文/蔣曉婷

　　來(lái)源：字母榜（ID：wujicaijing）

　　出行市場(chǎng)戰(zhàn)火越燒越旺，哈啰坐在了熱鍋上。

　　眼看滴滴 3 月上線跑腿，5 月啟動(dòng)貨運(yùn)，哈啰針?shù)h相對(duì)，推出貨運(yùn)品牌“哈啰快送”，用網(wǎng)約車(chē)做同城跑腿，立項(xiàng)時(shí)間剛好卡在 3 月底。

　　但哈啰的網(wǎng)約車(chē)體量跟滴滴差距甚遠(yuǎn)，這番跨界做物流，看似是基于出行為核心的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，其實(shí)歸根結(jié)底是防守，之前布局四輪業(yè)務(wù)，做網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)也一樣。

　　在主營(yíng)業(yè)務(wù)——兩輪車(chē)上，哈啰一直沒(méi)有形成業(yè)務(wù)壁壘。這是共享單車(chē)玩家共同的問(wèn)題——商業(yè)模式?jīng)]有創(chuàng)新，低毛利，維護(hù)成本高，廣為人知的特性是燒錢(qián)。

　　單車(chē)行業(yè)既可以一股腦涌進(jìn) 70 多家企業(yè)，投放出 2300 多萬(wàn)輛單車(chē)，堆到顏色都不夠用；也可以在短短 2 年時(shí)間遭遇資本大撤離，不得不仰巨頭鼻息——摩拜賣(mài)身美團(tuán)止血，小藍(lán)被滴滴收購(gòu)，成為青桔的影子，ofo 陷入押金漩渦，徹底出局。

　　一地雞毛襯托得哈啰像個(gè)幸運(yùn)兒，關(guān)鍵時(shí)刻依仗螞蟻金服的流量和巨資逆襲成行業(yè)第一，據(jù)哈啰宣稱(chēng)，其日訂單總量一度超過(guò) ofo、摩拜的訂單總和。

　　然而與此同時(shí)，對(duì)手從單一垂直的共享單車(chē)企業(yè)升級(jí)成平臺(tái)級(jí)巨頭滴滴和美團(tuán)，哈啰的焦慮顯而易見(jiàn)。

　　2018 年 6 月，楊磊接受 36Kr 采訪時(shí)坦言：對(duì)手已經(jīng)不是摩拜和 ofo。他的規(guī)劃里，共享單車(chē)在哈啰的業(yè)務(wù)里最好只占一成。

楊磊

　　3 個(gè)月后，哈啰宣布品牌升級(jí)，要做囊括單車(chē)、助力車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等綜合業(yè)務(wù)的出行平臺(tái)，并在滴滴順風(fēng)車(chē)下線之后，入局瓜分蛋糕。今年 4 月，哈啰 App 上出現(xiàn)“吃喝玩樂(lè)”入口，提供酒店、餐飲等服務(wù)，再到如今介入到同城物流業(yè)務(wù)，全面試水本地生活服務(wù)。

　　不爭(zhēng)的事實(shí)是，即便哈啰多么想撕掉共享單車(chē)標(biāo)簽，他的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然局限在兩輪車(chē)上。近兩年時(shí)間，哈啰第一，青桔第二，美團(tuán)第三的行業(yè)格局穩(wěn)定到近乎沉悶。

　　如今終于有了松動(dòng)的跡象。先有青桔擂起戰(zhàn)鼓，揮舞超 10 億美金梭哈，將野心曬到陽(yáng)光底下——規(guī)模和核心能力雙雙達(dá)到行業(yè)第一。

　　后有美團(tuán)一把拋出上百萬(wàn)輛共享電單車(chē)訂單，光是車(chē)輛成本就至少花費(fèi)數(shù)十億，并在全國(guó)范圍內(nèi)征召代理機(jī)構(gòu)及人員，王慧文表態(tài)：“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”，劍指第一的決心不言自明。

　　論單量哈啰目前是第一，但和青桔、美團(tuán)相比，哈啰對(duì)自身命運(yùn)的掌控能力反而是最弱的，一名接近青桔的行業(yè)人士跟字母榜表態(tài)：相比于哈啰，青桔更重視美團(tuán)單車(chē)。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一個(gè)普遍的情況是：行業(yè)老三最危險(xiǎn)。

