美團(tuán)創(chuàng)始人王興，從去年自掏近3億美金投資理想汽車以來(lái)，它對(duì)汽車行業(yè)的言論就層出不窮，而且一針見(jiàn)血。他此前表示，中國(guó)車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企、3家地方國(guó)企、3家民企、3家造車新勢(shì)力。

而且王興還為自己提出的“存亡論”，補(bǔ)上了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“1973年在汽車行業(yè)歷史上是個(gè)分水嶺，2023年左右可能也會(huì)是。”

2020年上半年，我們就已經(jīng)見(jiàn)證了太多的歷史。在中國(guó)汽車行業(yè)里，不斷有車企在懸崖邊垂死掙扎，甚至已有公司“宣布死亡”。

上個(gè)月，創(chuàng)業(yè)邦報(bào)道了三家新造車企業(yè)接連爆雷的消息：《兩位創(chuàng)始人“逃亡”美國(guó)，比賈躍亭更狠！》。結(jié)果，最近幾天另外兩家傳統(tǒng)車企，眾泰汽車、力帆汽車也相繼爆雷。

7月7日，一張落款為“杭州市臨安區(qū)人力資源和社會(huì)保障局”的公告內(nèi)容顯示：因鐵牛集團(tuán)總部已確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，眾泰汽車集團(tuán)總部已連續(xù)7個(gè)月未支付員工工資，為保障員工權(quán)益，現(xiàn)對(duì)截至6月底的員工工資結(jié)算清單進(jìn)行公示。

6月29日，力帆股份發(fā)公告稱，力帆不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價(jià)值為由，向法院申請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行重整。根據(jù)公告，如果法院正式受理對(duì)力帆的重整申請(qǐng)，該公司將面臨因重整失敗而破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然，眾泰方面回應(yīng)稱，杭州人社局已對(duì)《公示》進(jìn)行撤回，而力帆方面也表示，在積極償還各項(xiàng)債務(wù)。但在汽車行業(yè)里，倒下了再站起來(lái)，談何容易。

1992年，鄧小平南巡講話，鼓舞了當(dāng)時(shí)中國(guó)一大批的有志之士“下海經(jīng)商”。尹明善和應(yīng)建仁，正是之二。

曾入獄18年、50歲才在出版行業(yè)掙到了第一桶金的尹明善，不顧親朋好友的反對(duì)，投資20萬(wàn)元，開(kāi)始了自己的摩托車事業(yè)。

1992年，尹明善在重慶成立了“轟達(dá)車輛配件研究所”。轟達(dá)，正是取自日本本田的英文諧音。在不到40平方米的車間里，尹明善向9名員工宣布：我要造出全中國(guó)、全世界沒(méi)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。

這，正是力帆集團(tuán)的前身。

同年，出生于五金之都浙江永康的應(yīng)建仁，借來(lái)8萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦了長(zhǎng)城機(jī)械五金廠，從事小五金產(chǎn)品的生產(chǎn)。會(huì)計(jì)出身的他，只用了4年時(shí)間，就組建浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到汽車配件、鈑金件等，為上海大眾、上海通用供貨。

時(shí)間到了2001年，力帆完成出口創(chuàng)匯2.02億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)摩托車出口大佬。然而，彼時(shí)已經(jīng)63歲的尹明善并不滿足于此。

2001年，恰逢我國(guó)加入世界貿(mào)易組織。沒(méi)過(guò)多久，李書福創(chuàng)立的吉利成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)他推開(kāi)了第一次“創(chuàng)業(yè)造車”的大門。

2002年，尹明善向窺伺已久的重慶客車廠下手了。當(dāng)年花了6000多萬(wàn)購(gòu)入了重慶客車廠55%的股份，獲得了汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)生證——力帆汽車橫空出世。

力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

2003年，應(yīng)建仁與人合伙買下了臺(tái)灣的一條汽車生產(chǎn)線，出資300萬(wàn)元成立眾泰制造，鐵牛集團(tuán)由此開(kāi)始進(jìn)入整車制造領(lǐng)域——眾泰汽車應(yīng)運(yùn)而生。

隨著企業(yè)不斷發(fā)展，應(yīng)建仁開(kāi)始進(jìn)軍資本市場(chǎng)，2003年收購(gòu)金馬股份，2007年又收購(gòu)銅峰電子。從此，應(yīng)建仁的鐵牛集團(tuán)，正式成為擁有兩家上市子公司的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。

