所有人都想買一輛安全的車。但到底哪些車才是安全的？一般性地試駕是試不出來的，許多“鍵盤俠”以為可以根據(jù)幾張車禍照片，去判斷一款車安不安全。但這非常不靠譜，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中每一單車禍情況都不一樣，沒有可比性；即使是兩臺(tái)直接發(fā)生碰撞的車輛，也不能直接根據(jù)受損程度去分析誰更安全一點(diǎn)，原因很簡(jiǎn)單，被撞的部位不同，不可比；碰撞發(fā)生時(shí)的速度不同，也不可比——有人可以將一張撲克牌當(dāng)飛鏢甩出去擊碎一個(gè)啤酒瓶，高速水槍可以切割鋼板，我們不能說撲克牌比啤酒瓶硬，更不能說水比鋼板還硬。只要速度足夠快，一張普通的撲克牌可以擊碎啤酒瓶。這是真的。所以，那些總愛拿現(xiàn)實(shí)中的車禍照片去分析車輛安全性的——哪怕分析得再頭頭是道，都是“假行家”。我們只能在其他條件完全相同的情況下，才能去比較不同車輛的安全性。而且這種比較，不能靠肉眼觀察，也不能以車輛的受損程度作為依據(jù)，因?yàn)樗^安全，指的是對(duì)人的保護(hù)，事故中，車內(nèi)外的人受到傷害程度的大小，才是一輛車真正的安全性所在。于是，就有了專業(yè)的汽車安全測(cè)試，這是一個(gè)高度嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)、科學(xué)的試驗(yàn)，試驗(yàn)中的假人就價(jià)值六七萬美元，包含了幾百個(gè)部件和幾十個(gè)傳感器。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)用的假人，包含幾百個(gè)部件和大量傳感器，價(jià)值不菲。世界上有許多機(jī)構(gòu)每年都會(huì)對(duì)市面上的車輛進(jìn)行安全測(cè)試，并給出各自的安全評(píng)級(jí)，比較著名的有歐洲NCAP、美國的NHTSA、IIHS等，當(dāng)然也包括中國的C-NCAP。其中，測(cè)試項(xiàng)目最多、標(biāo)準(zhǔn)最高的，則要數(shù)IIHS（全稱InsuranceInstituteforHighwaySafety，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）。IIHS也幾乎是世界上各大獨(dú)立汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)中，每年測(cè)試車型數(shù)量最多的，比如2019-2020年度，青主統(tǒng)計(jì)了一下，IIHS共測(cè)試了美國市場(chǎng)上銷售的220款車，而歐洲NCAP2019年只測(cè)試了59款，C-NCAP去年則測(cè)試了4批共32款車型（其中24款拿到了5星以及5星+）。（小角度重疊正面碰撞，是IIHS首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目，也是對(duì)汽車被動(dòng)安全最嚴(yán)苛的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。圖為入選了2020年度TSP+的捷尼賽思G80碰撞后的樣子，假人相對(duì)于門框、方向盤和儀表板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。）所以，IIHS不僅是目前世界上測(cè)試項(xiàng)目最多、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，也是測(cè)試覆蓋面最廣的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。雖然IIHS的測(cè)試只針對(duì)美國市場(chǎng)銷售的車型，但美國市場(chǎng)目前仍是世界上除中國以外最有代表性的主要汽車市場(chǎng)，相比之下，歐洲和日本汽車市場(chǎng)的地域色彩更重，因此，在世界范圍內(nèi)，IIHS的安全測(cè)試結(jié)果是最具參考價(jià)值的。從2006年開始，IIHS每年都會(huì)根據(jù)當(dāng)年的測(cè)試結(jié)果發(fā)布一份“TOPSAFETYPICK（“頂級(jí)安全之選”，簡(jiǎn)稱TSP）”車型名單；從2013年開始，又在TSP之上發(fā)布了一份“TOPSAFETYPICK+（“超級(jí)安全之選”，簡(jiǎn)稱TSP+）”的車型名單。能入選IIHS每年的TSP/TSP+車型名單，就成了世界上汽車安全領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。