　　前有“3Q”安全大戰(zhàn)，瑞星消失，后有美團(tuán)對(duì)決餓了么，百度外賣(mài)被合并，到共享單車(chē)領(lǐng)域，ofo 和摩拜雙雄大戰(zhàn)時(shí)，老三壓根沒(méi)有姓名。三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，但在商業(yè)世界里，三國(guó)鼎立卻是最脆弱的格局。

　　如今硝煙再起，誰(shuí)最有可能出局？

　　共享單車(chē)領(lǐng)域投資人林寧說(shuō)：“共享單車(chē)是三大戰(zhàn)略玩家的博弈，從業(yè)務(wù)契合度上講，哈啰肯定處于劣勢(shì)。”

　　業(yè)務(wù)契合在于，青桔是滴滴在共享出行最后三公里的戰(zhàn)略補(bǔ)足。從入股 ofo 成為大股東到重金孵化青桔，再到如今公布“0188”戰(zhàn)略，兩輪車(chē)承擔(dān)五分之二功能，日訂單指標(biāo)是 4000 萬(wàn)，兩輪車(chē)也升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部，直接向程維匯報(bào)。

　　而哈啰之于阿里，摩拜之于美團(tuán)，則是完善本地生活服務(wù)全場(chǎng)景覆蓋的棋子。

　　美團(tuán)可以兜底摩拜全部虧損，將其改頭換面，去年年底，王興直接放話：共享單車(chē)是 2020 年投資核心領(lǐng)域，要加大業(yè)務(wù)投入，提升單車(chē)供應(yīng)鏈、增加營(yíng)銷(xiāo)、品牌推廣。美團(tuán)的年報(bào)會(huì)上，王興又一次表示，2020 年所有美團(tuán)單車(chē)將全部換新。

　　阿里則多次給哈啰輸血。從 2017 年 12 月領(lǐng)投哈啰的 D1 輪 3.5 億美元融資開(kāi)始至今，在哈啰身上花去近 200 億人民幣。

　　阿里也在贈(zèng)送流量。借助支付寶系統(tǒng)支持，哈啰啟動(dòng)免押金服務(wù)，短短 2 個(gè)月時(shí)間，哈啰用戶增長(zhǎng) 70%，日訂單量翻倍。根據(jù) QuestMobile 研究院發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng) 2018 年度大報(bào)告》顯示，哈啰出行有近 6 成的流量來(lái)自支付寶小程序，成為共享單車(chē)上半場(chǎng)最大贏家。

　　然而，哈啰和阿里相對(duì)較遠(yuǎn)的距離，意味著更大的不確定性。相較于青桔、美團(tuán)單車(chē)徹底掛靠公司，承擔(dān)業(yè)務(wù)部門(mén)功能，哈啰與阿里之中始終隔了屏障。

　　今年 4 月初，楊磊發(fā)公開(kāi)信給哈啰 App 站臺(tái)，提出要將哈啰 App 打造成中國(guó)人主流 3 個(gè) App 之一。4 月底的媒體溝通過(guò)會(huì)上，楊磊繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：“哈啰是一家非常獨(dú)立的公司，支付寶是我們的大股東，但并不是我們的控股股東，我們公司仍然是由哈啰的管理層擁有最多投票權(quán)的公司，我們是一個(gè)相當(dāng)獨(dú)立的公司。”

　　而從用戶體驗(yàn)上來(lái)看，相對(duì)于青桔、美團(tuán)單車(chē)分別有微信、美團(tuán)兩大高頻入口，用戶用支付寶掃碼使用哈啰成了順理成章的操作，多一個(gè) App 反倒顯得雞肋。

　　一名決策過(guò) ofo 投資的行內(nèi)投資人直言：不看好哈啰獨(dú)立發(fā)展，如果他不想成為下一個(gè) ofo，只能掛靠阿里承擔(dān)部門(mén)功能。諸如納入支付寶本地體系，做出行旗下的單車(chē)事業(yè)部。

