中國被不少海外友人叫做“基建狂魔”，這也不是隨便說說的。全世界最長的十座大橋中，有六座都是在中國。當(dāng)然，不僅僅建橋，在其它基建項(xiàng)目中，中國也同樣具有極強(qiáng)的實(shí)力。

據(jù)媒體報(bào)道，武漢市民期盼已久的兩湖隧道工程，將于6月底開工建設(shè)。同時(shí)這條隧道中，南湖段盾構(gòu)直徑為15.5米，直徑國內(nèi)居首，也是國內(nèi)最長、世界規(guī)模最大的城市湖底隧道。

據(jù)悉，兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，全長約19公里，為小汽車專用道路，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。

為提高隧道運(yùn)營安全性，在卓刀泉北路設(shè)置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。并且為減少拆遷、節(jié)約用地，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。

東湖段全長約11公里，設(shè)置雙主線，呈“Y”狀，即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出，然后逐漸并線，長度分別約為5.9公里和4.1公里，均為雙向4車道，并線后為雙向8車道，采用盾構(gòu)施工。而南湖段主線全長8公里，雙向6車道，采用盾構(gòu)施工。

據(jù)設(shè)計(jì)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩湖隧道整體建設(shè)條件復(fù)雜，“不亞于過江地鐵的建設(shè)難度。”地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的復(fù)合地層，在同等級別的盾構(gòu)實(shí)施條件中，極其少見，項(xiàng)目綜合技術(shù)難度位居世界前列。

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總結(jié)

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