去年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維直言，沒有一家造車新勢(shì)力值得投資，中國(guó)這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，拜騰汽車陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。自2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。

此外，近日賽麟汽車被國(guó)資股東訴至法院，資產(chǎn)凍結(jié)高達(dá)66億元；博郡汽車因經(jīng)營(yíng)困難最終宣告“放棄造車”；“PPT造車鼻祖”游俠汽車，工廠已經(jīng)爛尾。

今日，創(chuàng)業(yè)邦向賽麟汽車和博郡汽車求證公司目前運(yùn)營(yíng)狀況，但截止發(fā)稿均未得到回復(fù)。而拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬則回復(fù)稱：“謝謝關(guān)心”，拜騰公司內(nèi)部人士則證實(shí)了工廠休假與拖欠工資的傳聞。

對(duì)于造車新勢(shì)力迭遭不順，有業(yè)內(nèi)人士稱，這是一項(xiàng)昂貴的燒錢運(yùn)動(dòng)，缺錢幾乎是所有造車新勢(shì)力都要面對(duì)的難題。拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會(huì)陷入絕境。

理想汽車創(chuàng)始人李想去年曾公開表示，新勢(shì)力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，90%的投資人將血本無(wú)歸。

“逃亡”美國(guó)

2020年，造車圈的創(chuàng)始人們有多慘？

在“維權(quán)討薪”“停水停電”成為媒體報(bào)道中再稀疏平常不過的新聞時(shí)，“逃離中國(guó)”成為了這些創(chuàng)始人們最醒目的標(biāo)簽。

被網(wǎng)友稱為“賈躍亭第二”的賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟，遭到其前員工喬宇東實(shí)名舉報(bào)。舉報(bào)信稱王曉麟虛假技術(shù)出資66億元、涉嫌貪污巨額國(guó)資。

江蘇省南通市中級(jí)人民法院查封賽麟汽車的公告

6月23日，隨著江蘇省南通市中級(jí)人民法院查封賽麟上海分公司全部資產(chǎn)公告的曝光，王曉麟的這起騙局終落帷幕。

有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產(chǎn)預(yù)計(jì)超20億元。而在賽麟資產(chǎn)被查封的同時(shí)，王曉麟所控制的其他4家公司股權(quán)也被司法凍結(jié)，資產(chǎn)高達(dá)66.58億元。

賽麟之夜發(fā)布會(huì)宣傳海報(bào)

去年7月，“賽麟之夜”的廣告席卷全國(guó)電梯樓宇廣告，杰森斯坦森、吳亦凡等影視巨星到場(chǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)主辦方賽麟的總花費(fèi)在2-3億元之間。

從那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發(fā)至今整整兩個(gè)月，則一直身居美國(guó)，聲稱“買不到回國(guó)機(jī)票”，將一系列糾紛留在國(guó)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。

據(jù)爆料人士稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國(guó)，但因?yàn)椴┛て噭趧?dòng)仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機(jī)場(chǎng)被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個(gè)身份，成功“逃離”中國(guó)。

迫切離開中國(guó)的背后，其公司已陷入資金危機(jī)，基本已無(wú)力生還。

黃希鳴曾經(jīng)的偉大夢(mèng)想，是要在世界有一席之地（圖源：官網(wǎng)）

6月10日，博郡召開了總監(jiān)級(jí)以上內(nèi)部會(huì)議。黃希鳴宣布將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司，以較低價(jià)格，收購(gòu)老公司數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及供應(yīng)鏈資產(chǎn)。同時(shí)，黃希鳴還辭去了南京博郡CEO、董事長(zhǎng)的職位。

3天后，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司目前正在遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境。為解決現(xiàn)狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業(yè)模式。”這被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應(yīng)商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。

事實(shí)上，早在去年5月，博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數(shù)百位員工在長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里沒有領(lǐng)到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個(gè)人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)。

此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬(wàn)，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設(shè)備等超5億資產(chǎn)。

創(chuàng)業(yè)邦注意到，今年4月，拜騰汽車便被曝出美國(guó)研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%以及中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。

拜騰汽車全員郵件

根據(jù)內(nèi)部員工最近爆料，拜騰目前已拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員超過1000人。與此同時(shí)，拜騰南京工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)門、上海北京辦公室相繼撤租，以及對(duì)一汽夏利有4.7億逾期未付款項(xiàng)。