　　哈啰的獨(dú)立意志也禁不起推敲。

　　共享單車(chē)從雙雄爭(zhēng)霸發(fā)展到三足鼎立的格局，資本一直處于強(qiáng)勢(shì)參與地位。而哈啰從 2017 年 7 月背靠螞蟻金服以來(lái)，一直通過(guò)質(zhì)押共享單車(chē)以及管理層股權(quán)進(jìn)行融資，后者在 2018 年就已經(jīng)通過(guò)子公司上海云鑫拿到 36.733% 股權(quán)，成為哈啰的第一大股東。

　　按照阿里一貫的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)，哈啰根本獨(dú)立不起來(lái)。

　　行內(nèi)人士劉球則認(rèn)為，做獨(dú)立 App 是哈啰的自保手段，“支付寶的渠道同時(shí)也在限制哈啰的發(fā)展，哈啰一旦離開(kāi)支付寶，前車(chē)之鑒就是趣店。”

　　這也暴露出哈啰在支付寶體系的尷尬處境。“哈啰做出行業(yè)務(wù)，跟滴滴不是一個(gè)量級(jí)，和高德才是直接沖突。高德可是阿里的親兒子。”劉球說(shuō)。而高德在 2014 年并入阿里，從地圖服務(wù)進(jìn)化成“一站式全域出行服務(wù)平臺(tái)”，喊出的口號(hào)是：出行用高德，用高德就行了！

　　到今年 4 月，哈啰 App 突然“變臉”，首頁(yè)從工具化用車(chē)頁(yè)面進(jìn)化成類(lèi)似于支付寶的“九宮格”，新增了查路線、乘車(chē)碼、吃喝玩樂(lè)，借錢(qián)存錢(qián)、車(chē)主服務(wù)等功能。

　　有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“哈啰正在做去支付寶化。”哈啰方也明確回應(yīng)：鼓勵(lì)大家用哈啰 App，功能會(huì)更豐富。

　　哈啰和支付寶之間暗流涌動(dòng)，青桔、美團(tuán)又重燃戰(zhàn)火，哈啰的活路在哪里？

　　哈啰自己顯然回答不了這個(gè)問(wèn)題。

　　一名哈啰員工告訴字母榜，共享單車(chē)的下半場(chǎng)不會(huì)打燒錢(qián)戰(zhàn)，“投資人又不傻，競(jìng)爭(zhēng)重心主要是資本和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。”

　　其中，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)拼的是運(yùn)營(yíng)效率和提高客單率，已經(jīng)體現(xiàn)不出差異性。結(jié)合三方的回應(yīng)，哈啰有哈啰大腦，美團(tuán)單車(chē)集合北斗 +GPS 多模塊衛(wèi)星定位系統(tǒng)，青桔背靠滴滴，同樣有交通大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。這名哈啰工作人員也說(shuō)：以前是哈啰最好騎，現(xiàn)在哈啰、青桔、美團(tuán)單車(chē)的技術(shù)和使用體驗(yàn)都差不多。

　　這就意味著，共享單車(chē)從上半場(chǎng)打到下半場(chǎng)，核心依然是資本戰(zhàn)。

　　但這一次，阿里幾乎隱形。而對(duì)手方面，青桔梭哈超 10 億美元，計(jì)劃在 2020 年進(jìn)入 20 多個(gè)城市，投放 200 萬(wàn)輛單車(chē)，投放 15 萬(wàn)輛電單車(chē)。美團(tuán)數(shù)十億注入電單車(chē)業(yè)務(wù)，獨(dú)家買(mǎi)斷富士達(dá)一款 Q8 車(chē)型，不計(jì)成本加大投放各個(gè)城市。

　　哈啰 4 月底在媒體溝通會(huì)上秀肌肉的表現(xiàn)始終透著羞澀。一邊喊話現(xiàn)金流非常健康，擁有創(chuàng)業(yè)以來(lái)最多的現(xiàn)金儲(chǔ)備。一邊說(shuō)不出具體金額，含糊提到去年年底拿到了一筆融資，螞蟻金服是戰(zhàn)略投資人。

