譯者注：隨著SpaceX的載人龍飛船一切準(zhǔn)備就緒，美國和NASA都將迎來一個(gè)全新的航空時(shí)代。載人龍飛船不僅讓美國再次獲得本土運(yùn)送宇航員的能力，也能夠讓NASA大大縮減航空成本。雖然馬斯克對(duì)于此次載人試飛信心十足，但是航天飛機(jī)時(shí)代的一位專家卻表示了自己的擔(dān)憂。

根據(jù)NASA計(jì)劃，美國宇航員羅伯特·貝恩肯和道格拉斯·赫爾利原定于5月27日乘坐SpaceX制造的龍飛船進(jìn)入軌道。他們將在軌道上飛行24小時(shí)，然后與國際空間站對(duì)接。這是NASA自航天飛機(jī)2011年退役以來首次嘗試從美國本土將宇航員送入軌道。

1981年4月，哥倫比亞號(hào)發(fā)射升空。

好事多磨，龍飛船發(fā)射因天氣原因推遲

由于天氣原因，NASA最終取消了龍飛船的發(fā)射計(jì)劃，并將發(fā)射時(shí)間調(diào)整為周日（30日）下午。如果SpaceX的龍飛船在肯尼迪航天中心發(fā)射成功，將使美國重新獲得載人航天的能力。

9年來，NASA一直在俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)太空船上為宇航員購買船票，而且每個(gè)座位的費(fèi)用高達(dá)9000萬美元。雖然對(duì)于NASA來說龍飛船也是租用的，但與以往不同的是，龍飛船的擁有者是美國本土企業(yè)，而且NASA支付了30億美元的研發(fā)費(fèi)用。此次發(fā)射任務(wù)，NASA為每位宇航員支付了約5500萬美元。

龍飛船能夠?yàn)镹ASA節(jié)省運(yùn)送宇航員的成本。

馬斯克：功歸你們，過歸我

在載人發(fā)射任務(wù)前，作為本次發(fā)射任務(wù)的總工程師，馬斯克接受了媒體的采訪。馬斯克表示：“我是項(xiàng)目總工程師，如果此次發(fā)射一切順利，那都是SpaceX和NASA團(tuán)隊(duì)的功勞，但如果出了問題，那就是我的錯(cuò)。”

馬斯克聲稱自己要對(duì)龍飛船里的宇航員們負(fù)責(zé)，而且見到宇航員的家人讓這種感覺尤為強(qiáng)烈。在發(fā)射任務(wù)前，他已經(jīng)告訴了兩名宇航員的家人，SpaceX做了力所能及的一切來確保他們的親人能夠安全歸來。在說到這些話語時(shí)，馬斯克甚至一度出現(xiàn)了哽咽。

馬斯克與宇航員貝恩肯。

馬斯克對(duì)于此次載人飛行信心十足

馬斯克在接受CBS（哥倫比亞廣播公司）采訪時(shí)表示，宇航員的安全是SpaceX團(tuán)隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)期間 “唯一的優(yōu)先事項(xiàng)”。他還表示，雖然這項(xiàng)任務(wù)的某些方面讓他徹夜難眠，但他對(duì)公司的技術(shù)和任務(wù)的安全性非常有信心。他說，“龍飛船已經(jīng)經(jīng)過了成千上萬次的測試和評(píng)估，獵鷹9號(hào)也是一枚經(jīng)過充分驗(yàn)證的火箭。”

載人龍飛船設(shè)計(jì)的是自動(dòng)駕駛，但是也配備了手動(dòng)操控系統(tǒng)，可以讓宇航員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。龍飛船沒有配備逃逸塔，而是在飛船外面裝了8個(gè)反推火箭，可以產(chǎn)生56噸推力，一旦發(fā)生危險(xiǎn)會(huì)利用推力把飛船帶離火箭。

SpaceX的宇航服完全是量身定做，不僅外形科幻而且十分輕便，當(dāng)然安全性也毫無問題。馬斯克稱，這款宇航服耗時(shí)近4年，他也親自參與了宇航服的設(shè)計(jì)，而且SpaceX專門聘請(qǐng)了《神奇四俠》、《復(fù)仇者聯(lián)盟》等電影的服裝設(shè)計(jì)師何塞·費(fèi)爾南德斯為其設(shè)計(jì)了原型。

