以后應該就是混動，純電動的天下了，恰好比亞迪在新能源汽車研究方面處于領先地位

比亞迪成立于1994年，從這個公司的成長歷程來看，基本上平均復合增長率超過了70%以上，應該算是十分健康成長的企業了；作為民營企業，在香港上市，比亞迪將大部分的利潤都投入到了生產研發當中。這個公司的新能源策略，包含電動車、儲能電站、太陽能發電，是實實在在解決目前空氣污染、能源危機的方案！無論其目前產品質量如何，但是比亞迪老板的膽識和策略值得欽佩！將大部分利潤拿出來進行為整個人類造福的產品的投資，這個在中國還是很少見的！

比亞迪汽車進步飛速，原來只靠一款模仿秀f3打天下，自從g6菊花機和雙離合出來后，不得不對比亞迪刮目相看………比亞迪現在作汽車越來越成熟，質量也上升一個檔次，科技感比較強~~~

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。 發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷制造清潔能源的汽車產品。

質量是國產之首好，比合資車也好很多，質量投訴很少

其實相對于現在的燃油車，我個人覺得比亞迪的優勢是在新能源上面，而且電動車和傳統車的不同在于它靠電池、電控、電機組成的動力系統來驅動。電池，我國的磷酸亞鐵鋰的制備純度還可以，但是大規模生產，尤其電動車電池的需求量通常是幾百甚至上千塊手機電池的數量，對一致性的要求要比較高，這點上很難說中國的工場有什么優勢。比亞迪原來是“夾具+人工”的，次品率可想而知，但要比三洋、松下使用大機器生產線的成本低很多，所以出現次品廢掉就好了，也能保證價格較低。這個產業在很大程度上卡在政策補貼的發放和產業資本的投入上，比亞迪敢于率先投資，但后面巨大的投資恐怕離不開政府，各個地方的政策不一樣，每個地方又都保護自己的電動車企業，事情很復雜。電動大巴比電動轎車要好做，而且更容易讓政府等大型機構采購，做這個順理成章。

總結

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