果然魚和熊掌不可兼得，馬斯克最近光操心 SpaceX 載人航天的事情了，自家的特斯拉又出事了。

6 月 1 日，中國(guó)臺(tái)灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉 Model 3，以 110 公里 / 時(shí)的速度一頭扎進(jìn)路上側(cè)翻大貨車的 “懷抱”。

車主表示，當(dāng)時(shí)開啟了自動(dòng)輔助駕駛，以為系統(tǒng)能讓車停下來(lái)，然而這輛 Model 3 并沒有減速的意向，等車主反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及剎車了。

從畫面中可以看出，這輛 Model 3 硬生生把貨車頂出去 1 米多。難道因?yàn)樨涇囂祝矣终紦?jù)了整條車道，以致自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)沒有識(shí)別出來(lái)？

后面的車主拍下了這一事故

好在這一事故沒有人員傷亡，然而并不總是那么幸運(yùn)。

2018 年 3 月 18 日晚，在亞利桑那州，一位女士正推著自行車橫穿馬路時(shí)，被一輛 Uber 自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞倒后不幸身亡。

NTSB 報(bào)告顯示，該自動(dòng)駕駛車未能正確識(shí)別到她是一位正在過(guò)馬路的行人。也確實(shí)，這位女士沒有遵守交通規(guī)則，抱著僥幸心理橫穿馬路。

同樣，這輛車上的安全駕駛員由于疏忽，也沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人。這次事故的發(fā)生不免讓人唏噓。

既然如此，那么問(wèn)題來(lái)了，即使買了自動(dòng)駕駛的車，也得目不轉(zhuǎn)睛的盯著，那你還會(huì)買嗎？

疫情下的自動(dòng)駕駛行業(yè)難上加難

今年 5 月，CarGurus.com 對(duì) 400 位正準(zhǔn)備買車的人進(jìn)行了一項(xiàng)民意調(diào)查，調(diào)查中問(wèn)道：“您對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展有何總體的看法？” 結(jié)果顯示，22% 的人表示對(duì)自動(dòng)駕駛的前景感到興奮。

而 2019 年對(duì)車主的一項(xiàng)調(diào)查顯示，31% 的人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車感到興奮。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升，人們購(gòu)置自動(dòng)駕駛車輛的意愿反而下降了？

去年，馬斯克預(yù)測(cè)，到 2020 年，他的公司將擁有上百萬(wàn)輛 “Robotaxis”。實(shí)際上，這并沒有實(shí)現(xiàn)。

專家對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的問(wèn)題也是褒貶不一、各持己見，有些專家認(rèn)為，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車像現(xiàn)在的私家車一樣暢銷，地球或?qū)⒂瓉?lái)災(zāi)難。

再說(shuō)回當(dāng)下，今年由于疫情的影響，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

今年自疫情以來(lái)，Uber 已陸續(xù)裁員近 7000 人。Uber CEO Dara Khosrowshahi 還宣布，將關(guān)閉其人工智能業(yè)務(wù)研究院 AI LAB，這也預(yù)示著 Uber 對(duì)于自動(dòng)駕駛的研究無(wú)奈暫時(shí)擱置。

因此，目前自動(dòng)駕駛汽車面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)依然停留在 L2(部分自動(dòng)化)階段，要達(dá)到 L5(完全自動(dòng)化)階段還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)受到病毒的打擊，投資正在放緩。

Cox Automotive 執(zhí)行分析師 Michelle Krebs 說(shuō)，“現(xiàn)階段全球汽車制造商的首要任務(wù)是節(jié)省資金并在擴(kuò)建工廠的同時(shí)創(chuàng)造營(yíng)收，盡管目前對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了影響，但只是被暫時(shí)擱置了。”

說(shuō)到這里，讓我們假設(shè)一下，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)更加成熟了，越來(lái)越多的人選擇購(gòu)置自動(dòng)駕駛車輛，馬路上隨處可見，甚至整條街上都是無(wú)人車。那么，如果你是一位普通白領(lǐng)，你會(huì)想自己買一輛無(wú)人車，還是約輛網(wǎng)約 “無(wú)人車”呢？

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的時(shí)代即將來(lái)臨？

由于這次疫情的緣故，一個(gè)新的商機(jī)浮現(xiàn)了——自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。

前不久，Baidu 的自動(dòng)駕駛出租車落地長(zhǎng)沙了，文摘菌的小伙伴還去試坐了一下。約到它之后，小伙伴迫不及待的上去感受一下，車?yán)镏黢{和副駕的位置都有安全員，但是他們都沒有觸碰方向盤，其中一個(gè)拿著平板記錄信息，另一個(gè)是危險(xiǎn)操縱員，只有遇到了緊急情況才會(huì)進(jìn)行人為干預(yù)。