2017年，應(yīng)建仁、徐美兒夫婦憑借140億身家，位列胡潤(rùn)百富榜第239名，成為名副其實(shí)的永康首富。

眾泰汽車實(shí)際控制人應(yīng)建仁（來(lái)源：眾泰汽車工程研究院微信號(hào)）

尹明善的力帆，則更為一帆風(fēng)順。2010年，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司在上海證券交易所成功上市，是中國(guó)首家上市A股的民營(yíng)乘用車企業(yè)。

2019年10月10日，尹明善家族以40億元位列《2019年胡潤(rùn)百富榜》第1025位。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，尹明善都是重慶市家喻戶曉的首富。

作為力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善之子的尹喜地，和萬(wàn)達(dá)集團(tuán)少公子王思聰一樣，對(duì)父親的事業(yè)并不關(guān)心，但對(duì)豪車鐘愛(ài)有嘉。

，但卻從不開(kāi)自家的力帆汽車。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，尹喜地先后購(gòu)買了30多輛豪車，中國(guó)第一輛布加迪威龍便是被尹喜地所購(gòu)，售價(jià)近3000萬(wàn)元，再加上法拉利LaFerrari、帕加尼huayra等千萬(wàn)級(jí)超跑，據(jù)粗略計(jì)算其購(gòu)置的這些豪車總價(jià)值早已就上億。

尹喜地還參與投資了一家名為重慶超跑汽車俱樂(lè)部有限公司的公司，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，該公司2015年被列入經(jīng)營(yíng)異常，今年5月正式注銷。

尹明善的“力帆帝國(guó)”，也正在慢慢崩塌。

2014年，力帆股份提出轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)力帆就放出豪言：“在2020年前推出20款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，新能源累計(jì)銷量50萬(wàn)臺(tái)”。在2015年，賣了近1.5萬(wàn)輛新能源汽車之后，力帆惹火上身。

2016年，力帆乘用車被認(rèn)定“騙補(bǔ)”，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金達(dá)1.14億元。并被財(cái)政部取消新能源汽車補(bǔ)助資格，涉事型號(hào)的新能源車生產(chǎn)資格也被取消。此后，力帆新能源車品牌遭遇信任危機(jī)，銷量快速下跌。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量下滑95.5%至887輛，新能源車銷量下滑54.5%至460輛，無(wú)疑成為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最最邊緣的車企。

對(duì)此，力帆也曾在公告中表示，力帆汽車業(yè)務(wù)已面臨停滯，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失，目前只有少量出口訂單，乘用車品牌存在被邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。

所謂的純電動(dòng)車型力帆330，是基于燃油車型320改造而來(lái)的，它直接模仿了寶馬MINI。后來(lái)一發(fā)不可收拾，寶馬3系版的山寨力帆620，福特S-Max版的山寨軒朗，漢蘭達(dá)版的山寨力帆X80等，原生車都是市面上的爆款，但力帆卻并未實(shí)現(xiàn)銷量逆襲。

最后就連力帆的子公司也看不下去了。今年4月，力帆旗下共享汽車子公司“盼達(dá)汽車”向重慶仲裁委員會(huì)提起仲裁申請(qǐng)，向力帆乘用車有限公司索賠7.98億元。

而起因是，在2015年至2018年期間，盼達(dá)從力帆乘用車購(gòu)買的近萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中力帆的車輛卻出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計(jì)缺陷等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障，需長(zhǎng)期維修，甚至無(wú)法運(yùn)營(yíng)。

6月18日，據(jù)力帆股份于發(fā)布的公告顯示，公司涉及訴訟（仲裁）已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。

力帆集團(tuán)創(chuàng)始人：尹明善

眾泰汽車，在業(yè)界是出了名的“山寨之王”。早在2005年，外形到內(nèi)飾都與豐田特銳高度相似的眾泰2008，打響了眾泰的“模仿之路”，當(dāng)年就賣車1.1萬(wàn)臺(tái)。

一不做二不休，2008年，眾泰繼續(xù)照搬特銳模式，買來(lái)菲亞特夢(mèng)迪博朗車型生產(chǎn)線，照葫蘆畫瓢克隆出一款名為“朗悅”的車，售價(jià)不到夢(mèng)迪博朗一半。2009年，眾泰銷量高達(dá)10萬(wàn)輛，銷售額達(dá)到60億元。

