提起五菱這個(gè)品牌，會(huì)立刻體現(xiàn)出人類的復(fù)雜性和互異性。有人想到的是秋名山，有人想到的是螺獅粉，有人想到的是口罩，但最多的人想到的應(yīng)該還是中國(guó)神車五菱宏光。

近日，五菱宏光又一力作映入了我們的眼簾，那就是預(yù)售價(jià)2.98-3.88萬(wàn)元的宏光MINI EV。要知道，在如今這個(gè)物價(jià)飛漲的年代，一輛無牌無證的“老頭樂”電動(dòng)車都要價(jià)兩萬(wàn)元左右，而宏光MINI EV作為合法合規(guī)可上牌的“正規(guī)軍”，多掏個(gè)一兩萬(wàn)就能開回家，市場(chǎng)潛力和吸引力可想而知。但這款新時(shí)代變種神車，之前一直處于海報(bào)滿天飛但開過的沒有誰(shuí)的神秘狀態(tài)。今天，邦老師就第一時(shí)間完成了這款車的全國(guó)首試，相信你已經(jīng)迫不及待了吧，那就接著往下看吧！

宏光MINI EV實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與空間實(shí)用性的完美結(jié)合，設(shè)計(jì)師采用“切邊幾何”的設(shè)計(jì)手法，使得整車?yán)饨欠置鳎H具立體感。中網(wǎng)和下保、輪眉都采用豎直切邊式的設(shè)計(jì)，以達(dá)到空間的最大利用。雖然整車造型較為方正，但車身也多采用平直中略帶“微曲”的型面，這樣既保證了空間的利用率，也使整車更具活力。其實(shí)這樣的造型跟日系K-CAR的風(fēng)格很像，有異曲同工之妙。

宏光MINI EV前臉采用了純電動(dòng)車慣用的封閉式進(jìn)氣格柵，和多邊形頭燈組融為一體，干凈利落。受限于成本，燈組配置實(shí)在乏善可陳，采用鹵素光源搭配反光碗，如果非找個(gè)形容詞，我能想到的就是“復(fù)古”。尾燈同樣是鹵素光源，與前大燈組意料之中地遙相呼應(yīng)。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為2917/1493/1621毫米，軸距1940毫米，車身尺寸小巧靈活，好開好停，一個(gè)普通車位停兩輛基本沒什么問題，在城市中生存的適應(yīng)性很強(qiáng)。

該車共提供星空藍(lán)、星云白、星韻粉、星輝金四種車身配色可選，雖然并不算多，但應(yīng)該能滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求，我個(gè)人更喜歡星空藍(lán)色。

迫不及待地鉆進(jìn)車內(nèi)，映入眼簾的是大量直線條設(shè)計(jì)元素，搭配雙色居家紋理面料、主副駕貫通式一體化出風(fēng)口、擺放式儀表臺(tái)，沒有任何浮夸或浮華，處處都是滿滿的簡(jiǎn)約與務(wù)實(shí)主義畫風(fēng)。

空間實(shí)用性方面，別看宏光MINI EV外形尺寸小巧，但卻充分發(fā)揮了“機(jī)械空間最小化、乘坐空間最大化”理念的功效。宏光MINI EV的雙門造型，乍看上去會(huì)讓人誤會(huì)它只能準(zhǔn)乘兩人、不夠?qū)嵱茫鋵?shí)不然。它采用的是兩門四座設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)測(cè)，后排坐下兩個(gè)成年人不成問題，甚至還可以安裝兩個(gè)兒童座椅，滿足二孩家庭的出行需求。

乘坐空間和舒適性方面呢，宏光MINI EV勉強(qiáng)具備舒適的腿部及頭部空間，前排座椅支持四向調(diào)節(jié)，后排座椅最大支持向后20°角度調(diào)節(jié)，配合側(cè)窗，一定程度上緩解了后排長(zhǎng)時(shí)間乘坐的不適與壓抑感。

實(shí)話實(shí)說，儲(chǔ)物空間算是新車空間方面的一個(gè)大大的驚喜。宏光 MINI EV通過對(duì)門板、儀表臺(tái)的挖切手法，在極其不利的條件下“偷”出了不少可利用空間，給出了包括茶杯托、門板儲(chǔ)物格、儀表盤儲(chǔ)物格在內(nèi)的12 處儲(chǔ)物空間，方便前后排乘客放置隨身物品，同時(shí)也讓車輛的空間利用率大幅提升。