1、IIHS的“TSP”比歐洲NCAP五星更有含金量IIHS每個(gè)年度的TSP和TSP+名單一公布，媒體都會(huì)第一時(shí)間報(bào)道，這當(dāng)然是一份值得關(guān)注的名單，但是一次入選，或許還是有一定的偶然性，3年前，青主統(tǒng)計(jì)了連續(xù)三年（2015-2017年度）入選TSP+的25款車型，這25款車也當(dāng)之無愧地被稱為當(dāng)時(shí)“世界上最安全的車”。那么，三年過去了，情況又發(fā)生了什么變化？現(xiàn)在又有哪些車可以被稱為“世界上最安全的車”呢？過去3年，一共有113款車入選了TSP+，150款車入選了TSP，合計(jì)263款車。居然有這么多車都入圍了TSP/TSP+，是不是也很水啊？難道也像某些“五星批發(fā)部”一樣，IIHS也在批發(fā)“TSP”和“TSP+”的頭銜？還真不是。2020年度，IIHS一共測(cè)試了220款車，但最終入選TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。而C-NCAP整個(gè)2019年測(cè)試了32款車，得到5星及以上評(píng)級(jí)的有24款，占比是75%！歐洲NCAP去年測(cè)試的59款車?yán)铮挥?4款沒有得到5星，5星車型占比超過了76%。這么一對(duì)比，就能看出IIHS的TSP/TSP+車型的含金量還是很高的。2020年度，IIHS測(cè)試的微型車、敞篷車、MPV和皮卡，共計(jì)39款，居然沒有一款能夠入選TSP/TSP+，這也足以說明TSP和TSP+入選標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛。2020年度IIHS測(cè)試的11款大型車，只有起亞斯汀格1款入選了TSP。2、安全“王中王”是這8款車2015-2017年度，有25款車連續(xù)3年入選TSP+，但在2018-2020年度，連續(xù)三年入選TSP+的車型數(shù)量銳減到只有8款（見下表）。并非現(xiàn)在的車突然變得更不安全了，而是因?yàn)镮IHS修改了標(biāo)準(zhǔn)。IIHS最嚴(yán)苛的一項(xiàng)測(cè)試是小角度重疊碰撞測(cè)試，之前，只要求司機(jī)側(cè)該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)得到“G（優(yōu)）”評(píng)級(jí)，但是IIHS今年首次要求，司機(jī)側(cè)和乘員（副駕）側(cè)小角度重疊碰撞測(cè)試都必須是“G”，才能入選TSP/TSP+。上表中的8款車，成為當(dāng)今世界最安全汽車的“王中王”。其中，6款日系，1款韓系，1款德系。這個(gè)結(jié)果，是不是有點(diǎn)大出您的預(yù)料呢？但對(duì)真正熟悉這個(gè)行業(yè)的人來說，這其實(shí)是意料之中的結(jié)果。三年前，連續(xù)三年入選TSP+的25款車中，同樣是日系占了絕對(duì)多數(shù)——17款，另外8款是歐洲車。另外，值得強(qiáng)調(diào)一下的是，上述8款車中有5款已經(jīng)是連續(xù)6年入選TSP+，這些車值得被大家銘記，它們是——斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、謳歌RDX、奔馳GLE。八代凱美瑞的乘員側(cè)小角度重疊碰撞測(cè)試表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。凱美瑞已經(jīng)連續(xù)6年入選TSP+。3、新版TSP比之前TSP+的標(biāo)準(zhǔn)還高和3年前不同，隨著IIHS規(guī)則的修訂，TSP和TSP+入選標(biāo)準(zhǔn)的差距已經(jīng)大大縮小，比如2020年度，TSP和TSP+車型的入選標(biāo)準(zhǔn)，除了大燈測(cè)試之外，其他主被動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)目要求是完全一樣的，區(qū)別僅僅在于，TSP+要求達(dá)到“A（可接受）”或“G”評(píng)級(jí)的大燈必須是標(biāo)配（standard），而TSP要求選配（available）即可。2020版TSP+和TSP入選標(biāo)準(zhǔn)僅有的區(qū)別在于大燈。按IIHS現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，2020年度TSP的入選難度其實(shí)比三年前的TSP+還要大，2017年的TSP+對(duì)“乘員側(cè)小角度重疊碰撞”沒有“G評(píng)級(jí)”的要求。