6 月 10 日晚間消息，嘀嗒出行近日聯合人民數據等機構發布了《2014-2020 年中國順風車行業發展藍皮書》。藍皮書顯示，截至 2019 年底，全國各地有 17 家信息平臺公司在 400 多個城市開展順風車業務，累計注冊車輛 3000 萬輛，只占到現有私人轎車保有量總量的 21.9%，注冊乘客也僅有 3 億人，這表明，順風車市場目前尚未飽和。

市場尚未飽和

作為國家鼓勵的綠色共享出行方式，順風車經過六年發展，在促進交通供給、疏解城市擁堵、減少尾氣排放、協和人際關系等方面已彰顯出積極作用。

《藍皮書》援引《2019 年國民經濟和社會發展統計公報》的數據指出，2019 年末，全國私人汽車保有量 22635 萬輛，其中私人轎車保有量達到 13701 萬輛。同時，《藍皮書》也指出，截至 2019 年底，全國各地有 17 家信息平臺公司在 400 多個城市開展順風車業務，累計注冊車輛 3000 萬輛，只占到現有私人轎車保有量總量的 21.9%，注冊乘客也僅有 3 億人，這表明，順風車市場目前尚未飽和，無論是供應側還是乘客端都還有較大提升空間。

相比公共交通工具通常會在早晚高峰期間出現供不應求，出租車，網約車等出行方式的應答率會降低，順風車由于主要場景為日常通勤，因此早晚高峰時的運力供給最為充分。順風車平臺通過大數據和算法，將車上空座精準匹配給有出行需求的人，從而能有效疏解早晚高峰時期的交通壓力，緩解潮汐擁堵，尤其是滿足公共交通較難覆蓋到的部分出行需求。

以北京為例，2019 年末，北京私人小客車（私人轎車）數量為 303 萬輛，如果北京每輛私人小客車都能夠提高空位利用率多合乘 2 人，那么，在北京地區可實現的私人小客車合乘全年用量將達到 22.1 億人次，相當于北京公共交通全年客運總量 71.3 億人次的 30.1%。

《藍皮書》還以 2019 年嘀嗒順風車運營的大數據，通過定性定量分析，產出了《2019 年順風車與城市發展大數據報告》。

《報告》顯示，目前 80 后已成為順風車用戶主力軍，其中，80 后，90 后和 00 后的車主占比超過 78%，而 80 后，90 后和 00 后乘客占比則超過 84%。

就全國順風車合乘需求分類而言，日常上下班通勤的需求，占到合乘總需求的 53.1%；順風車周邊游和節假日返鄉占順風車合乘總需求比例 18.2%；而在所有成行合乘訂單中，平均順路匹配程度已達到 86.3%。

什么才是 “真順風”模式？

2016 年，國務院辦公廳《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》中對順風車進行明確定義，也明確了順風車兩點本質特征，即真順路和低定價。

而在實踐中，怎樣的 “真順路 “和”低定價 “，才是既能堅持順風車的本質，又能促進順風車的健康繁榮發展，讓其在降堵減排方面發揮更大價值，《藍皮書》呈現了嘀嗒出行的探索，以及交通，法律，媒體界人士的觀點。

在 2019 年 12 月舉行的中國首屆順風車法律論壇上，甘肅省司法廳黨委委員、巡視員 牛興全指出，順風車健康發展缺乏科學有效制度安排。“有的地方落實國務院關于鼓勵順風車的發展的政策導政策導向方面力度不夠，特別是在出行成本分攤這個關鍵問題上，缺乏實事求是、與時俱進的精神，簡單機械的以燃油消耗作為成本分攤的依據，沒有綜合考慮車主等待乘客的時間成本，繞路成本等實際情況，把真正意義上的順風車當非法營運，打擊了車主節約通勤，綠色出行的積極性。”

中國人民大學法學院副教授熊丙萬表示，定價不能設定得跟運營一樣，那違反了運營秩序，但同時也不宜搞得太死，總之要保證車主不會專門為了賺錢而開這個車。至于是否一定 100% 完美順路本身不重要，關鍵是不能發展成規模化的以順風車的名義而進行的非法營運。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的顺风车报告：注册车辆 3000 万辆乘客 3 亿人，市场尚未饱和的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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