對(duì)于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應(yīng)稱，管理層和股東正在積極應(yīng)對(duì)，爭(zhēng)取盡快妥善解決。對(duì)于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懀谫Y計(jì)劃也有所延遲。

有分析認(rèn)為，拜騰C輪融資不利，導(dǎo)致公司極度缺錢，已經(jīng)到了舉步維艱的境地。汽車行業(yè)分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經(jīng)基本對(duì)拜騰關(guān)上。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中說過，“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過五個(gè)了。”

突如其來(lái)的疫情，在汽車行業(yè)投下一顆“原子彈”，把初出茅廬的造車新勢(shì)力們，炸得遍體鱗傷。

創(chuàng)業(yè)邦獨(dú)家獲悉，在今年初時(shí)，賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟在微信群中表示，“我們?cè)谀贤ń藗€(gè)合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產(chǎn)基地全面完工，470臺(tái)機(jī)器人，和騰訊合作開發(fā)的賽麟云控制系統(tǒng)，本來(lái)春節(jié)后全面投產(chǎn)。”

賽麟董事長(zhǎng)王曉麟在微信群中的回復(fù)（來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦）

基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：“新勢(shì)力是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢(shì)必?zé)o路可走。”

這些造車新勢(shì)力們，迎風(fēng)口而生，但行至中途，各種問題早已顯現(xiàn)出來(lái)，而這場(chǎng)突發(fā)的疫情，只不過是加速其淘汰的其中一個(gè)因素。從2019年開始，資本市場(chǎng)冷卻、資金鏈緊張，以及車型量產(chǎn)難落地等問題就已經(jīng)甚囂塵上。

去年李斌在蔚來(lái)第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，蔚來(lái)4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財(cái)報(bào)公示后，蔚來(lái)虧損高達(dá)113億。去年蔚來(lái)總計(jì)賣出2萬(wàn)輛，可以說，每賣一輛車就虧損約54萬(wàn)元。

特斯拉成立17年以來(lái)，沒有一次實(shí)現(xiàn)過全年盈利，去年雖然全球銷量接近37萬(wàn)輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢超過50億美元，其中僅2017年的虧損就高達(dá)23億美元，平均每分鐘燒掉6500美元。

家電界的網(wǎng)紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目時(shí)，給出的理由也是“太燒錢了”。戴森兩年內(nèi)投進(jìn)去217億元，其中僅詹姆斯個(gè)人就投入了43億元，但仍無(wú)法起死回生。

戴森電動(dòng)車（圖源：The Times）

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)首次下滑，全年銷量累計(jì)120萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車達(dá)到83萬(wàn)輛，在整個(gè)車市中只占了4%的市場(chǎng)份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統(tǒng)車企瓜分。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，造車新勢(shì)力要達(dá)到盈虧平衡，必須要達(dá)到年銷10萬(wàn)輛的量級(jí)。但實(shí)際上能夠邁過“一萬(wàn)臺(tái)銷量”的新創(chuàng)車企，都屈指可數(shù)。

目前在新造車企業(yè)中，蔚來(lái)汽車占據(jù)TOP1，總銷量超過2萬(wàn)輛，威馬、小鵬和合眾的交付量?jī)H為1萬(wàn)余輛，理想在前段時(shí)間剛剛完成1萬(wàn)輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。

另外三家在死亡線上徘徊的“獨(dú)角獸”之一賽麟，全年僅賣出27輛，連蔚來(lái)的零頭都沒有，博郡和拜騰的交付時(shí)間，則一再延期。

造車新勢(shì)力2019年銷量統(tǒng)計(jì)（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

如今隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的加速交付，按照特斯拉的計(jì)劃，其國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補(bǔ)貼后價(jià)格可能降至25萬(wàn)元以下。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力已幾乎沒有任何生存空間。

相較于2015年，資本市場(chǎng)的狂熱，到了2019年，資本已經(jīng)漸漸冷卻。在電動(dòng)車投資領(lǐng)域，根據(jù)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國(guó)電動(dòng)公司獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，已經(jīng)是2019年全年造車新勢(shì)力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車企業(yè)中，只有蔚來(lái)先后獲得合肥市政府以及騰訊汽車的注資。其他幾家融資進(jìn)度基本停留在一年以前。