因此，青主認(rèn)為，最近3年能連續(xù)入選TSP或者TSP+的車型，都堪稱是“世界上最安全的車”。那么這樣的車有多少款呢？也并不多。除了上表所列連續(xù)三年入選TSP+的8款“王中王”，另有32款車型連續(xù)三年入選了TSP或者TSP+（見下表），兩者合計(jì)是40款。4、按傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃仍是最安全的品牌之一這40款車中，斯巴魯獨(dú)占9款，現(xiàn)代6款，馬自達(dá)5款，豐田4款，本田3款，起亞3款，雷克薩斯3款，日產(chǎn)2款，謳歌、奔馳、捷尼賽思、寶馬、沃爾沃各1款。根據(jù)這個(gè)結(jié)果，我們可以看出，現(xiàn)在這個(gè)世界上最安全的汽車品牌，當(dāng)數(shù)斯巴魯、現(xiàn)代、馬自達(dá)和豐田。有些媒體看到沃爾沃沒有車型入選2020年度TSP+，就仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸一樣，聳人聽聞地說什么“沃爾沃安全神話破滅”、“沃爾沃落選IIHS最安全車型評(píng)選”等等，事實(shí)上，沃爾沃的整體表現(xiàn)依然是很不錯(cuò)的。比如沃爾沃XC40，僅僅因?yàn)榈团滠囆驮诖鬅魷y(cè)試中得了“P（差）”，才無緣TSP+，實(shí)際上其他各項(xiàng)測(cè)試，XC40的成績(jī)是全優(yōu)，比某些TSP+的車型還要好（見下圖）。沃爾沃S90則是因?yàn)椤败囕v對(duì)行人”的碰撞預(yù)防功能尚未測(cè)試，另外大燈測(cè)試只得到了“M（及格邊緣）”評(píng)級(jí)，而未能入選TSP，其他項(xiàng)目也是全優(yōu)——能在IIHS的司機(jī)和乘員側(cè)小角度重疊碰撞測(cè)試中都得到優(yōu)的，安全性都毋庸置疑。按照傳統(tǒng)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如果只考察被動(dòng)安全，沃爾沃的表現(xiàn)仍然在最好的行列。5、主動(dòng)安全才是趨勢(shì)IIHS第一次引入小角度重疊碰撞測(cè)試的時(shí)候，受測(cè)車型幾乎全軍覆沒，而現(xiàn)在多數(shù)車型都能在司機(jī)側(cè)小角度重疊測(cè)試中得到最高的“G”評(píng)級(jí)，在左右兩側(cè)的小角度重疊碰撞測(cè)試中都得到“G”評(píng)級(jí)的車型也不在少數(shù)，這充分說明，過去這些年汽車行業(yè)在安全領(lǐng)域的巨大進(jìn)步！鑒于行業(yè)在被動(dòng)安全領(lǐng)域的進(jìn)步如此巨大，而又不可能把汽車造得堅(jiān)不可摧，也不可能在被動(dòng)安全方面追求無限度的乘員保護(hù)，所以，如何避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在世界主要汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)中，IIHS率先做大燈測(cè)試。今年，IIHS特別提到了大燈對(duì)車輛安全的重要性。“前照燈的評(píng)級(jí)是近年來我們獲獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，這也促使了汽車制造商更加注重大燈這一關(guān)鍵的安全配置。”IIHS總裁大衛(wèi)?哈基（DavidHarkey）表示，“然而，判斷哪款車的大燈更好，對(duì)普通消費(fèi)者來說仍很困難。因此，我們有必要表彰那些排除了這一障礙的廠家。”大衛(wèi)?哈基特別提到了捷尼賽思G70、本田Insight、現(xiàn)代Nexo、雷克薩斯NX、斯巴魯CrosstrekHybrid和特斯拉Model3，他說，這6款車的全部型號(hào)都標(biāo)配了獲得“G”評(píng)級(jí)的前大燈，它們也都全部入選了TSP+。（斯巴魯力獅高配車型的大燈測(cè)試得到了“G”評(píng)級(jí)。IIHS對(duì)其近光燈的評(píng)價(jià)是：直道上，右側(cè)能見度良好，左側(cè)能見度一般；左右彎道能見度均良好；產(chǎn)生了一些眩光；IIHS對(duì)其遠(yuǎn)光燈的評(píng)價(jià)是：直道上，右側(cè)能見度良好，左側(cè)能見度一般；在漸變左、右彎道上的能見度良好，在左急彎道上的能見度是較好。）