貝恩肯和赫爾利身上的宇航服都是量身定做的。

這款宇航服的頭盔和關(guān)節(jié)過渡段均經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，可在艙內(nèi)失壓時(shí)進(jìn)行良好密閉并充氣保壓，充分體現(xiàn)了馬斯克“保證宇航員生命安全”的承諾。馬斯克也希望這款宇航服能夠激發(fā)孩子們的航天夢(mèng)。

失敗風(fēng)險(xiǎn)是死亡風(fēng)險(xiǎn)的4.5倍

NASA對(duì)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)稱，它估計(jì)這次載人飛行有1/276的幾率是致命的，有1/60的幾率因某個(gè)問題導(dǎo)致任務(wù)失敗，但不會(huì)導(dǎo)致機(jī)組人員死亡。因此，這次任務(wù)失敗的風(fēng)險(xiǎn)被認(rèn)為是機(jī)組人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)的4.5倍。

這在一定程度源于SpaceX先進(jìn)的緊急逃離系統(tǒng)。今年1月的一次演示證明，該系統(tǒng)可以讓龍飛船及時(shí)飛離在劫難逃的獵鷹火箭。SpaceX還試圖努力減少太空垃圾、小行星和彗星塵埃以及其它碎片可能對(duì)任務(wù)造成的風(fēng)險(xiǎn)。

貝恩肯和赫爾利也接受了NASA和SpaceX推算的風(fēng)險(xiǎn)。貝恩肯稱：“我們對(duì)于這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)度比較滿意。”他和赫爾利與SpaceX在龍飛船項(xiàng)目上合作了大約5年，他們對(duì)任務(wù)可能失敗的方式有更多的了解，這是以往任何宇航員都不具備的優(yōu)勢(shì)條件。

貝恩肯和赫爾利表示接受此次的發(fā)射風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)任務(wù)失敗幾率的估計(jì)是基于真實(shí)飛行數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)模擬。對(duì)于獵鷹9號(hào)火箭，SpaceX公司已經(jīng)發(fā)射了數(shù)十次，SpaceX還完成了新載人龍飛船的無人飛行測試和大約20次貨運(yùn)龍飛船的無人飛行測試。所以測試產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以輸入模擬系統(tǒng)中。

扒一下龍飛船的“黑暗史”

早在2014年，SpaceX就已經(jīng)獲得了NASA的合同，該公司最初表示，它將會(huì)在2017年之前交付一艘可正常運(yùn)作的載人飛船，然而這艘載人飛船卻遲遲未能交付。去年3月，SpaceX利用載人龍飛船完成了一次國際空間站的無人飛行任務(wù)，SpaceX隨即計(jì)劃在去年7月份發(fā)射載人任務(wù)。

但在4月份，龍飛船在引擎測試時(shí)發(fā)生爆炸，SpaceX和NASA不得不推遲了首次載人任務(wù)。有消息稱，SpaceX去年4月曾在美國內(nèi)華達(dá)州的一座湖中，進(jìn)行了飛船返回地球的降落傘開傘試驗(yàn)，但是結(jié)果難以令人滿意。如果降落傘出現(xiàn)意外，將無法讓龍飛船和內(nèi)部宇航員安全返回地面。

NASA局長吉姆·布里登斯汀對(duì)馬斯克和SpaceX毫不留情的進(jìn)行了打臉，他表示SpaceX發(fā)生的爆炸事件，鐵定讓載人飛行往后推遲。這位局長表示，盡管SpaceX堅(jiān)持龍飛船可能在19年年底前進(jìn)行一次載人試飛，但毫無疑問時(shí)間表會(huì)改變。果不其然，載人飛行再一次被推遲到2020年。

載人龍飛船的試飛遭遇多次推遲。

航天飛機(jī)時(shí)代任務(wù)控制員：試飛前需要進(jìn)行災(zāi)難模擬

詹姆斯·奧伯格是航天飛機(jī)時(shí)代NASA的任務(wù)控制員，他密切關(guān)注著龍飛船的發(fā)展。他十分擔(dān)心NASA和SpaceX團(tuán)隊(duì)在開發(fā)、建造和測試龍飛船方面經(jīng)驗(yàn)不足。

奧伯格說:“上次從美國土地上發(fā)射載人飛船還是在2011年，9年的漫長間隔會(huì)對(duì)其造成很大的影響。此外，我們距離美國首次發(fā)射載人飛船已經(jīng)過去了近40年，這個(gè)時(shí)間間隔對(duì)于即將到來的發(fā)射可能更為重要，而且首次嘗試總是需要進(jìn)行特別的準(zhǔn)備。”