　　結(jié)合新京報(bào)年初的報(bào)道，哈啰在去年 12 月 4 日確實(shí)從螞蟻金服那兒拿到了一筆錢(qián)，金額只有 5 億，付出的代價(jià)卻不小——質(zhì)押所有共享單車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的單車(chē)給螞蟻金服的子公司上海云鑫——時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 3 年。

　　而這種通過(guò)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押來(lái)融資的方式，常見(jiàn)于企業(yè)解決資金緊張的時(shí)刻。上一次向阿里質(zhì)押全部車(chē)輛的公司是 ofo，拿到 17.7 億借款，至今潦倒未起。

　　一名接近哈啰的從業(yè)者告訴字母榜，相對(duì)于青桔和美團(tuán)，哈啰缺錢(qián)了，“一直在緊縮成本。”

　　盡管哈啰看起來(lái)不差錢(qián)。在業(yè)務(wù)營(yíng)收上，去年年初就宣布助力車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，6 月和寧德時(shí)代、螞蟻金服合資成立公司，首輪投資 10 億做換電服務(wù)。今年 4 月，合資公司又拿到上市公司中恒電氣的 2 億投資。

　　“融資的是換電車(chē)，和哈啰的主營(yíng)業(yè)務(wù)兩輪車(chē)沒(méi)關(guān)系。哈啰也一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利，助力車(chē)只能算是毛利，核心業(yè)務(wù)單車(chē)依然虧損。那點(diǎn)毛利根本養(yǎng)不活那么多的單車(chē)。”上述人士說(shuō)。

　　不同于青桔、美團(tuán)單車(chē)將投放計(jì)劃直接擺到明面上來(lái)，哈啰方的投放計(jì)劃低調(diào)得多，“一切按計(jì)劃在投放”，有據(jù)可查的是今年 4 月份，哈啰有過(guò)兩次投放，分別在寶安、深圳投放過(guò) 6 萬(wàn)、7.5 萬(wàn)輛單車(chē)。

　　今年的新車(chē)投放，對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一筆巨資。按照行業(yè) 3 年更換單車(chē)的共識(shí)，哈啰的換新壓力最大。相較于青桔從去年開(kāi)始規(guī)?；盾?chē)，美團(tuán)今年大規(guī)模投車(chē)，哈啰資格最老，單車(chē)最舊，換新、運(yùn)營(yíng)、維修和折舊成本就不會(huì)是小數(shù)目。據(jù)華夏時(shí)報(bào) 4 月的報(bào)道，服務(wù)哈啰電動(dòng)車(chē)的部分供應(yīng)商，在大面積備貨后被哈啰單方面違約停止采購(gòu)。

　　今年 3 月，哈啰方又傳出過(guò)裁員消息，官方聲稱(chēng)優(yōu)化比例為 10%，據(jù) Wise 財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，哈羅第一季度相較于 2019 年 12 月的 5700 名員工減少 719 人，優(yōu)化比例遠(yuǎn)超 10%。

　　而這個(gè)數(shù)據(jù)又被哈啰否認(rèn)，官方堅(jiān)稱(chēng)人員優(yōu)化是常規(guī)行為。

　　同一時(shí)間，楊磊也下出死命令：即便有疫情影響，哈啰依然有希望實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù) 100% 增長(zhǎng)、2020 年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)首次盈虧平衡。

　　哈啰想要盈利，操作起來(lái)可沒(méi)那么容易。

　　共享單車(chē)盈利渠道一直不性感，需要規(guī)模，需要效率，更需要漲價(jià)。去年 12 月，美團(tuán)、青桔、哈啰接連提價(jià)，價(jià)格翻 3 倍漲，騎行一小時(shí)需要 3 塊錢(qián)。如今哈啰電單車(chē)的價(jià)格已經(jīng)到半小時(shí) 4 塊錢(qián)。但用戶能否接受漲價(jià)，這是個(gè)問(wèn)題。