獲得“G”評(píng)級(jí)的大燈，意味著前照燈為對(duì)面駛來的車輛駕駛員提供了無過度眩光的最佳可見度，而良好的能見度是避免在黑暗中撞車的關(guān)鍵。在理想條件下，司機(jī)對(duì)障礙物的反應(yīng)需要1.5秒，一輛時(shí)速55英里的汽車在這1.5秒里會(huì)行駛大約120英尺（約37米），因此，大燈需要在這之前照亮障礙物。前碰撞預(yù)防系統(tǒng)，是一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，IIHS根據(jù)測(cè)試結(jié)果，將車輛的前碰撞預(yù)防系統(tǒng)劃分為Superior（超級(jí)）、Advanced（高級(jí)）和Basic（基本）三個(gè)等級(jí)，2020年度，入選TSP和TSP+的車型，無論是車對(duì)車，還是車對(duì)人，前碰撞預(yù)防系統(tǒng)的評(píng)級(jí)都必須達(dá)到超級(jí)或者高級(jí)。（車對(duì)車的前碰撞預(yù)防系統(tǒng)測(cè)試速度分12mph和25mph兩種，預(yù)防系統(tǒng)觸發(fā)后，根據(jù)車輛減速效果打分，最高得分是6分。1分評(píng)級(jí)為“basic”，2-4分評(píng)級(jí)為“advanced”，5-6分評(píng)級(jí)為“superior”。）IIHS在大約一年前發(fā)布了針對(duì)行人的前碰撞預(yù)防系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目。IIHS表示，行人偵測(cè)技術(shù)能有效解決不斷上升的行人死亡問題。自2009年以來，美國每年行人死亡人數(shù)增加了53%，2018年有大約6000多名行人死于車禍。IIHS正在進(jìn)行車對(duì)行人的碰撞預(yù)防系統(tǒng)測(cè)試。正是因?yàn)楦油怀隽酥鲃?dòng)安全項(xiàng)目的測(cè)試，很多以往在衡量被動(dòng)安全的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)上佳的品牌，2020年度都表現(xiàn)一般，比如菲亞特、克萊斯勒和三菱，本年度沒有一款車型入選TSP/TSP+；福特、林肯、沃爾沃和寶馬則沒有一款車入選TSP+。2020年度，整體表現(xiàn)最出色的是馬自達(dá)和現(xiàn)代。馬自達(dá)有5款車入選TSP+，分別是馬自達(dá)3轎車、馬自達(dá)3掀背車、馬自達(dá)6（阿特茲）、CX-3和CX-5；另外，馬自達(dá)CX-9也入選了TSP；而現(xiàn)代集團(tuán)（包括現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思Genesis）一共有14款車入選TSP，3款車入選TSP+，是入選TSP/TSP+車型最多的汽車集團(tuán)。IIHS最新的測(cè)試結(jié)果很充分地表明——今后，沒有優(yōu)秀的主動(dòng)安全，是不能稱為一部安全的汽車的。?文|青主本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

沃爾沃轎車。。。世界上最安全的車子，。。。 外觀還大方。 車子質(zhì)量不錯(cuò)。。 0.0

首先，沃爾沃這個(gè)瑞典的廠家有汽車安全的歷史，在現(xiàn)代汽車中，是它發(fā)明了汽車安全帶，并第一個(gè)把安全帶用于量產(chǎn)車上，安全帶在現(xiàn)在汽車的安全方面的重要性是無可質(zhì)疑的。所以，沃爾沃有安全的歷史。 沃爾沃就以安全性更佳為目標(biāo)來設(shè)計(jì)汽車。通俗些說，比如沃爾沃銷售人員在介紹汽車的時(shí)候，就會(huì)告訴你，一些你意想不到的設(shè)計(jì)都是為了安全而生的，之所以為什么，這主要還是看消費(fèi)者這么想的，沃爾沃在安全方面的成功，現(xiàn)在看的話，我們得佩服沃爾沃的營銷手段了。 （一）建立自己的交通事故研究部門 每個(gè)汽車設(shè)計(jì)者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護(hù)乘員安全的能力，但事實(shí)是每年都有成千上萬人死于車禍，汽車的安全設(shè)計(jì)能否對(duì)付不同情況的突發(fā)事件，事故現(xiàn)場(chǎng)就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬八千多起沃爾沃轎車的交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究，其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會(huì)減少一半。