奧迪目前在中國一汽生產的A4、A6L大部分配件都是國產的了。但仍有一小部分的配件仍然需要進口的。目前國產奧迪的國產化程度大約在80%~90%之間

一汽奧迪是屬于國產的。　　八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產基地，一汽也終于得到上級指示，重新規劃轎車生產。時任一汽廠長的耿昭杰明白，中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而復興民族品牌。　　本著這樣的思路，耿昭杰開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動機。1987年引進克萊斯勒488發動機項目在人民大會堂簽字。　　有了克萊斯勒的發動機，一汽本應該引進克萊斯勒車型的生產技術，一面生產克萊斯勒車型，同時著手進行技術轉化，設計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基于道奇600車型改進的紅旗轎車已經畫在圖紙上。　　幾乎就在同時，遠在德國的大眾集團也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發展的絕佳機會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進行合作。二人回國向哈恩匯報后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展后直接動身飛往長春。　　哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實質性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發動機之后，哈恩確認該發動機源于奧迪技術，完全可以適應奧迪100轎車。　　在打消了顧慮之后，耿昭杰撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經濟師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進行舉步維艱的談判，對方認為中方購買了克萊斯勒發動機后，必定需要再購買一條道奇600車型生產線，進而坐地起價，開出了1760萬美元的技術轉讓費。接到電話后呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。　　一個月后，一臺裝有克萊斯勒2.2升發動機的奧迪100車型出現在德國狼堡。這讓當時擔任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。　　此時，一汽代表團成員已經傾向于與奧迪合作生產奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術專家的理由是：　　第一，在產品上，奧迪100優于道奇600。其中，奧迪100的車身設計要比道奇600領先一代；奧迪100的外部尺寸及內部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎，知名度高于道奇600。　　第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。　　第三，奧迪100和200可以作為系列化產品生產，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領導用車。　　此時克萊斯勒仍然堅持要收取高昂的道奇生產線轉讓費。中國人拂袖而去，經高層最后決策，一汽項目將與德國大眾合作。此時的美國人才終于明白為自己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們來晚了。　　雙方確定合作后，緊鑼密鼓得商定了詳細的合作計劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產3萬臺奧迪100車型作為“先導工程”。如果1991年雙方繼續簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術轉讓費。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設備用于奧迪100車型的生產。　　在耿昭杰看來，這是一筆好買賣。這相當于一汽只花了1000萬馬克引進了3萬臺奧迪100車型，同時落成一個15萬兩產能的生產線。而最讓耿昭杰心動的莫過于為復興紅旗轎車培養了人才，引進了技術。　　對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動下，奧迪在技術水平上飛速發展，一系列新產品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經風霜的奧迪品牌終于再一次與奔馳、寶馬在同一個舞臺競技。　　而引進到中國生產的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它采用流線型設計，是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車，且車結構全部采用輕量化材料制成，被評為1983年“世界車”，并獲得一系列世界性大獎。1984年，奧迪100榮獲“全球年度最佳轎車”稱號。奧迪當下最需要的就是將拳頭產品打向國際市場，擴大奧迪100的產銷量。在中國，奧迪找到了契機。　　隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠的戰略眼光瞄準了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。　　傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯失了進入中國市場的絕佳機會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產品打入中國市場，更為將來大眾集團在中國的長遠發展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發展打下堅實基礎。

奧迪目前國產汽油車總共有六款，奧迪A3，A4L，A6L，Q2L，Q3，Q5L今年下半年的Q3sportback也會是國產的，據說以后會有國產的A5，還有一款國產電動車Q2Le-tron

像進口A6和國產A6 進口A4和國產A4

A4，A6，Q5都是國產車，德國的牌子，中德合資

貼吧好多人都是這個想法，也是這么認為的，有的人說自己和老婆年薪24萬都不敢買A3，說買得起養不起，這著實讓我頭疼阿。自己的奧迪夢啥時候才能實現阿，本人24剛大學畢業，一個月3000多塊錢，沒有房貸，啥貸都沒有，各位，像我這樣得到啥時候才能買阿，父母一個月10000的收入，也不多。打算2年后結婚的時候買小三呢，可是看到貼吧里的各種說法我也就退縮了。 他們說養車一個月得花1000多，其他的加起來一年得將近4萬，這個著實不低阿。 論壇的大神們，請問小三保養到底如何？本人喜歡開手動的，奈何四兒子沒有，所以只能自動。請各位大神解惑。謝謝啦！！！

總結

以上是生活随笔為你收集整理的奥迪A3是国产车还是合资车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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