奧伯格回憶道:“在航天飛機(jī)發(fā)射之前，我和升空?qǐng)F(tuán)隊(duì)在控制臺(tái)前做著緊張的準(zhǔn)備。除了擔(dān)任航天飛機(jī)輔助推進(jìn)系統(tǒng)的系統(tǒng)專家，技術(shù)作家的工作經(jīng)驗(yàn)讓我被選為一個(gè)特別團(tuán)隊(duì)的記錄秘書，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的職責(zé)就是提前考慮所有需要緊急響應(yīng)的潛在飛行故障。每一場討論都被完整地記錄下來，供所有團(tuán)隊(duì)成員思考。”

奧伯格稱：“我們必須盡可能多的預(yù)想飛機(jī)可能發(fā)生的緊急情況，而且必須找到檢測它們的方法，并開發(fā)和驗(yàn)證專用儀器。我們也必須在計(jì)算機(jī)模擬中詳細(xì)規(guī)定并驗(yàn)證允許的決策時(shí)間。飛行人員和地面救援人員都需要訓(xùn)練，然后在一場模擬災(zāi)難中進(jìn)行測試。所以我們總是在想象著災(zāi)難的發(fā)生，然后進(jìn)行學(xué)習(xí)和練習(xí)。”

航天飛機(jī)控制臺(tái)。

奧伯格：NASA和SpaceX經(jīng)驗(yàn)不足

奧伯格強(qiáng)調(diào):“這樣做也無法保證獲得成功。對(duì)于1981年的航天飛機(jī)來說，從理論到實(shí)踐的飛躍是驚人的，因?yàn)楹教祜w機(jī)從來沒有被設(shè)計(jì)成無人操控的方式。它第一次進(jìn)入軌道時(shí)，必須有宇航員在上面。這是前所未有的飛躍。”

奧伯格稱，水星號(hào)、雙子座號(hào)、阿波羅指揮模塊和登月模塊等早期載人飛船，都進(jìn)行了無人試航。SpaceX公司的載人龍飛船和獵鷹9號(hào)火箭也經(jīng)歷過類似的試飛。波音公司的星際線飛船也經(jīng)歷了這樣的審查，但卻在最近的軌道測試飛行中出現(xiàn)了兩大系統(tǒng)故障，因此需要進(jìn)行復(fù)測。

奧伯格稱，“在所有的載人宇宙飛船中，只有航天飛機(jī)與眾不同而且更加危險(xiǎn)。事后看來，我們幾乎沒有足夠的技術(shù)，多次在近乎災(zāi)難的情況下僥幸逃生，其中一些我們甚至是在著陸后很久才知道。”

載人龍飛船與獵鷹9號(hào)火箭矗立在肯尼迪航天中心的發(fā)射臺(tái)上。

奧伯格稱:“這些準(zhǔn)備仍然無法降低龍飛船試飛面臨的挑戰(zhàn)。航天飛機(jī)是由NASA的承包商團(tuán)隊(duì)開發(fā)的，他們?cè)谝郧暗捻?xiàng)目中都有豐富經(jīng)驗(yàn)，但獵鷹號(hào)并沒有這些經(jīng)驗(yàn)豐富的專家的幫助。”

奧伯格稱，“一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，比如1981年NASA的航天飛機(jī)團(tuán)隊(duì)，20世紀(jì)50年代液體燃料火箭技術(shù)和宇航工程師沃納·馮·布勞恩團(tuán)隊(duì)，或者60年代蘇聯(lián)火箭設(shè)計(jì)師謝爾蓋·科洛列夫的團(tuán)隊(duì)，他們都是從失敗和成功中學(xué)到了東西，能夠?qū)栴}做出明智判斷。”

奧伯格稱，“經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)比知識(shí)定義和公式更關(guān)鍵的因素。經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌騽?chuàng)造一種直覺，不僅能讓人看到有什么問題，還能想象到應(yīng)該是什么樣子。他們擅長的不是創(chuàng)造答案，而是提出問題。SpaceX的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該吸收這種洞察力，并且學(xué)會(huì)運(yùn)用這種智慧。雖然他們積極的狀態(tài)和對(duì)挫折的正確反映令人鼓舞，但龍飛船的載人飛行仍然會(huì)讓我感到擔(dān)憂。”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的载人龙飞船首飞在即：马斯克信心十足，NASA老专家却忧心忡忡的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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