奧迪目前在中國一汽生產(chǎn)的A4、A6L大部分配件都是國產(chǎn)的了。但仍有一小部分的配件仍然需要進(jìn)口的。目前國產(chǎn)奧迪的國產(chǎn)化程度大約在80%~90%之間

一汽奧迪是屬于國產(chǎn)的。　　八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內(nèi)轎車產(chǎn)量不足、產(chǎn)品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產(chǎn)基地，一汽也終于得到上級指示，重新規(guī)劃轎車生產(chǎn)。時任一汽廠長的耿昭杰明白，中國的汽車工業(yè)不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產(chǎn)權(quán)，必須引進(jìn)吸收國外先進(jìn)的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，進(jìn)而復(fù)興民族品牌。　　本著這樣的思路，耿昭杰開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進(jìn)克萊斯勒的發(fā)動機(jī)。1987年引進(jìn)克萊斯勒488發(fā)動機(jī)項目在人民大會堂簽字。　　有了克萊斯勒的發(fā)動機(jī)，一汽本應(yīng)該引進(jìn)克萊斯勒車型的生產(chǎn)技術(shù)，一面生產(chǎn)克萊斯勒車型，同時著手進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化，設(shè)計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基于道奇600車型改進(jìn)的紅旗轎車已經(jīng)畫在圖紙上。　　幾乎就在同時，遠(yuǎn)在德國的大眾集團(tuán)也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產(chǎn)高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進(jìn)入中國發(fā)展的絕佳機(jī)會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進(jìn)行合作。二人回國向哈恩匯報后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展后直接動身飛往長春。　　哈恩博士對當(dāng)時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業(yè)根基也讓他感到興奮，雙方很快進(jìn)入洽談的實質(zhì)性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發(fā)動機(jī)之后，哈恩確認(rèn)該發(fā)動機(jī)源于奧迪技術(shù)，完全可以適應(yīng)奧迪100轎車。　　在打消了顧慮之后，耿昭杰撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經(jīng)濟(jì)師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進(jìn)行舉步維艱的談判，對方認(rèn)為中方購買了克萊斯勒發(fā)動機(jī)后，必定需要再購買一條道奇600車型生產(chǎn)線，進(jìn)而坐地起價，開出了1760萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。接到電話后呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。　　一個月后，一臺裝有克萊斯勒2.2升發(fā)動機(jī)的奧迪100車型出現(xiàn)在德國狼堡。這讓當(dāng)時擔(dān)任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經(jīng)過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達(dá)每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。　　此時，一汽代表團(tuán)成員已經(jīng)傾向于與奧迪合作生產(chǎn)奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術(shù)專家的理由是：　　第一，在產(chǎn)品上，奧迪100優(yōu)于道奇600。其中，奧迪100的車身設(shè)計要比道奇600領(lǐng)先一代；奧迪100的外部尺寸及內(nèi)部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎，知名度高于道奇600。　　第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。　　第三，奧迪100和200可以作為系列化產(chǎn)品生產(chǎn)，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務(wù)用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領(lǐng)導(dǎo)用車。　　此時克萊斯勒仍然堅持要收取高昂的道奇生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓費(fèi)。中國人拂袖而去，經(jīng)高層最后決策，一汽項目將與德國大眾合作。此時的美國人才終于明白為自己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們來晚了。　　雙方確定合作后，緊鑼密鼓得商定了詳細(xì)的合作計劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產(chǎn)3萬臺奧迪100車型作為“先導(dǎo)工程”。如果1991年雙方繼續(xù)簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設(shè)備用于奧迪100車型的生產(chǎn)。　　在耿昭杰看來，這是一筆好買賣。這相當(dāng)于一汽只花了1000萬馬克引進(jìn)了3萬臺奧迪100車型，同時落成一個15萬兩產(chǎn)能的生產(chǎn)線。而最讓耿昭杰心動的莫過于為復(fù)興紅旗轎車培養(yǎng)了人才，引進(jìn)了技術(shù)。　　對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復(fù)興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動下，奧迪在技術(shù)水平上飛速發(fā)展，一系列新產(chǎn)品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經(jīng)風(fēng)霜的奧迪品牌終于再一次與奔馳、寶馬在同一個舞臺競技。　　而引進(jìn)到中國生產(chǎn)的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它采用流線型設(shè)計，是世界上第一款風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.3的量產(chǎn)轎車，且車結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，被評為1983年“世界車”，并獲得一系列世界性大獎。1984年，奧迪100榮獲“全球年度最佳轎車”稱號。奧迪當(dāng)下最需要的就是將拳頭產(chǎn)品打向國際市場，擴(kuò)大奧迪100的產(chǎn)銷量。在中國，奧迪找到了契機(jī)。　　隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規(guī)劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光瞄準(zhǔn)了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經(jīng)歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。　　傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯失了進(jìn)入中國市場的絕佳機(jī)會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產(chǎn)品打入中國市場，更為將來大眾集團(tuán)在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

奧迪目前國產(chǎn)汽油車總共有六款，奧迪A3，A4L，A6L，Q2L，Q3，Q5L今年下半年的Q3sportback也會是國產(chǎn)的，據(jù)說以后會有國產(chǎn)的A5，還有一款國產(chǎn)電動車Q2Le-tron

像進(jìn)口A6和國產(chǎn)A6 進(jìn)口A4和國產(chǎn)A4

A4，A6，Q5都是國產(chǎn)車，德國的牌子，中德合資

貼吧好多人都是這個想法，也是這么認(rèn)為的，有的人說自己和老婆年薪24萬都不敢買A3，說買得起養(yǎng)不起，這著實讓我頭疼阿。自己的奧迪夢啥時候才能實現(xiàn)阿，本人24剛大學(xué)畢業(yè)，一個月3000多塊錢，沒有房貸，啥貸都沒有，各位，像我這樣得到啥時候才能買阿，父母一個月10000的收入，也不多。打算2年后結(jié)婚的時候買小三呢，可是看到貼吧里的各種說法我也就退縮了。 他們說養(yǎng)車一個月得花1000多，其他的加起來一年得將近4萬，這個著實不低阿。 論壇的大神們，請問小三保養(yǎng)到底如何？本人喜歡開手動的，奈何四兒子沒有，所以只能自動。請各位大神解惑。謝謝啦！！！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的奥迪A3是国产车还是合资车的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。