記者 |李文博

2020年6月11日，一臺噴涂著波爾蒂芒藍(lán)車漆的i8敞篷跑車，緩緩駛下寶馬位于德國萊比錫工廠的生產(chǎn)線。

這是第20,500臺寶馬i8，也是地球上最后一臺全新的寶馬i8。

寶馬i8的一生，是與盲從戰(zhàn)斗的一生，是與偏見頑強(qiáng)抗?fàn)幍囊簧巧鷦釉忈尅安黄茦翘m終不還”的一生。

今年3月，寶馬曾宣布，將于4月正式停產(chǎn)i8，德國萊比錫工廠也將轉(zhuǎn)型，承接更多的電動汽車制造任務(wù)，比如i4概念車，iNext旗艦SUV以及基于Vision M Next概念打造的電動跑車。

作為寶馬i品牌下的第一臺車型，i8在2014年正式來到這個世界。此后，寶馬于2018年為i8進(jìn)行過一次中期改款——i8 roadster。2019年底，第2萬臺寶馬i8在德國萊比錫工廠下線。

寶馬i8的出現(xiàn)本就超前于時代太多年：首次使用的高性能eDrive混合動力系統(tǒng)，第一次不計成本使用的全碳纖維車體，第一個被廣為接受的寶馬剪刀門，以及那個深深刻印在無數(shù)車迷腦海中的“i”徽章。

去年9月，寶馬推出全球限量200臺的極夜流星限量版車型，官方售價202.8萬元人民幣。

萊比錫寶馬工廠負(fù)責(zé)人Hans-Peter Kemser認(rèn)為：“寶馬i8擁有豐富的輕量化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)經(jīng)驗，其里程碑意義是其他車型無法取代的。該車為目前寶馬旗下所有的插電式混合動力車型奠定基礎(chǔ)。”

這里的輕量化結(jié)構(gòu)指的是i8上下兩層的車身結(jié)構(gòu)，上層是由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP制成，這樣的車體比鋼制車體要輕50%，比鋁制輕30%。

下層則是驅(qū)動系統(tǒng)，高壓電池，底盤懸架一同集成在了鋁合金模塊內(nèi)。作為一臺跑車，寶馬i8的整備質(zhì)量只有1490公斤。

至于訣別后的寶馬i8是否會有繼任者，在2019年的NEXTGen未來峰會上，曾經(jīng)有過解答：那就是一臺BMW Vision M Next概念車。系統(tǒng)總輸出功率600馬力，百公里加速時間3秒，最高時速300公里/小時。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的宝马i8迎来告别时刻 最后一辆新车在莱比锡工厂下线的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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