作者：胡軍華 責(zé)編：唐柳楊

不知道何時(shí)開始，汽車4S店得了一個(gè)外號(hào)“4兒子店”，調(diào)侃4S店各種套路讓消費(fèi)者花冤枉錢，“坑爹”的可不就是“兒子”？

特斯拉沒有“4兒子店”，城市中心的特斯拉門店，只展示和體驗(yàn)，買車還得上特斯拉網(wǎng)站下單；特斯拉的一位高管說，很多人問有沒有內(nèi)部折扣，真沒有，全國一個(gè)價(jià)。

6月11日，特斯拉股價(jià)沖破1000美元關(guān)口，超越豐田，成為美股市值第一高的汽車公司。

特斯拉在股市“稱王”，銷售也奪冠。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉國產(chǎn)Model 3電動(dòng)車5月批發(fā)銷量達(dá)11095輛，環(huán)比增長205%，成為中國新能源汽車的“銷冠”。

特斯拉上海工廠已經(jīng)建成，產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，大街上的特斯拉會(huì)越來越多。

特斯拉蛋糕越做越大，4S店們看得著卻夠不著，特斯拉自己賣車，不需要經(jīng)銷商幫忙。

全直營的打法，顛覆了中國汽車業(yè)幾十年的商業(yè)模式。

以往，整車廠強(qiáng)，經(jīng)銷商弱，好賣的車和不好賣的車按比例搭配，不管經(jīng)銷商愿不愿意，都得接受；不少整車廠是上市公司，為了業(yè)績亮眼，不管市場好不好，給經(jīng)銷商的指標(biāo)年年上漲；新車一出廠，整車廠已經(jīng)確認(rèn)收入，至于窩在經(jīng)銷商的倉庫里沒賣出去，那是經(jīng)銷商的問題。

身負(fù)庫存重壓的經(jīng)銷商，為了把車賣給消費(fèi)者，五花八門的手段層出不窮，坑爹的事情比比皆是。在經(jīng)銷商與消費(fèi)者的博弈中，信息不對稱始終存在，再精明的消費(fèi)者，也難逃被宰，僥幸處也就是被少宰一點(diǎn)而已。

最新的易車APP廣告里，沈騰拍出一疊疊的買車發(fā)票，宣稱：“我只信發(fā)票成交價(jià)！”而易車以買車不吃虧作為廣告的訴求核心：“上易車App，查發(fā)票成交價(jià)，買車不吃虧！”

在傳統(tǒng)的4S店里，價(jià)格等關(guān)鍵信息不透明，消費(fèi)者知情權(quán)得不到保障，是汽車業(yè)的“癌癥”。每年“3·15”，汽車消費(fèi)都是消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)領(lǐng)域，也是維權(quán)難的典型代表。

特斯拉進(jìn)入中國，引入汽車銷售直營模式，不管男女老幼，都是一個(gè)價(jià)，直接鏟除了傳統(tǒng)4S店玩價(jià)格貓膩的土壤。

直營的不僅是特斯拉，蔚來、小鵬汽車等“造車新勢力”也紛紛效仿。

特斯拉被稱為“造車新勢力”，“汽車新勢力”這個(gè)名字應(yīng)該更適合它。

智能駕駛、電動(dòng)汽車等硬指標(biāo)能滿足出行的硬需求，而直營等服務(wù)方式的變化，更能迎合消費(fèi)者注重高質(zhì)量和透明服務(wù)的軟需求，與汽車制造技術(shù)相比，同樣重要甚至分量更重，特斯拉走到了前面。

財(cái)大氣粗，特斯拉可以不管不顧做直營；對于實(shí)力稍弱的汽車企業(yè)，恐怕還需要經(jīng)銷商幫助搭建銷售渠道和提供服務(wù)。

傳統(tǒng)的4S店能大行其道，因?yàn)檎噺S不用自己掏錢去建店雇人，相當(dāng)于經(jīng)銷商為整車廠墊資拓展市場，所以有些4S店亂來，整車廠也就睜一只眼閉一只眼。

特斯拉做大，汽車消費(fèi)者用腳投票，4S店體系到了不得不改的時(shí)候。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉称王敲响4S店丧钟：自己卖车不需经销商帮忙的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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