行李廂裝載能力方面，在后排座椅放平之后，車輛后部空間最大可拓展到741升，放下2個(gè)26英寸行李箱、嬰兒車等大件物品不成問題。

在很多人眼里，可能會(huì)認(rèn)為宏光MINI EV開不快，從廠家給出的性能數(shù)據(jù)來看也確實(shí)如此，該車搭載的是一臺(tái)最大功率為27馬力（20千瓦）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，105公里/小時(shí)的極速讓這輛車在有些高速路段甚至沒有去到最里側(cè)車道的資格。但請(qǐng)?jiān)O(shè)身處地想想，這個(gè)車的潛在消費(fèi)者實(shí)際用車場(chǎng)景在哪里、需求有哪些？在城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途代步、日常通勤，速度真的那么重要么？方便靈活才是王道，不是么？如果你認(rèn)同我的說法，那我可以負(fù)責(zé)任地說：“宏光MINI EV很好地達(dá)成了這一廠家設(shè)計(jì)初衷、消費(fèi)者實(shí)際訴求”。

開著宏光MINI EV在青島市區(qū)穿梭，如所有的純電動(dòng)車一樣，宏光MINI EV的起步響應(yīng)相比微型汽油車迅捷不少。值得一提的是，受益于小巧的身形，宏光MINI EV在狹窄的街區(qū)道路通行時(shí)靈活性優(yōu)勢(shì)明顯。

該車只提供兩種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式。顧名思義，后者加速響應(yīng)更迅猛，不過作為一款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車而已，我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)模式才是這輛車對(duì)于大多數(shù)車主的正確打開方式。與其在路上和別人較勁，不如踏踏實(shí)實(shí)多省幾度電，多跑幾里路靠譜實(shí)在。

讓人吃驚的是，宏光MINI EV全系標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤操控輕盈，和車輛的整體調(diào)性十分契合。你能想象么，宏光MINI EV轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.2米，十字路口掉頭它就是那個(gè)最從容的“仔”。除此之外，全系標(biāo)配的還有旋鈕式電子換擋，操作方便簡(jiǎn)單。

試駕之前，我原以為這輛應(yīng)用前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿非獨(dú)立懸架的宏光會(huì)像開“小面”一樣顛簸不斷，但實(shí)際情況并沒有那么不堪，在偶遇減速帶或坑洼路段時(shí)，受益于其彈簧剛度和減振器阻尼調(diào)校，能保障舒適地通過顛簸路段。

在續(xù)航方面，目前該車只提供NEDC工況120公里/170公里兩種版本車型，分別搭載96安時(shí)和144安時(shí)的三元鋰離子電池組。在充電方面，該車不支持快充，但也不高度依賴充電樁，可以直接使用普通家庭接地線的220伏插電源進(jìn)行充電，充電功率小于2千瓦，充電時(shí)長(zhǎng)6小時(shí)/9小時(shí)左右。從續(xù)航里程與充電速度來說，該車更適用于出行半徑比較小、用車規(guī)律的消費(fèi)者。

在邦老師看來，當(dāng)前我國(guó)城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費(fèi)高等出行問題，消費(fèi)者對(duì)實(shí)用便捷出行工具的需求是真實(shí)存在的。五菱敏銳地發(fā)現(xiàn)了這些消費(fèi)者痛點(diǎn)與市場(chǎng)空白并切實(shí)給出了靠譜且誠(chéng)意十足的解決方案，推出了宏光MINI EV這樣一款實(shí)用便捷、價(jià)格低廉的新型代步工具。

另外，對(duì)于五菱宏光MINI EV這個(gè)級(jí)別的小車來說，其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續(xù)航里程并不會(huì)成為消費(fèi)者選擇它的唯一標(biāo)準(zhǔn)。綜上而言，五菱宏光MINI EV主打Slogan“人民的代步車”，也算實(shí)至名歸。我們一方面和眾多翹首期盼的消費(fèi)者一樣期待它的正式上市與最終定價(jià)，同時(shí)也有理由相信。它能夠用實(shí)實(shí)在在的終端銷量再次鞏固五菱宏光不可撼動(dòng)的神車家族地位。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的五菱宏光MINI EV全国首试！后排居然“偷”出这么大空间 开着比想象中稳多了的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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