前兩天電動邦微信公眾號推送了一篇《慘得連電費都交不起了！風光無限的50家新勢力，不到兩年涼了一大半...》的文章，反響還不錯，于是我決定給他出個續集——扒一扒這些涼涼車企老板的故事，相信我，這些老板的故事遠比他們公司的八卦好玩的多。

第一個當然要給王曉麟王總牌面，這位造車“回鍋肉”的經歷可謂是非常魔幻，一開始王總在美國造車，成立了一家“GTA(積泰)汽車”。

看看當年的新聞通稿是怎么說的：

得，這波拳打普銳斯、腳踹聆風的操作都給我看傻了，有三流明星蹭奧斯卡紅毯那味兒了。隨后王曉麟帶著從普銳斯和聆風那蹭來的光環去騙美國人，說“MyCar和其衍生產品將為密西西比州帶來近5000個就業機會”。誰承想，傻白甜的密西西比州竟然信了，不光給錢給地，賣一輛車還給不少補貼。

要是王老板能像瑞幸咖啡一樣，一直割資本主義韭菜給中國人發優惠券的話，那我一定會贊他一句“民族之光”。但是不知道為啥，2017年，王老板帶著他豐富的造車和“賣拐”經驗回國，創立了賽麟汽車。

輪到龐青年閃亮登場了，也就是搞水氫汽車的那位，“僚機”當得盡職盡責！王老板自己一分錢沒花，采用“技術入股”的方式就成了最大的股東。

請允許我事后諸葛亮一下，你看看龐青年和王曉麟這個組合，我的媽，毛骨悚然，再拉上賈躍亭，把各地政府都薅禿了，再整點陰間BGM感覺都能演《隱秘的角落2》了。

我還不小心查到了賽麟曾經和鄂爾多斯政府談過合作，嚇得我頭皮發麻。作為一個學車輛工程的內蒙人，要是這工廠當年落了地，我萬一腦子一熱為了報效家鄉投身火海，現在討薪維權、咬破手指頭的隊伍里怕不是就有我自己啊！在這里謝過王老板不殺之恩，也感謝鄂爾多斯政府慧眼識豬，最后當然還得感謝電動邦賞口飯吃。

書歸正傳，如皋政府的錢到帳后，2019年7月，王老板砸了幾個億在鳥巢辦了個超級出圈的發布會，舞臺上吳亦凡和“郭達”竟然成了“邁邁”的綠葉。賽麟之夜過后，他的工作重點放在了監控輿情上，天天發微博，底下吹捧的都是注冊沒幾天、微博沒幾條的五毛、水軍。中間搞了一出和汽車媒體撕逼約架的大戲（詳細經過點這里回顧），圍觀人群中竟然有我，之后就再也沒掀起什么水花，事后分析一下，這可能就是傳說中的暴風雨前的寧靜吧。

▲ 王曉麟與媒體人在微博上“約架”

王老板再一次引起大家注意，是今年6月被自家法務舉報侵吞國有資產和涉嫌不正當的關聯交易和利益輸送，具體咋回事呢？王老板拿著邁邁的技術作價11億元，拿著三款虛空SUV的技術作價55億元，作為技術出資入股成為最大股東。就是說國資是真的出了錢，但王老板憑著一堆虛無縹緲的東西就成了最大股東，對此我只能說知識就是力量，技術是無價之寶。

至于“不正當的關聯交易和利益輸送”是說王老板隱瞞親屬關系，安排其妻以化名進入賽麟工作，并以公司名義，向其他親屬開的公司付款……

隨后王老板發了一封內部郵件回應此事，我給大家概括一下，整個郵件的邏輯是這樣的：這是誣告！——因為這次誣告，我們投資沒了！員工的工資也沒法發放了——請大家等司法機關調查！

這回應好像也沒啥毛病，但王老板絕就絕在兩點，一個是來了一句“在公允的調查結果出來之前，他唯一能做的是禱告公司能挺過這一難關，禱告員工的付出能得到應有的回報”。禱告……這個詞你品品，你細品，我都不知王老板是真被逼得走投無路求神拜佛，還是在資本主義的芳香中嘲笑可憐的員工們。

另一個是他表示因為疫情影響，自己買了好多機票都沒法回國，這真是謝邀，人在美國剛下飛機，年入幾十個億，賈躍亭看了都直呼內行。對比人家隔壁常州賭王，愈挫愈勇的造車人李想，王老板這種鍵盤俠行為真的有點不夠男人。

6月23日，一張查封公告直接糊到了賽麟臉上，背后的膠水還沒干透就被網友拍下來傳到網上。

6月30日凌晨，國資股東南通嘉禾實在看不下去王老板的操作，站出來發了一份《告知書》，怒斥王老板跑路，接著也給離職員工一個安慰，表示將動用自有資金解決賽麟汽車于6月30日前辦理完畢離職手續員工的社保、公積金和個稅。這張《告知書》也被貼在了查封公告的旁邊。

王老板這次回應得非常快，北京時間6月30日上午9時左右，王老板發出一封內部信喊冤，表示“南通嘉禾和如皋市部分領導，罔顧事實，利用喬宇東誣告一案，以調查為名，羅織罪名，構陷本人和外資股東，導致江蘇賽麟運營陷于停滯，上千員工停薪失業。”

7月1日，事情愈演愈烈，一封印滿了“血手印”的《致江蘇賽麟股東及管理層的告知書》被貼在上兩張紙的旁邊，鮮紅的油墨印著員工無處發泄的怒火。

目前雙方各執一詞，在司法機關的調查結果出來之前，我們也不知道孰對孰錯，只是王老板這幾年的操作太過迷惑，導致大多數人都認為他是個專業騙子，空手套白狼專家，賈躍亭只能屈居第二。因此我建議王老板再努努力，你們看看現在整個行業就賈躍亭一個人出圈喜提微博熱搜，你得加把勁啊。