沃爾沃公司意識(shí)到，掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價(jià)值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門，建立這種機(jī)構(gòu)，是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車制造商顯著不同的地方。 沃爾沃交通事故研究部門設(shè)在公司總部所在地哥德堡，名稱叫做沃爾沃安全事故檢測(cè)中心。每當(dāng)距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車出事后，檢測(cè)中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知，無論白天還是晚上，他們都會(huì)第一時(shí)間趕到。工程師們要通盤考察事故情況，警察、目擊者和當(dāng)事人都是他們采訪調(diào)查的對(duì)象，檢查肇事汽車的損壞程度，將事故各種情況與復(fù)雜的機(jī)械裝置聯(lián)系起來進(jìn)行研究，收集各個(gè)數(shù)據(jù)資料，然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個(gè)與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的部門。據(jù)檢測(cè)中心主任漢斯.諾林說，“我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開發(fā)工作極其重要的一部分。” （二）沃爾沃轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)途徑 沃爾沃制定了轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)： 1、必須將駕車的安全性和撞車的安全性分別考慮，區(qū)別對(duì)待，不能混為一談。 2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類。考慮到和什么車相撞，和什么物體相撞，當(dāng)時(shí)車速和車內(nèi)人數(shù)等所有能在當(dāng)時(shí)路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。 3、如果用某種尺度來衡量轎車的安全性能，必須采用相同的車型，不是一年換一個(gè)樣。 4、轎車安全成為顧客選購安全轎車的指南。 5、轎車安全成為廠家開發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。 沃爾沃轎車的安全性能有三條檢驗(yàn)途徑： 一是交通事故，從現(xiàn)場(chǎng)可以看到交通事故中車輛的安全措施有多大作用，缺點(diǎn)是新車推出幾年后才能收集到較充分的資料。 二是專家評(píng)估，走專家道路可以迅速得出個(gè)大概結(jié)論，缺點(diǎn)是評(píng)估結(jié)果受人的意志干擾，往往因?qū)＜业某霭l(fā)點(diǎn)不同而結(jié)果各異。 三是撞擊測(cè)試，新車一出來就可以進(jìn)行測(cè)試，缺點(diǎn)是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過程，在某一速度下有固定的乘員數(shù)目，在某種撞擊模式下進(jìn)行。 沃爾沃認(rèn)為，用上述三種檢驗(yàn)方法來對(duì)一輛汽車的安全性進(jìn)行綜合評(píng)估，才能得出比較全面的結(jié)論。 （三）一絲不茍的撞擊測(cè)試 從本世紀(jì)七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個(gè)獨(dú)立的課題來研究。現(xiàn)在已擁有自己一套的測(cè)試法，被世界同行認(rèn)為是最嚴(yán)厲的測(cè)試法之一。 沃爾沃的撞擊測(cè)試包括人體模特從頭到腳的全面測(cè)試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗(yàn)結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進(jìn)行多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能得出。 