長(zhǎng)沙梅溪湖地區(qū)的規(guī)定速度是在 50 碼以內(nèi)，自動(dòng)駕駛車速保持在了 45-46 碼區(qū)間，這位乘車的同學(xué)表示，整體而言，行車很穩(wěn)定，唯一有兩個(gè)不足，轉(zhuǎn)彎和剎車的時(shí)候會(huì)感覺比較 “硬”，就仿佛是在高速路上開著一輛一百多碼的車，然后突然調(diào)整了一下方向盤。

總的來(lái)說(shuō)，這次體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

再來(lái)看看國(guó)外的情況。美國(guó)一家共享汽車平臺(tái) Zipcar 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Robin Chase 認(rèn)為，人們對(duì)汽車的態(tài)度正在發(fā)生變化。“大多數(shù)人都會(huì)以實(shí)用性的角度來(lái)考慮購(gòu)置汽車的問(wèn)題。對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，汽車是一種身份的象征，但對(duì)于大多數(shù)人，尤其是千禧一代來(lái)說(shuō)，汽車只是一種交通工具。人們不想把所有的錢都花在汽車上。”

她補(bǔ)充道，自動(dòng)駕駛汽車的私有化會(huì)導(dǎo)致更多的交通擁堵和污染，數(shù)百萬(wàn)駕駛員的失業(yè)，以及稅收，停車，交通和登記費(fèi)用的大量損失。

Chase 是眾多期待汽車自動(dòng)共享化的人之一，她認(rèn)為共享汽車有助于讓汽車的利用更高效。路上這些汽車的使用率將會(huì)更高，也不會(huì)有那么多的車停在路邊，甚至再也不用發(fā)愁停車以及那高昂的停車費(fèi)了。

然而也有一部分人想擁有自己的車，尤其受到疫情的影響。

IBM 商業(yè)價(jià)值研究院 5 月發(fā)布了一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)受訪者中有一半打算在解禁后減少或不使用共享打車服務(wù)。人們對(duì)公共交通也同樣持有懷疑的態(tài)度。

IBM 部門全球汽車業(yè)務(wù)主管 Ben Stanley 表示，“很大一部分人將尋求替代產(chǎn)品，例如私家車。因?yàn)榭梢詫?duì)自己車?yán)锏某丝陀兴瓶亍！?/p>

盡管如此，汽車所有權(quán)方面的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變可能即將到來(lái)。

共享自動(dòng)駕駛汽車已成趨勢(shì)？

Guidehouse Insights 的底特律首席分析師 Sam Abuelsamid 說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)絕對(duì)會(huì)被共享。”他補(bǔ)充說(shuō)，此前消費(fèi)者已經(jīng)為購(gòu)置新車或卡車平均支付了 38,000 美元，而現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛技術(shù)讓汽車價(jià)格直增 5,000 至 20,000 美元。他表示：“自動(dòng)駕駛汽車的價(jià)格在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然是普通人難以承受的。”

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織國(guó)際交通論壇創(chuàng)新與預(yù)見顧問(wèn) Philippe Crist 在電子郵件中表示，歐洲城市將傾向于共享使用自動(dòng)駕駛汽車。

然而最重要的問(wèn)題還是技術(shù)。

Crist 表示，“真正的挑戰(zhàn)是要使自動(dòng)駕駛汽車在任何情況下始終等于或超過(guò)普通安全駕駛員的駕駛性能。然而目前來(lái)看，顯然還是人類開車更安全。”

布魯克林的自動(dòng)駕駛汽車。車輛通行規(guī)例的采用可能會(huì)加速向完全自動(dòng)化的方向發(fā)展。

如果未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車可以和彼此，和通過(guò)技術(shù)增強(qiáng)的建筑物，和交通信號(hào)燈以及其他基礎(chǔ)設(shè)施之間相互感應(yīng)，那么它們可能會(huì)更快地實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。

2017 年，Chase 女士與世界資源研究所，落基山研究所，自然資源保護(hù)委員會(huì)，美國(guó)運(yùn)輸，C40 城市和世界可持續(xù)發(fā)展商業(yè)委員會(huì)等共同發(fā)起了《宜居城市共享出行原則》。目前已有 180 多個(gè)公共和私人背書。

其中一個(gè)原則是，“自動(dòng)駕駛汽車是共享汽車的一部分，能夠受到良好的監(jiān)管，并且做到零排放。”但是，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)還遠(yuǎn)不能確定。

總結(jié)

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