整車組裝與制造，對于擁有現(xiàn)代化的制造工廠的企業(yè)來說不算太難。而造車行業(yè)中，難的是對于車輛發(fā)動機(jī)、變速器、底盤技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。這也是國產(chǎn)車與其它國際知名車企的差距所在。

不過，經(jīng)過這么多年的追趕，部分優(yōu)秀的國產(chǎn)車汽車，在這些方面也已經(jīng)達(dá)到甚至超過了合資車企的水平。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道獲悉，長城旗下的4N20發(fā)動機(jī)下半年即將量產(chǎn)，并推向市場，同時還會推出世界首款9速濕式雙離合變速器。

作為長城最新一代的動力總成，該款全新2.0T發(fā)動機(jī)與9DCT濕式雙離合自動變速器，將會應(yīng)用于即將上市的全新哈弗H6以及哈弗大狗、WEY品牌等車型。

同時，作為汽車零部件供應(yīng)商，長城還會將其共享給其它主機(jī)廠商。

據(jù)長城官方介紹，這款全新的4N20發(fā)動機(jī)，排量為2.0L，直列4缸，采用渦輪增壓進(jìn)氣方式，擁有350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術(shù)，壓縮比為12:1。

最大功率為180kW（244Ps），峰值扭矩385N·m（1750-4000rpm）。發(fā)動機(jī)熱效率為38.3%，為國際領(lǐng)先水平。

而其自研的世界首款9檔濕式雙離合自動變速器，共有9個前進(jìn)檔和1個倒檔，重量為78.5kg，雙離合模塊為濕式多片式，散熱性能更佳。承受的扭矩容量為200-400N·m，性能同樣為國際領(lǐng)先水平。

同時它采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，綜合效率提升了3.5%，重量降低約10%，搭載長度也縮短約10%。

此外，長城還有9速濕式三離合混動變速器的選項提供給旗下產(chǎn)品，通過集成電動機(jī)，并加入一套離合器，來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、純電動和混動模式的切換。

因此，該變速器的混動模式是“三離合器+電機(jī)”組合，能夠為搭載的混動車型，帶來更好的動力響應(yīng)與油耗水平。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的杜绝对国外依赖！长城自研世界首款9DCT、2.0T全新发动机年内投产的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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