撞擊測(cè)試的目的是為設(shè)計(jì)部門提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專門研究了汽車的側(cè)面撞擊，目前大部分轎車的前后部均有一個(gè)折起區(qū)域以保護(hù)乘員免遭正面的撞擊，而側(cè)面幾乎沒有這么一個(gè)空間隔離區(qū)域。其它車輛從側(cè)面撞來，車內(nèi)乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。 據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)，因側(cè)撞而導(dǎo)致人員受傷的占車禍的21%，如果僅僅統(tǒng)計(jì)十分嚴(yán)重的致命傷害事故中，側(cè)撞占的比例為26%，大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū)，低車速即每小時(shí)10-20公里之間。那些嚴(yán)重事故都是發(fā)生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。 當(dāng)一輛車以每小時(shí)50公里的速度何另一輛車的側(cè)面攔腰撞擊，估計(jì)有0.07秒就完成了全部撞擊過程，但車內(nèi)乘員受傷的時(shí)間更短促。沃爾沃撞擊試驗(yàn)專家將全部撞擊過程分為三個(gè)時(shí)間段： 1、撞上車側(cè)面（約0-0.02秒)； 2、受傷時(shí)間（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。 撞上車側(cè)面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內(nèi)，直到車側(cè)部件接觸到乘員為止。這時(shí)乘員的臀部和胸部幾乎同時(shí)被撞，時(shí)間短暫。但這0.02秒是最危險(xiǎn)和最關(guān)鍵的，能不能拯救一個(gè)即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。 受傷時(shí)間是指人體與車側(cè)接觸的一瞬間。這時(shí)候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開始發(fā)揮作用的時(shí)候了，借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認(rèn)為，設(shè)計(jì)出一部符合幾何學(xué)原理的車門，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點(diǎn)非常重要。 后期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側(cè)面還要進(jìn)行一番碰撞過程，直至兩者速度相同時(shí)才會(huì)停止。這時(shí)車體變形越小越好，有利于搶救傷員。 根據(jù)上述三個(gè)時(shí)間段的撞擊試驗(yàn)與分析，沃爾沃車身的設(shè)計(jì)和制造原則是：堅(jiān)固與強(qiáng)硬。即必須有堅(jiān)固的側(cè)冀框架、堅(jiān)固的地板橫向管箍、堅(jiān)固的車頂橫向管箍、座椅座架。 沃爾沃還認(rèn)為，車門上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細(xì)微之處，甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同，胸區(qū)較軟，要求門邊也較軟。同樣，后臀部較硬，那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門上的零件，諸如手動(dòng)窗戶搖柄，門鎖等不要放在身體易撞區(qū)，這點(diǎn)很重要。 早在1995年，沃爾沃就首先開發(fā)了SIPS氣囊（側(cè)置防撞保護(hù)安全氣囊），安裝在車側(cè)與乘員之間的座椅上，一旦發(fā)生側(cè)面撞擊，它對(duì)乘員胸部的保護(hù)效果最佳，而胸部恰恰是側(cè)撞時(shí)最易受傷的部位。 （四）現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段 按照傳統(tǒng)的撞擊測(cè)試方法，要用真車反復(fù)試驗(yàn)和花費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間，耗資巨大。