”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，對(duì)于車企而言，汽車的核心在于技術(shù)。如果一味地依靠仿造外表和測(cè)量尺寸，依舊無(wú)法得到汽車制造在工藝或軟件上的核心實(shí)力，企業(yè)難以長(zhǎng)久生存。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏發(fā)生了改變，以前一個(gè)車型可以撐10年，后來(lái)慢慢縮減至5年、3年甚至1年一換。”

2016年接近巔峰時(shí)期的眾泰，推出一款外觀高度還原保時(shí)捷Macan的車型，低廉的價(jià)格讓它早期在市場(chǎng)上“一車難求”。

據(jù)眾泰汽車工廠的員工回憶，“大概2015~2016年，眾泰汽車火的時(shí)候，每天從這里拉出去的車有500~600輛，提車還要靠關(guān)系。工廠四周的馬路上，都停滿了前來(lái)提貨的拉掛車，有些要等上好幾天才能拿到車。”

在近幾年，除了眾泰SR9，眾泰還緊抓SUV的風(fēng)口，一口氣推出多款SUV車型——眾泰T500、眾泰T600、眾泰T700，無(wú)不參考熱銷車型的外觀和內(nèi)飾，再進(jìn)行改進(jìn)和整合。

J.D.Power中國(guó)汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)研究院研究員姜鵬，近日在接受央視財(cái)經(jīng)的采訪時(shí)表示，“目前在國(guó)內(nèi)，一個(gè)較成熟的企業(yè)的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期基本在24個(gè)月到36個(gè)月之間，這是比較常見(jiàn)的情況。”

顯然，在眾泰的新產(chǎn)品研發(fā)流程中，只有“復(fù)制+粘貼”這兩個(gè)步驟。而這一定程度上也為眾泰節(jié)省了大筆的研發(fā)費(fèi)用，姜鵬補(bǔ)充道：“從產(chǎn)品的預(yù)研到產(chǎn)品的投產(chǎn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用基本上是在10億元級(jí)別，甚至?xí)摺?rdquo;

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，眾泰汽車流動(dòng)負(fù)債合計(jì)136.65億元，其中部分負(fù)債已經(jīng)逾期。受債務(wù)危機(jī)影響，2019年公司作為被告/申請(qǐng)人發(fā)生的訴訟仲裁共489起，累計(jì)金額30.42億元。

應(yīng)建仁已被法院列入限制高消費(fèi)人員，立案日期是2020年3月；而在2019年10月，應(yīng)建仁還被上海市浦東新區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人。

今年5月，眾泰的母公司鐵牛集團(tuán)公告稱，擬以注銷股票或償還現(xiàn)金的方式進(jìn)行業(yè)績(jī)補(bǔ)償，現(xiàn)金來(lái)源于企業(yè)的資產(chǎn)盤活與處置。正在盤活與處置的核心資產(chǎn)有位于永康的汽車小鎮(zhèn)土地資產(chǎn)及其他資產(chǎn)。

但截止到6月11日，鐵牛集團(tuán)仍未完成汽車小鎮(zhèn)的資產(chǎn)處置。

盡管賣車賠錢，但是鐵牛集團(tuán)的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)卻發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2018年，鐵牛集團(tuán)房地產(chǎn)收入20.73億元，較上年大幅增加19.15億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例由0.52%大幅提升至9.47%。

重慶力帆中心（來(lái)源：重慶綠色建筑委員會(huì)）

據(jù)企查查顯示，力帆控股旗下的重慶潤(rùn)田房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，主要從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)注冊(cè)資本3億元，旗下主要開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目為“力帆紅星國(guó)際廣場(chǎng)”，是重慶著名的大型商業(yè)綜合體，地處重慶市高檔住宅集聚區(qū)域金開(kāi)大道，地理位置優(yōu)越。

目前潤(rùn)田公司的存貨主要為別墅、大平層、商鋪、產(chǎn)權(quán)車位等銷售型物業(yè)，可售建筑面積約46萬(wàn)平方米。2019年，潤(rùn)田公司的營(yíng)業(yè)收入為77091.91萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3003.15萬(wàn)元。