　　哈啰在三家兩輪車(chē)企業(yè)中情況最嚴(yán)峻。四輪業(yè)務(wù)不及滴滴，本地服務(wù)尚在試水階段，兩輪車(chē)被青桔、美團(tuán)夾攻。一名行業(yè)人士稱(chēng)：未來(lái)一兩年內(nèi)，青桔哈啰美團(tuán)單車(chē)任意一家沒(méi)有盈利的話，就會(huì)徹底落伍出局。

　　這場(chǎng)事關(guān)生死的拷問(wèn)，只能靠阿里來(lái)出面解答。

　　然而，今時(shí)不同往日。

　　哈啰得以背靠阿里，是由井賢棟一手拉進(jìn)支付寶體系，多輪領(lǐng)投送錢(qián)之外，井賢棟更是一手撮合了永安行和哈啰單車(chē)合并，只保留哈啰單車(chē)的品牌，對(duì)哈啰有知遇之恩。

　　而哈啰拿到螞蟻金服最后一筆融資的 2019 年 12 月 4 日，剛好定格在螞蟻金服內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整前夕。

　　去年 12 月 19 日，胡曉明（花名孫權(quán)）接位 CEO，一手抓包括支付寶事業(yè)群、數(shù)字金融事業(yè)群、CTO 線、CMO 線、大安全線、智能客戶資金部、全面風(fēng)險(xiǎn)管理部、客戶服務(wù)及權(quán)益保障部以及其他中后臺(tái)線業(yè)務(wù)。

　　一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，今年 3 月，胡曉明宣布對(duì) App 進(jìn)行改版，增加外賣(mài)到家、果蔬、商超、醫(yī)藥等便民生活版塊，目標(biāo)是： 打造全球最大的數(shù)字生活開(kāi)放平臺(tái)。

　　隨后便是哈啰 App 向本地生活服務(wù)的改版，楊磊要發(fā)展獨(dú)立 App。他也特別回應(yīng)過(guò)：在本地生活上，我們跟支付寶沒(méi)有沖突。“哈啰的用戶大部分是下沉市場(chǎng)的普通老百姓。”

　　林寧告訴字母榜，螞蟻金服組織人員調(diào)整，哈啰的處境會(huì)難受一些。但個(gè)人意志不起決定作用，取決于產(chǎn)品的未來(lái)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。“螞蟻金服沒(méi)有最后一公里的出行場(chǎng)景版圖，哈啰要去補(bǔ)足這些出行場(chǎng)景，發(fā)展電動(dòng)車(chē)和四輪車(chē)業(yè)務(wù)都是提高戰(zhàn)略想象空間的籌碼。”

　　言下之意是，阿里短期內(nèi)仍然不會(huì)放棄哈啰。目前哈啰的出行布局還在初始階段，盈利空間還需要時(shí)間驗(yàn)證。

　　劉球則認(rèn)為，最終要看投入產(chǎn)出比。“阿里要考慮哈啰能不能持續(xù)給支付寶帶來(lái)流量。哈啰發(fā)展獨(dú)立 App，這是阿里非常不愿意看到的。”

　?。謱?、劉球系化名）

　　[參考資料]

　　《美團(tuán)拋出百萬(wàn)輛訂單，電單車(chē)是門(mén)好生意嗎？ 》，鈦媒體，2020 年 4 月 28 日；

　　《專(zhuān)訪哈羅單車(chē)楊磊：我的對(duì)手已經(jīng)不是摩拜和 ofo》，36 氪，2018 年 6 月 27 日；

　　《滴滴 0188 計(jì)劃詳解：用下沉、國(guó)際化拓增長(zhǎng)兩輪車(chē)承擔(dān) 4000 萬(wàn)目標(biāo)》，晚點(diǎn)，2020 年 5 月 21 日；

　　《哈啰、青桔與美團(tuán)單車(chē)三巨頭瓜分市場(chǎng)共享單車(chē)的無(wú)聲戰(zhàn)爭(zhēng)》，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2020 年 4 月 25 日；

　　《哈啰“內(nèi)耗”：裁員未止電動(dòng)車(chē)租售業(yè)務(wù)卷入，快速擴(kuò)張后遺癥凸顯》，華夏時(shí)報(bào)，2020 年 4 月 16 日。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的美团青桔激战 哈啰会彻底投入阿里的怀抱吗?的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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