文/石老師

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　　視頻化已是內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)，2019 年全國網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá) 7.25 億，視頻已牢牢占據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用“C位”，在汽車資訊行業(yè)，視頻化同樣勢(shì)不可擋。

　　汽車智能化是這幾年汽車圈和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都很關(guān)注的話題之一。

　　上月底，B站正式“入駐”騰訊車聯(lián)，引起了很多汽車圈人士的轉(zhuǎn)發(fā)。未來用戶在一些裝載騰訊車聯(lián)的汽車中控大屏上，駐車后將可以看B站的視頻內(nèi)容。

　　事實(shí)上，這不是車企第一次拉B站“上車”。去年，全球“電車一哥”特斯拉就宣布和B站達(dá)成合作，從今年一季度開始，特斯拉旗下所有車型將陸陸續(xù)續(xù)接入B站視頻流媒體服務(wù)。

　　B 站是年輕文化社區(qū)與視頻平臺(tái)，騰訊、特斯拉是全球科技以及汽車巨頭，妥妥的跨界合作。這類跨界背后一定有各取所需的邏輯。那么，車企這么在乎視頻平臺(tái)，頻頻拉它們“上車”是何緣故？

圖 / 搭載騰訊車聯(lián)的汽車，駐車后就可以看到B站視頻

　　汽車有需求

　　從汽車產(chǎn)業(yè)看，因?yàn)榧夹g(shù)、用戶和市場(chǎng)等多重因素的變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之變局。這是頻頻跨界“上車”的大環(huán)境。

　　行業(yè)里常常以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”新四化來總結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)未來走向。從可感知的現(xiàn)實(shí)視角，我們能看到汽車和汽車產(chǎn)業(yè)身上兩種明顯的變化趨勢(shì)。

　　第一，汽車產(chǎn)品本身，從機(jī)械化進(jìn)化到電動(dòng)化、智能化，并成為下一代超級(jí)智能終端。這意味著，作為代步、出行工具的汽車將在未來幾年發(fā)生質(zhì)變。這種質(zhì)變?cè)谑謾C(jī)行業(yè)發(fā)生過。

　　當(dāng)手機(jī)從功能機(jī)變身智能機(jī)，人們獲得了一個(gè)掌上智能終端，集通訊、微型電腦、MP3、數(shù)碼相機(jī)和電子書等多重功能于一體，不僅成為人體“新器官”，還催生了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的繁榮，成為共享出行、外賣及移動(dòng)支付等行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　可以預(yù)期，當(dāng)汽車進(jìn)化為智能終端，也將釋放類似的巨大能量，徹底改變?nèi)伺c車的關(guān)系。短期內(nèi)，首先改變的是駕車體驗(yàn)，當(dāng)大屏成為智能汽車標(biāo)配，車內(nèi)播放視頻、音頻越來越普遍。在與特斯拉的合作中，車主可在特斯拉超級(jí)充電站等待車輛充電，或者汽車處于泊車狀態(tài)并連接好 WiFi 后，在車內(nèi)看B站。

圖 / 特斯拉專門拍攝一支在車內(nèi)看B站的宣傳片

　　從長(zhǎng)期看，5G、無人駕駛的發(fā)展，將徹底解放人們的雙手，出行過程將變得更加輕松有趣，從A地點(diǎn)移動(dòng)到B地點(diǎn)，司機(jī)和乘客可以在車?yán)镛k公、看電影，甚至睡大覺。汽車將真正變成家與辦公場(chǎng)所之外的第三空間。

　　越來越智能的汽車需要“置入”越來越多新功能。于是，B站、喜馬拉雅、美團(tuán)、團(tuán)油、36 氪及貝瓦兒歌等數(shù)十家企業(yè)被騰訊車聯(lián)引入。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的新變化帶來新需求，那么問題來了，為什么車企紛紛拉著B站這類視頻網(wǎng)站呢？

