黃標車其實北京現(xiàn)在所謂的“黃綠標”車主要以“汽車尾氣排放達到歐洲一號標準”為界限。粗略的區(qū)分就是，國產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。 還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環(huán)保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。

黃標車是指排放量大、濃度高、排放的穩(wěn)定性差的車輛，大多是于1995年以前領(lǐng)取牌證的老車。黃標車，是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統(tǒng)稱。這類在用車經(jīng)環(huán)保定期檢驗，達到相關(guān)在用車排放標準的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志，可以上路行駛。黃標車由于單車排放高，應優(yōu)先管控和淘汰認定標準：黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）等效于歐Ⅰ標準。2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅲ）》等效于歐Ⅲ標準。國Ⅰ的排放標準是：一氧化碳不得超過3.16克每公里，碳氫化合物不得超過1.13克每公里，其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18克每公里，耐久性要求為5萬公里。國Ⅲ的排放標準是：碳氫化合物不得超過0.66克每公里，一氧化碳不得超過2.1克每公里，微粒不得超過0.1克每公里，氮氧合物不得超過5克每公里。

其實北京現(xiàn)在所謂的“黃綠標”車主要以“汽車尾氣排放達到歐洲一號標準”為界限。粗略的區(qū)分就是,國產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛,進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車,但是這些車輛有一部分可以改裝,另外的則不能。　　還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然,綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛,所以化油器車也不是絕對的“不環(huán)保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。　　上述的這些裝置和術(shù)語比較專業(yè),了解汽車的朋友也許很清楚,但是對于汽車除了駕駛以外一概不知的消費者怎么避免因為自己“不專業(yè)”而吃虧呢？　　據(jù)北京市舊機動車交易市場管理部門介紹,只要簽訂好買賣車輛的合同就可以保證車主的權(quán)益。舊車交易一定要簽訂北京市工商局監(jiān)制的《舊機動車買賣合同》,消費者可以在合同上的附加事項一欄填寫雙方所約定的,例如：某某舊車經(jīng)紀公司承諾此車為多點電噴車型,如果不能達到“綠標”要求,則無條件退車。某某人出售1998年出廠捷達一輛,屬于化油器車型,加裝三元催化器,可以達到北京綠標標準,如果不能達到要求,賠款元。　　如果消費者對車輛技術(shù)不清楚,又想購買一輛經(jīng)濟實惠的舊車,可以帶著一位懂技術(shù)的朋友去挑選,對于不明白的事情先在市場進行咨詢,明確無誤之后再簽訂合同,在正式合同上注明雙方商談事宜和時間,這樣就能購買放心的二手車了

黃標車，是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。　　2013年1月，由于空氣污染問題，全國各地相繼出臺了淘汰黃標車的方案措施。　　2015年12月20日起，北京全天禁止黃標車在本市行政區(qū)域內(nèi)行駛。北京市環(huán)保局、市交通委、市公安局交管局日前聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)通告。

黃飆車。就是手拉車。詳細見《駱駝巷子》

黃標車是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）等效于歐Ⅰ標準。2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅲ）》等效于歐Ⅲ標準。國Ⅰ的排放標準是：一氧化碳不得超過3.16克每公里，碳氫化合物不得超過1.13克每公里，其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18克每公里，耐久性要求為5萬公里。國Ⅲ的排放標準是：碳氫化合物不得超過0.66克每公里，一氧化碳不得超過2.1克每公里，微粒不得超過0.1克每公里，氮氧合物不得超過5克每公里。擴展資料黃標車治理措施：自1998年以來，北京市人民政府組織實施了《北京市環(huán)境污染防治目標和對策》，嚴格執(zhí)行機動車尾氣排放標準，加強對在用車尾氣排放的管理，采取了白天巡查和夜間路查等措施，每年查處超標車輛十幾萬輛次。雖然北京市大氣環(huán)境質(zhì)量有了明顯改善，但距國家規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量標準和2008年奧運會的環(huán)境質(zhì)量要求仍有較大的差距。北京市機動車保有量以高于每年10%的速度增長，已經(jīng)突破200萬輛，再加上一些高排放的老舊汽車淘汰速度緩慢，機動車排放已經(jīng)成為北京市大氣污染的主要來源之一。科研結(jié)果表明，機動車排放的氮氧化物占環(huán)境濃度的73.5%。因此，有必要對高排放車輛采取限行的措施。2009年1月北京出臺黃標車鼓勵淘汰政策以來，全市上半年已經(jīng)淘汰、治理黃標車82503輛，其中淘汰78129輛，自行選擇治理并已經(jīng)檢查合格換發(fā)綠標的4374輛。其中，40639輛黃標車車主已經(jīng)在各區(qū)縣窗口領(lǐng)取了淘汰補助。進入2009年6月以來，黃標車淘汰明顯提速。6月份淘汰23129輛，為5月份淘汰數(shù)量的2.5倍，是1至5月月均淘汰的3.2倍。窗口辦理補助手續(xù)數(shù)量也有較大幅度增長，6月份日均辦理高達504輛，最高一天達到了791輛。其中，正常參檢的黃標車參與淘汰、治理占到了淘汰、治理總量的85%，而在淘汰車型上，各種貨車和微型客車仍為淘汰主體。參考資料來源：搜狗百科--黃標車

總結(jié)

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