每經記者 陳克遠 趙雯琪 每經編輯 李卓

“一開始我只是兼職，幾個月后我就放下了原來的工作，全部時間都用來跑單。當時真沒想到，能一直跑這么久。”回憶起近5年的騎手生活，達達快送騎手王嚴理不無感慨。

“早上7點多開始工作，晚上8點多回家，中午除了吃飯，基本都是在跑單。”

不僅如此，王嚴理告訴《每日經濟新聞》記者，近年來，伴隨即時配送行業發展，無論他的個人收入、騎乘工具、手機系統，乃至他的配送訂單、家庭生活都發生了巨大變化。

“剛當騎手的時候，總是找不對路，但現在手機定位特別快，路線規劃特別準。”

“最早時候我用的是小米手機，入門型號的那種，現在用的是華為手機，還是5G版。”

“五年前剛入職時，我是借錢買的二手電瓶車，現在家里已經買了四臺電動車，就是為了跑單，還特意裝的鋰電池。”

尤其，對比五年前剛做騎手一個月3000-4000元的收入，現在王嚴理基本每個月收入都有1萬多。不僅他自己堅持在跑單，還帶了很多“徒弟”，他的愛人就是他的大徒弟，還有十來個親朋好友……

王嚴理的體會正是即時配送行業變遷的一個縮影。

外賣小哥 圖片來源：每經記者 張建 攝

受疫情的影響，今年對于整個物流行業或許是具有挑戰性的一年，但聚焦到即時配送領域，今年也有著更為特殊的意義。

一方面，經過年初疫情特殊時期的歷練，即時配送的用戶教育和數字化都有了極大提升；另一方面，即時配送領域內的玩家在2020年也有了深刻的變化，市場激烈空前。

就在2020下半年開局之際，餓了么7月10日宣布全面升級，從餐飲外賣平臺升級為生活服務平臺，從送外賣到“送萬物”，觸角延伸至整個本地生活領域；這是阿里自2018年4月全資收購餓了么之后進一步與美團開啟的“貼身肉搏”。而美團點評對于同城零售的頻繁升級，今年以來股價屢創新高，在6月市值首次沖破萬億港元之后，券商仍在頻頻更新目標價。

不僅于此，今年6月，“即時配送第一股”達達集團在美國納斯達克成功掛牌上市，再次攪動“一池春水”；可以看到，今年3月以來，滴滴、哈啰等出行巨頭亦開始跨界攪局，上線“跑腿”業務。點我達在今年3月也已被阿里旗下的菜鳥網絡正式收購收入麾下……這些都仿佛一場新賽段的發令槍響，將整個即時配送行業以海嘯之勢推入到了下半場。

可以看到，歷經早期“百團大戰”的洗牌后，即時配送的“幸存者們”諸如餓了么、蜂鳥配送、點我達，均已被深度融入到巨頭的本地生活體系中；或如達達聯合京東到家開辟了商超、生鮮配送的細分賽道；還有在各大陣營之外、自成一派，仍在堅持自己獨有“一對一急送，拒絕拼單”理念的閃送。究竟，他們的下半場將如何演繹？巨頭們新賽段的戰略、戰術和排位還將有著怎樣可能的變數與分野？

近日，《每日經濟新聞》記者獨家采訪到了達達集團、餓了么、美團、閃送等多個頭部公司創始人和相關直接業務負責人。

走過“亂世求生”時代的即時配送，看似格局已定，實則依然暗流涌動，隨時可能掀起圍繞整個本地生活上下游的新一輪變革風潮。對于從上半場幸存下來的玩家們來說，考驗也才剛剛開始。

潮起2014，行業規模6年增長超14倍

O2O時代的“幸存者”們怎么樣了？

盡管即時配送已經成為電商服務的標配，甚至被視為打贏新消費時代“服務戰”的殺手锏，但回顧即時配送行業的發展歷程，遠沒有當前這般受到重視。

以2020年“即時配送第一股”達達集團上市代表的行業標志性事件來溯源，2014年達達剛剛成立之初，即時配送行業尚處于萌芽階段。當時談論即時配送者寥寥，更多關注的還是O2O。

而就同時期賽道最為火熱的外賣領域來說，如餓了么、美團外賣、百度外賣等互聯網巨頭，當時已經占領了大半的外賣市場份額。艾瑞早年發布的《2016年中國外賣O2O行業發展報告》顯示，2014年中國餐飲O2O市場規模已達到1114.4億元。

反觀即時配送市場，艾瑞在2019年發布的《中國即時物流行業研究報告》顯示，2014年中國即時物流行業規模僅為110.3億元，與當時的中國餐飲O2O市場規模相差了10倍之多。

圖片來源：《艾瑞咨詢：2019年中國即時物流行業研究報告》

而到2019年，中國即時物流行業規模已經達到1312.6億元，預計2020年達到1700.8億元，6年間行業規模增長超過14倍。

圖片來源：《艾瑞咨詢：2020年中國即時物流行業研究報告》

“早年（2015年7月）剛剛加入達達的時候，主要配送的訂單是餐飲外賣和奶茶，很少有其他類型的訂單。后來隨著平臺的發展，諸如蛋糕鮮花訂單、商超生鮮訂單，甚至手機數碼訂單等才逐漸多了起來。”王嚴理在接受記者采訪時表示。