“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源汽車危急，疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，但自主品牌真的很難。”

昨日，在6月國(guó)內(nèi)車市銷量出爐后，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在微信公眾號(hào)上表示，“汽車行業(yè)形勢(shì)大好，原因是柴油車和豪華車的恢復(fù)較快。但自主品牌4月開(kāi)始劇烈下滑，6月自主品牌份額32%，創(chuàng)出近年份額新低。”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年年初疫情以來(lái)車市1到6月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。疫情后回升幅度較強(qiáng)。近期的4-6月的環(huán)比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。

2016~2020年6月銷量走勢(shì)對(duì)比圖（來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的車企來(lái)說(shuō)，車從主機(jī)廠生產(chǎn)出來(lái)，會(huì)以批發(fā)價(jià)出售給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再以零售價(jià)賣給消費(fèi)者。

那些產(chǎn)品實(shí)力較弱、抗壓能力差的品牌，原本還能靠低廉的價(jià)格“茍延殘喘”。但在疫情期間，銷量瞬間跌落到兩三位數(shù)以內(nèi)的水平。這也導(dǎo)致了終端經(jīng)銷商與制造商的分歧加劇，進(jìn)而引爆車企的危機(jī)。

去年下半年起，國(guó)內(nèi)先后有數(shù)十個(gè)省市采取了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，由于眾泰汽車遲遲無(wú)法生產(chǎn)出符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型，導(dǎo)致其自去年以來(lái)，在終端市場(chǎng)一直無(wú)車可賣尷尬境地。

眾泰工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。7月6日，眾泰汽車部分員工聚集在眾泰汽車永康總部討薪?，F(xiàn)場(chǎng)員工拉起的橫幅內(nèi)容顯示“眾泰汽車欠薪8個(gè)月，還我們血汗錢！”

昨日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在6月的廠商銷量排行中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用三家合資車企穩(wěn)穩(wěn)的占住了，零售銷量前三的位置。其中，日系占到了零售份額的25.9%，德系占到了27%。

除了合資品牌成為中國(guó)消費(fèi)者首選，豪華車也成了國(guó)人的最愛(ài)。6月豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

乘聯(lián)會(huì)則認(rèn)為，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。

2020年6月廠商銷量排名（來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

“時(shí)代就是如此無(wú)情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的，而且，這并不是豐田的錯(cuò)。”美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾這樣寫道。

“傳統(tǒng)車企現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)是分散式架構(gòu)和協(xié)作體系，與智能時(shí)代需要的集中控制、集中研發(fā)快速迭代的架構(gòu)協(xié)作體系的比拼。在協(xié)作分工體系上，主機(jī)廠要實(shí)現(xiàn)更快的演進(jìn)。”藍(lán)馳創(chuàng)投管理合伙人朱天宇向創(chuàng)業(yè)邦分享道。

“以理想汽車為例，剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，李想就想清楚了如何將不同生產(chǎn)力組合起來(lái)，掌握更先進(jìn)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系才能在新的迭代中掌握主動(dòng)權(quán)。他很清楚組織要長(zhǎng)什么樣，幾種不同畫風(fēng)的人在一起怎么共事。”

實(shí)際上，埃隆·馬斯克也曾用第一性原理來(lái)解釋，在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新思維：打破一切知識(shí)的藩籬，回歸到事物本源去思考基礎(chǔ)性的問(wèn)題，在不參照經(jīng)驗(yàn)或其它的情況下，從物質(zhì)/世界的最本源出發(fā)思考事物/系統(tǒng)。

“我們絕大多數(shù)時(shí)候都是類推地思考問(wèn)題，也就是模仿別人做的事情并加以微幅更改。但當(dāng)你想要做一些新的東西時(shí)，必須要運(yùn)用第一性原理來(lái)思考。”

對(duì)于80多歲的尹明善，近60歲的應(yīng)建仁來(lái)說(shuō)，這或許已經(jīng)不是他們的時(shí)代了。

關(guān)于汽車市場(chǎng)的“存活論”，這是一個(gè)從很早以前就開(kāi)始討論的話題。

2009年，前菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)就曾斷言，未來(lái)汽車行業(yè)只有6家汽車公司；2018年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)，只能存活2-3家。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的两位首富倒下！力帆公子坐拥上亿豪车、“山寨王”众泰巨亏112亿面临破产的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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