7月2日，南通嘉禾實在氣不過，直接報案，公安機關表示已受理并展開調查。

但不管事實如何，受傷的總是那些員工，可能對王老板和如皋政府來說，賽麟汽車倒了只不過是一片羽毛落地，但對員工們來說，無異于一座大山傾倒。因此我們也希望有關部門能盡快調查，還員工們一個公道。

如果說王老板的造車路上充滿著兒戲和騙錢的味道，那下面這兩位老板可謂是兢兢業業造車，認認真真研發，但可惜命不好（錢不夠）還愛作。接下來讓我們一起了解一下拜騰汽車的兩位創始人——戴雷和畢福康的故事。

這兩位可不是互聯網造車人，人家都是在傳統車企摸爬滾打多年，業績突出的那一掛。戴雷是當年寶馬中國的杠把子，后來捎帶手盤活了英菲尼迪。而畢福康是寶馬i8和i3項目的負責人。

▲ 拜騰董事長畢福康（右）、拜騰首席執行官戴雷（左）

背后的資方更有來頭，一個是因為給老干媽打廣告被騙，從霸道總裁轉型為傻白甜的“鵝”——騰訊，另一個是給全世界代工的富士康。

然后他倆靠著宣傳“造車夢想”（是認真的夢想，不是畫餅那種），招來了大量國內外傳統車企的人才，還去蔚來挖了一整個電機團隊，從特斯拉撬來了自動駕駛的員工，斌哥和馬斯克是真的氣！在蔚來不能為夢想窒息還是咋滴？！在特斯拉研究FSD不酷還是怎樣？！非要去跟著拜騰搞什么49英寸“大彩電”……

戴雷作為南京女婿，就地取材搞定了南京市政府，2017年8月，他拿到了南京市政府、蘇寧以及豐盛控股等機構的總計2.4億美金投資以及土地優惠政策。

2018年6月，拜騰遇見了不知是福是禍的一汽，一汽聯合寧德時代等幾家給了拜騰5億美元的B輪融資，而后拜騰正式與一汽簽署戰略合作框架協議。但從結果來看，一汽之于拜騰，真的不知道是解藥還是毒藥，這塊先賣個關子，我們后面再聊。

至于產品，對比王老板和他的邁邁，這兩位搞出來的拜騰M-Byte確實像模像樣，但人家邁邁好歹開賣了，還在路上跑起來了，M-Byte卻一直停留在車展展臺上。

2019年4月，畢福康離開拜騰去了愛康尼克，9月又去了賈躍亭的FF……這跳槽路線真是一言難盡，堪比行業冥燈，不多點評了，大家自己體會。至于畢福康為啥離職，他甩鍋一汽，并指責一汽對拜騰“控制”過度。

當然，一汽帶來的苦果不只“可能逼走創始人”，當初拜騰1塊錢收購一汽華利搞到生產資質的同時，還背上了幾個億的債務。拜騰和一汽的深度綁定，有了那么一絲“痛并快樂著”的味道。

與畢福康不同，戴雷倒是一直守著拜騰，2019年9月，他還帶著拜騰M-Byte亮相法蘭克福車展；10月，第一臺拜騰M-Byte在南京工廠正式下線，但還是沒能量產。

▲ 拜騰南京工廠

2020年的故事我們都知道了，6月29日，據國內媒體未來汽車日報報道，戴雷決定自7月1日起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人，徹底走向涼涼。期間還傳出了吉利要收購拜騰的消息，嚇得吉利副總裁楊學良趕緊微博辟謠，表示沒這回事。

回顧拜騰這兩位老板的造車路，真是不知道是用“過于純粹”還是“死要面子活受罪”來形容。這兩位的融資能力不如李斌、李想和何小鵬，自己也沒ALL IN造車，在沒幾個錢的情況下，非要打腫臉充胖子，你說代工它不香嗎？國內自覺996求福報的工程師們不香嗎？干嘛非要自建工廠產線、組高薪海外團隊、收購一汽華利和背后的債務呢？

如果說王老板和他的賽麟到處亂蹦噠瞎碰瓷，從頭到腳透著不靠譜的氣息，戴雷和拜騰簡直是低調靠譜有內涵，但看客們從來只看結果不看過程，賈躍亭、王曉麟和戴雷，無疑都是造車路上的失敗者，不過我能心安理得的罵賈躍亭和王曉麟是騙子，對于戴雷卻罵不出口。從他的經歷和行為來看，他的確是一位真心想造車的人，只不過在這條路上障礙太多。

但資本家們永遠不用我們去同情和心疼，我也吃到過戴雷在拜騰困難時期依舊坐頭等艙、住豪華酒店的瓜。真正值得我們為之發聲的，永遠是背后那些沒有名字的員工。他們或許沒什么造車、顛覆行業、改變世界的夢想，就想賺個錢謀個生，卻落得了停薪、被逼離職的下場。

杜甫有句詩寫得好，但見新人笑，那聞舊人哭。在賽麟和拜騰垂死掙扎的時候，蔚來發布了季度交付破萬的喜報，威馬在愉快地和蕭敬騰互動，小鵬微博在抽紅米，理想在慶祝重慶新展示廳開業……造車的世界就是這么魔幻。

最后，希望每個認真造車的新勢力，每個在崗位上努力的員工，都能被這個世界溫柔以待吧。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的人在美国刚下飞机 空手套国资66个亿！贾跃亭看了都直呼内行的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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