對(duì)于資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力態(tài)度的變化，有業(yè)內(nèi)人士曾這樣分析，這就好像是在“賭馬”。

“對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說，它是需要改變它原有的模式。對(duì)未來(lái)的把握，可能會(huì)跟它原來(lái)傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是有一定沖突的。”騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰曾在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

而對(duì)于生產(chǎn)燃油車起家的傳統(tǒng)車企來(lái)說，最佳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方式就是收購(gòu)新能源車企，作為轉(zhuǎn)型的跳板。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，“爆雷”的拜騰汽車與博郡汽車，背后都有一個(gè)共同的“操盤手”——一汽集團(tuán)。

去年，原本有著“國(guó)民神車”之稱的一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利拿出生產(chǎn)制造相關(guān)資產(chǎn)，博郡則負(fù)責(zé)出錢。但誰(shuí)料博郡的資金出問題，資金沒到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。

拜騰M-Byte

在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團(tuán)以領(lǐng)投身份進(jìn)場(chǎng)。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產(chǎn)，為拜騰解決生產(chǎn)資質(zhì)。在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團(tuán)繼續(xù)加持，但該融資遲遲沒有進(jìn)展。

不可否認(rèn)，實(shí)力雄厚的一汽集團(tuán)對(duì)新造車企業(yè)有著一定的認(rèn)可度，尤其對(duì)像拜騰這類有著硅谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)基因，以及在智能交互有諸多創(chuàng)新的車企。而此前，蔚來(lái)汽車還傳出過吉利以3億美金價(jià)格“抄底”的消息。

此前，拜騰CEO戴雷向創(chuàng)業(yè)邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時(shí)兩年多時(shí)間與京東方合作打造成車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。并且，方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時(shí)間開發(fā)。這些技術(shù)的流產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說，著實(shí)有點(diǎn)可惜。

拜騰M-Byte內(nèi)飾

而拜騰前CEO、現(xiàn)任職于賈躍亭造車公司Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱FF）全球CEO的畢?？翟趯ＴL中表示，公司正在與車企合作開拓“to B”業(yè)務(wù)，今年3月，F(xiàn)F與美國(guó)一家混合動(dòng)力公司合作，F(xiàn)F將為商用車輛提供動(dòng)力總成單元。

博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾在美國(guó)最大的兩家車企福特與通用都有過工作經(jīng)歷，隨后創(chuàng)辦了美國(guó)AVT與上海思致。他與諸多老牌車企都合作過，完成過多個(gè)整車廠的底盤平臺(tái)開發(fā)、操穩(wěn)性能改進(jìn)、NVH性能提升等工作。

所以，如今造車“暴雷”，博郡汽車第一時(shí)間宣布退出造車，轉(zhuǎn)而回到原本所處的“供應(yīng)商”的定位。

比如在美國(guó)，純電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian在去年獲得來(lái)自亞馬遜領(lǐng)投的7億美元融資，此外亞馬遜還計(jì)劃從Rivian采購(gòu)10萬(wàn)輛電動(dòng)車，或投入到其物流體系中。

在國(guó)內(nèi)，美團(tuán)參與了理想汽車C輪融資，其中王興個(gè)人出資3億美元領(lǐng)投。近日更是傳出美團(tuán)再出5.3億美元加碼理想汽車。而理想在更早的時(shí)候與滴滴出行達(dá)成過戰(zhàn)略合作，并開發(fā)過網(wǎng)約車“專供車型”。理想早期車型SEV的底盤技術(shù)，目前還被用在美團(tuán)旗下的無(wú)人配送車上。

“市場(chǎng)的調(diào)整，可能讓某些企業(yè)遇到一點(diǎn)困難，而不是說這個(gè)方向（新能源汽車）是錯(cuò)誤的。而且我也相信這是很正常的，因?yàn)樵瓉?lái)這么多家新勢(shì)力，不可能所有的企業(yè)都會(huì)成功。”此前拜騰CEO戴雷在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦如是說道。

當(dāng)時(shí)，戴雷認(rèn)為在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型間隙中，包括拜騰在內(nèi)的新造車勢(shì)力們，只有“2-3年的窗口期”。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的比贾跃亭更狠！两位创始人“逃亡”美国：拿国资66亿只卖出27辆的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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