現(xiàn)在，用電腦模擬的撞擊測(cè)試可以快速有效地分析出轎車的安全水準(zhǔn)，可以反映出轎車的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測(cè)試情況下的一年工作量。用電腦計(jì)算和測(cè)試，可以無需增添新的設(shè)備和工具，甚至不必生產(chǎn)樣車。用電腦開發(fā)安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風(fēng)口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車撞擊的概率也可通過電腦來做，選出最優(yōu)化的結(jié)果，最后才做真實(shí)的撞擊測(cè)試。這樣不但節(jié)約成本，計(jì)算精確而且還壓縮了整車設(shè)計(jì)周期。沃爾沃認(rèn)為，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著開發(fā)新車的時(shí)間要戲劇性地變短，為爭(zhēng)取時(shí)間，靠電腦計(jì)算、分析和測(cè)試是現(xiàn)代造車的必由之路。 （五）一個(gè)封閉的鏈圈 以上講述的實(shí)際是沃爾沃轎車公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一個(gè)過程。它是一個(gè)連續(xù)不斷的過程，用沃爾沃自己的話來說，就是“一個(gè)封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點(diǎn)，將各項(xiàng)材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計(jì)部門，產(chǎn)品開發(fā)的設(shè)計(jì)人員與安全專家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施，開發(fā)出多種規(guī)格的汽車（樣車）。撞擊試驗(yàn)在開發(fā)新車的同時(shí)進(jìn)行，檢測(cè)該車設(shè)計(jì)是否與原來既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實(shí)驗(yàn)室每年要進(jìn)行一百多次整車撞擊測(cè)試和成千上萬次的零部件及某一系統(tǒng)的測(cè)試。在早期設(shè)計(jì)階段，采用電腦評(píng)估方法。在批量生產(chǎn)中，為確保萬無一失，沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車用來做撞擊試驗(yàn)。成品車出去后如果發(fā)生交通事故，沃爾沃會(huì)收集數(shù)據(jù)材料展開研究，再重新反饋給產(chǎn)品開發(fā)部門，開發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車上，不斷測(cè)試效果理想后再投入批量生產(chǎn)，形成了一個(gè)封閉的鏈圈。

世界上最安全的汽車是公認(rèn)的沃爾沃，沃爾沃以身為本，有無數(shù)安全發(fā)明。沃爾沃發(fā)明了汽車保險(xiǎn)帶（三角式安全帶），側(cè)氣囊，兒童安全坐椅，夾層玻璃，安全氣簾，防抱死剎車系統(tǒng)，肓點(diǎn)系統(tǒng)，酒后自動(dòng)閉鎖，防撞系統(tǒng)，安全車匡（籠式吸能車匡），行人安全氣囊，主動(dòng)剎車系動(dòng)（汽車，自行車，行人識(shí)別系統(tǒng)），這全是沃爾沃發(fā)明的，都被后者復(fù)制。而且沃爾沃的防撞鋼梁是最厚的，前防撞鋼梁3cm，后防撞鋼梁1.5cm，全部釆用硼鋼做的。無論別的汽車追尾沃爾沃，還是沃爾沃追尾別的汽車，沃爾沃幾乎毫發(fā)無損。

在同級(jí)別，同等價(jià)位的車系選擇里，沃爾沃品牌被公認(rèn)的認(rèn)為比其他品牌要安全。歷史：沃爾沃是來自瑞典的品牌，“沃爾沃”在拉丁語中釋義為“滾滾向前”，從1935年第一輛沃爾沃卡車在西安亮相至今，沃爾沃已經(jīng)走過了84個(gè)年頭。沃爾沃把研究中心定位于上海，并組建了大慶、張家口、成都三個(gè)車廠，國外的先進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)的不斷研發(fā)造就了沃爾沃的高度安全系數(shù)。安全一：從1970年沃爾沃專門收集交通事故作為研究，并且成功研發(fā)了讓頸部損傷減少50%的安全座椅，獨(dú)創(chuàng)的頭部頸部保護(hù)技術(shù)和座椅完美結(jié)合，最大限度的保護(hù)乘坐人的安全性。