　　B 站能滿足

　　一方面，視頻成為年輕的汽車消費(fèi)者關(guān)注的內(nèi)容形式。

　　毋庸置疑，視頻化是內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)，2019 年全國網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá) 7.25 億，視頻已牢牢占據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用“C位”。在汽車資訊行業(yè)，視頻化同樣勢(shì)不可擋。近兩年，圖文逐漸讓位于視頻、視頻資訊成為用戶獲取汽車內(nèi)容的主流途徑。

　　主流的汽車垂類網(wǎng)站也紛紛加碼視頻。老牌玩家易車近期宣布新成立八大工作室，制作視頻內(nèi)容；新玩家懂車帝憑借視頻內(nèi)容快速崛起。當(dāng)汽車資訊行業(yè)進(jìn)入視頻時(shí)代，也就進(jìn)入了B站擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，越來越多的汽車媒體在B站入駐，例如汽車之家、易車原創(chuàng)節(jié)目和幾分鐘課堂等。而且，即便都是視頻，似乎B站的社區(qū)氣氛也更占優(yōu)勢(shì)。

　　首先是內(nèi)容的方向。汽車之家、易車等視頻內(nèi)容多由專業(yè)編輯主導(dǎo)生產(chǎn)的評(píng)測(cè)、導(dǎo)購和新車上市等，主要價(jià)值是消除用戶與汽車的信息不對(duì)稱，讓用戶更了解一輛車。

　　事實(shí)上，隨著汽車消費(fèi)普及，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，很多家庭已經(jīng)是二次購車。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019 年中國乘用車再購用戶占比升至 50%，預(yù)計(jì) 2021-2022 年再購占比有望突破 60%。這種情況下，用戶對(duì)汽車內(nèi)容的需求從過去的資訊模式向娛樂化、生活化演變，即便評(píng)測(cè)也要做的有趣好玩。而這正是B站的優(yōu)勢(shì)所在。

　　在B站，擁有 70 多萬粉絲的B站 Up 主“極速拍檔”，擅長(zhǎng)各種極限開腦洞的汽車測(cè)評(píng)，比如開超跑做滴滴，買 8 手超跑汽車改裝等等，用年輕人感興趣的方式打開汽車評(píng)測(cè)。

　　“極速拍檔”的主持人 Jacky 一直以來有個(gè)夢(mèng)想就是買一輛蓮花跑車。在許了幾年生日心愿之后，33 歲的他終于輾轉(zhuǎn)了 8 手，購入了一輛少見的 Elise R 蓮花跑車。雖然車輛還是一臺(tái)需要保養(yǎng)的事故車，但 Jacky 依然對(duì)著鏡頭很開心地分享駕駛的感受。視頻發(fā)布后獲得了 200 萬的播放，很多用戶被 Jacky 愛車之情感觸到在評(píng)論區(qū)分享自己的夢(mèng)想之車。

圖 / 分享買了自己夢(mèng)想車的 Up 主“極速拍檔”一期視頻播放破 200 萬

　　B 站上也有一邊育兒一邊說車的 Up 主“Yellow-Dude”，用 Vlog 的拍攝方式，展現(xiàn)最真實(shí)的好車，在欣賞汽車的同時(shí)感受情侶的甜蜜日常。還有被稱為汽車區(qū)“小艾大叔”的“終極小騰”，主打“探店”全球最貴的地下車庫，跑車開箱等內(nèi)容，單期最高播放量超過 600 萬。

　　好玩之外，專業(yè)的汽車測(cè)評(píng)知識(shí)也可以在B站獲取。目前，市面上絕大多數(shù)汽車內(nèi)容，不論圖文還是視頻，多從廠商角度出發(fā)，營銷色彩較重，被網(wǎng)友吐槽的“充值”內(nèi)容也比比皆是。造成對(duì)用戶的信息干擾，降低了用戶體驗(yàn)。

