是兩廂式轎車，俗稱“沒屁股”轎車。其行李隱藏在后排座椅后面，從外面看只有發動機室和駕乘艙兩廂。 現在我們常見的轎車一般是三廂車，之所以稱之為三廂車，是因為它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。最初，發動機艙只是用來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要總成，后來，發動機艙的作用越來越重要起來，現代汽車的發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量，減少碰撞對車內外人員的猛烈沖擊，起到保護車內乘員的作用。車身中部的乘員艙設計堅固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時車廂變形小，能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險，并有利于車禍后乘員能順利地打開車門逃生。后行李艙不僅要負責行李的放置，它還肩負著降低后車追尾所致傷害的功能。三廂式轎車中間高兩頭低，從側面看前后對稱，造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔那、捷達都是三廂車。 兩廂車的前部與三廂車沒有區別，作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其減少為發動機艙和乘員艙兩“廂”。由于兩廂式汽車也有獨立的前發動機艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞保護性能，不論其是標準型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護要求。兩廂車尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點：放倒平后排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品

其實并沒有明確的N廂車的定義，所有單廂車、兩廂車和三廂車都是人們習慣上約定成俗的說法。所謂N廂車是從車身結構來分的：在整車結構上將發動機艙、乘員艙和行李艙分為不同的“廂”。根據各個廂之間的分隔形式，將汽車分為單廂車、兩廂車和三廂車。在這里談論的都是前置發動機的普通乘用車，中后置發動機的跑車、賽車或其他商用車不能簡單地按“廂”來劃分。三廂車英文一般稱為Saloon或Sedan。在結構上三廂車的發動機艙、乘員艙和行李艙是完全分隔開的（相互封閉）。最初發動機艙只是用來安置汽車的發動機、變速器、轉向等動力系部件，后來發動機艙被賦予更多的功用，現代汽車的發動機艙更強調被動安全性，即當汽車發生正面碰撞時發動機艙會皺折變形以吸收碰撞產生的巨大能量、減少對車內外人員的猛烈沖擊，起到保護作用。乘員艙設計堅固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時車廂變形小，能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客、減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險；有利于車禍后乘員能順利地打開車門逃生。行李艙不僅放置行李而已，還需降低后車追尾造成的傷害。我們常見的轎車多是三廂車。兩廂車英文多稱為Hatchback。在結構上兩廂車將乘員艙向后延伸與行李艙融為一體。前部和三廂車一樣有獨立的發動機艙，也具有良好的正面碰撞保護性能，不論是標準型還是短頭型都能滿足正面碰撞保護要求。兩廂車尾部都有大開口的后車門（一般向上掀起，又稱為掀背車），兩廂車也因此具備使用靈活、用途廣泛的特點。兩廂車的后排座椅通常可以折疊甚至放平為地板，行李廂容積可大大超過三廂車用以運載大型物件。單廂車嚴格意義上的單廂車（發動機艙、乘員艙和行李艙一體成型）由于安全原因被北美和歐洲禁止生產，只在日本例外。由于沒有獨立的發動機艙，在正面碰撞時單廂車將碰撞能量全部傳遞給駕駛員和前排乘客，造成極大的傷害（其實是斃命了）。現在的單廂車如雷諾（大）風景和各型MPV都有獨立的發動機艙，并且滿足正面碰撞的安全標準；同時也保留了原始單廂車空間大、多功能的優勢。兩廂半這又是一個創造出來的名詞。自從雪鐵龍塞納進入中國后，“兩廂半”也開始流行起來。所謂的兩廂半就是在兩廂車的基礎上在車體后部向外突出一小截尾廂，并且將尾廂蓋和后風擋合為一體。因此目前市場上的“兩廂半”：奇瑞旗云、馬自達6轎跑和雪鐵龍塞納等車型都有很大的后門開啟角度，方便裝卸物件。對中國家庭用戶來說，“兩廂半”實在是兼顧面子和實用性的理想車型。

廣告里常聽說`就是不明白

什么能分辨出來…

三廂就是帶行李箱的,兩廂的就是不帶行李箱的!再說俗點 就是三廂帶屁股 兩廂不帶屁股!

總結

以上是生活随笔為你收集整理的什么是三厢车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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