安全二：在1978年沃爾沃針對(duì)兒童問題專門推出了增高坐墊，這是具有劃時(shí)代的意義，為許多廠家的兒童安全座椅開創(chuàng)了先河。在2016年沃爾沃研制了充氣型兒童安全座椅，從安全和舒適的角度在創(chuàng)新高。安全三：沃爾沃獨(dú)創(chuàng)的360度智能安全科技系統(tǒng)為駕駛員提供了力的安全保障。包括盲點(diǎn)信息提示，倒車預(yù)警，反向碰撞預(yù)警和預(yù)警式安全帶。良好的科技力量幫助人們?cè)隈{駛的時(shí)候可以更加全面的掌握路況和突發(fā)信息。總結(jié)：在84年的歷史中，沃爾沃不斷進(jìn)步，不斷為車主和乘客帶來最先進(jìn)的安全包裝，如今沃爾沃已經(jīng)成為了安全汽車品牌的代名詞，我們也相信在今后沃爾沃將帶來更多的安全措施。

說到汽車安全，很容易就想到機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心，因?yàn)槊磕甑钠嚹隀z就是在機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心進(jìn)行。全車體檢，自然包括像剎車等安全防護(hù)裝置的檢驗(yàn)。對(duì)于有車族來講，安全檢查的程序再熟悉不過了。但是這個(gè)常規(guī)檢驗(yàn)，主要按照《中國國家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行，而不會(huì)進(jìn)行類似碰撞試驗(yàn)的檢測(cè)。上海寶山第一檢測(cè)中心安檢中心車輛檢驗(yàn)的負(fù)責(zé)人說，碰撞試驗(yàn)一般只在汽車申請(qǐng)投產(chǎn)時(shí)才會(huì)做。 　　目前，我國對(duì)于汽車安全評(píng)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)借鑒美國1999年的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車的評(píng)測(cè)，主要依靠正面碰撞的試驗(yàn)。我國的碰撞試驗(yàn)是在被測(cè)汽車上裝上假人，然后讓其以48km/h的速度撞到鋼性墻壁上，最后測(cè)量車輛本身的各種數(shù)值，如車門是否變形，燃油有無泄漏等。當(dāng)然，假人的“受傷情況”也是評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)之一。 　　專業(yè)人士表示，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定了我們的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲等地不同。比如德國的正面碰撞實(shí)驗(yàn)，車速是64km /h。但標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，時(shí)機(jī)合適時(shí)，就會(huì)有新的政策出臺(tái)。據(jù)說中國的汽車側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)馬上也要出臺(tái)了。其實(shí)在現(xiàn)實(shí)的車禍中，大都是兩輛車相撞，車子本身是有彈性的，不會(huì)像鋼性墻壁那么硬。 　　另有消息稱，近期美國保險(xiǎn)業(yè)非營利團(tuán)體——高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：在美國出售的汽車中，安全系數(shù)最高的當(dāng)屬奔馳E級(jí)豪華轎車，位列第二、第三的分別是豐田4驅(qū)SUV和大眾帕薩特4門轎車。其中，綜合死亡率最高的是美國通用“雪佛萊Blazer”的SUV雙門雙輪驅(qū)動(dòng)款。而最低的是戴姆勒·克萊斯勒公司的大型高級(jí)轎車“梅賽德斯·奔馳E級(jí)車”。 　　汽車安全方面的數(shù)據(jù)收集并不容易，當(dāng)然這并不是指美國花了大價(jià)錢將所有的車都撞了一遍。這些數(shù)據(jù)都是通過平時(shí)的車禍統(tǒng)計(jì)的。美國交警們除了肩負(fù)著管理交通的重任，更需要將出事的車輛受損情況、人員傷亡等一一記錄下來，才有了這樣的排名榜單

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的世界上最耐撞的车的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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