　　如果你經(jīng)常刷B站，一定會(huì)見過類似“你將浪費(fèi)你生命中的 XX 分鐘”這樣的彈幕。這種真實(shí)的彈幕文化，以及崇尚創(chuàng)作的導(dǎo)向，使得其他內(nèi)容平臺(tái)大量存在的低端汽車測(cè)評(píng)內(nèi)容很難在B站形成氣候。

　　擁有 80 萬粉絲的“備胎說車”，就是傳遞扎實(shí)的汽車知識(shí)內(nèi)容而被彈幕稱贊為“比喻狂魔”“論文說車”的 UP 主。每次都會(huì)有用戶在評(píng)論區(qū)整理一集視頻里出現(xiàn)的知識(shí)點(diǎn)。

圖 / 被用戶親切稱為論文說車的 UP 主“備胎說車”

　　知名車評(píng)人汽車 UP 主“一鹿有車”，其視頻風(fēng)格依靠客觀公正的汽車視頻資訊，敢于直接指出市面上汽車減配、安全性縮水的各種問題。尤其是前段時(shí)間，大眾汽車質(zhì)量引起爭(zhēng)議，“一鹿有車”制作了一期反映汽車行業(yè)安全性的視頻，獲得了 430 萬播放量。

　　另一方面，汽車市場(chǎng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，疲軟的中國汽車迫切需要?jiǎng)幽苻D(zhuǎn)換，尋找新的增長(zhǎng)引擎。近幾年，車企一直嘗試用視頻的方式，而非傳統(tǒng)的圖文與用戶溝通。再比如，疫情期間，一眾車企、經(jīng)銷商通過直播在線復(fù)工、云營業(yè)，拉近與用戶距離，重塑品牌與用戶的連接。

　　這種需求在汽車產(chǎn)業(yè)是普遍的共性需求。于是，對(duì)于B站這種兼具內(nèi)容與社群屬性的平臺(tái)，自然成為汽車產(chǎn)業(yè)牽手的對(duì)象。對(duì)于車企來說，B站提供了品牌種草的好機(jī)會(huì)。于是，特斯拉、奧迪、紅旗及一汽馬自達(dá)等品牌紛紛在B站開設(shè)賬號(hào)。

圖 / 特斯拉和紅旗都入駐了B站

　　其實(shí)最核心的原因是車企在意年輕人群。

　　年輕化是大多數(shù)品牌的追求，尤其是汽車品牌。而B站是一塊年輕人聚集的高地。與B站捆綁，孕育著車企品牌種草的機(jī)會(huì)。B站的年輕人群中有許多是正在上學(xué)或者剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們是即將步入社會(huì)的潛力股。

　　入駐B站，對(duì)于汽車相關(guān)企業(yè)來說，是一次帶來新的增量用戶的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，B站用戶中 18-35 歲用戶占比 78%；而J.D.Power 發(fā)布的最新報(bào)告顯示，30 歲以下的 90 后（32%）購車群體在今年首次超過 85 后（30%）、80-84 后（22%）和 80 前（17%），成為購車主力。與主流購車人群高度重合的B站用戶，正是車企渴求的。

　　結(jié)語

　　通過分析，我們發(fā)現(xiàn)，不論是從人的角度，還是從內(nèi)容的角度，B站具備了車企需要的資源和能力。只不過，B站“上車”才剛剛起步，而且原有汽車產(chǎn)業(yè)版圖已相當(dāng)穩(wěn)固，汽車之家、易車等平臺(tái)護(hù)城河也比較深，B站要想在汽車內(nèi)容領(lǐng)域走更遠(yuǎn)，還需要更多的努力。

　　不過，換個(gè)角度看問題，剛起步意味著先發(fā)紅利，不論對(duì)汽車品牌還是汽車類創(chuàng)作者來說，B站都是個(gè)相對(duì)藍(lán)海的市場(chǎng)，有待挖掘的寶藏，越早入駐越能享受到紅利。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的B站“上车”，为车企和年轻人搭桥的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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