艾媒咨詢數據同樣顯示，即時物流訂單數量從2014年的7.6億單增長到2020年預計將達228.4億單，增長了29倍。

值得注意的是，2014年，也是即時配送開始創業大爆發的一年。

《每日經濟新聞》記者通過啟信寶數據庫，梳理了近十年（2010-2020年）即時配送相關公司的工商注冊與注銷名單發現，在過去的十年中，總共有922家新注冊成立的即時配送相關公司，死亡（注銷）172家公司。

這其中，盡管美團和餓了么的配送團隊均是在2010年注冊成立，但2010年、2011年、2012年每年新成立公司的數量均不超過30家，2013年也僅成立了46家。

2014年之后，隨著O2O概念的興起和餐飲外賣的嶄露頭角，“跑腿”賽道開始涌入大量創業者：注冊成立公司數量達到155家。這一年，不只是達達破土而出，包括閃送、風先生、鄰趣、每日優鮮等即時配送和即時零售企業都在這一年成立。

2015年更是迎來創業高峰，成立數量達到230家；一直到2018年，即時配送領域創業公司一直保持在每年注冊公司超過100家的注冊速度。

也正因如此，很多業內人士將2014年稱作即時配送行業、也是外賣行業發展的元年。

為什么是2014年？

“達達2014年招募配送員的時候，趕上了最后一波沒有智能手機的配送員。差不多過了那個時候，街上再也沒有人沒有智能手機了。包括移動支付也是在那個時候解決的，幾個最重要的基礎都在那時具備。”回憶起創業時候的市場環境，達達集團創始人兼CEO蒯佳祺在接受《每日經濟新聞》記者采訪時不無慶幸地說。

在蒯佳祺看來，2014年是外賣行業發展的元年，達達剛好站在了風口上，也因此構建起了即時配送行業發展的基礎。

或也正因如此，到了2015年O2O行業進入百團大戰時期，即時配送賽道中的入局者進一步增多。不只是有UU跑腿、點我達等新面孔加入，達達、閃送、鄰趣等也在這一年獲得了資本加持。更值得注意的是，曾經的外賣巨頭們也分別開始建立起自己的即時配送團隊，這其中就包括了美團旗下的美團專送、餓了么旗下的蜂鳥配送，以及百度外賣旗下的百度騎士。

圖片來源：攝圖網

然而，諸強爭霸必有成敗。

歷經6年行業激蕩、潮起潮落，讓業界記憶猶新的是，百度外賣于2017年被餓了么收購；餓了么又于2018年被阿里以95億美元全資收購；2018這一年，美團同時成功港股上市，至此，即時配送的巨頭生態逐漸形成，而蜂擁而入的創業公司也進入了“行業大洗牌”階段。

啟信寶數據顯示，2019年即時配送領域僅有62家新成立的公司，注銷公司則達到78家創下歷史紀錄，2019年企業注銷數量亦首次超過成立數量。

而在工商注銷數據之外，其他中小玩家，諸如風先生自2017年宣布過C輪融資后，盡管當前工商信息依然顯示為存續狀態，但已有近3年未曾對外發聲；人人快送、鄰趣和快服務三家平臺在2019年時宣布戰略聯合，抱團取暖，而在2019年底，人人快送公司即被曝出經營異常，并成為最高人民法院所公示的失信公司；點我達則在2020年3月被阿里巴巴旗下菜鳥網絡全資收購。

即時配送行業大事記

圖片來源：《美團配送：2019中國即時配送行業發展報告》

由此，在即時配送賽道上也只剩下閃送、UU跑腿，與達達保持著獨立發展，當然達達集團其實早在2016年時就已經與京東集團旗下的京東到家完成了合并。

而在這些創業公司的身影中，還有一個獨立于巨頭生態之外的公司不能忽視，就是專注于C端市場“一對一急送”的閃送。

這家同樣成立于2014年的公司，也是閃送聯合創始人于紅建的第三次創業，對于物流行業的獨到的見解和預判讓他成為了即時配送的第一批創業玩家。

6年過去，眼看著競爭對手或被碾壓于歷史的車輪中，或依附于巨頭生態成為本地生活戰略規劃中不可或缺的拼圖，于紅建感慨萬千。

尤其是2020年上半年，先是突如其來的疫情引爆到家需求，緊接著點我達被阿里收于囊中，再就是達達成為即時配送第一股，這些都讓于紅建更加堅定即時配送大有可為且已經提前來到黃金期。

“巨頭入局加速了對用戶的教育和習慣的養成，而疫情的催化讓即時配送提前3-5年迎來了發展的黃金期。但是即便如此，當前即時配送市場還處于前期階段，每個公司都還在尋找自己的增量市場，根據服務客群劃分聚焦點，各自得利。”于紅建接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時表示。

值得一提的是，最近幾年即時配送市場風云變幻，在巨頭深度入局之時，閃送穿梭于逐漸擁擠的跑道卻依然獨有一番立足之地，去年8月，閃送發起一場“一對一急送，拒絕拼單”的“側翼戰“，也被認為是在巨頭林立、“擴張”成為當下主流之時的一種亂世中的生存哲學。

在于紅建看來，發展至今，即時配送仍然只是一個新生的事物，用歷史的眼光很難判斷。從這幾年的規模增長看，即時配送的整體規模將遠大于快遞的規模，而未來也將激發很多新的商業場景和形態。

”雖然巨頭方面格局已定，但是不同公司在細分的市場中依然大有所為。“他表示。

“AJM”持續加碼

即時配送“三分天下”格局已定？

可以看到，雖然不過短短六年多的時間，即時配送行業卻歷經了多輪洗牌，無論對于行業還是個體來說，“變”都成為每一年的關鍵詞。

阿里本地生活副總裁、蜂鳥即配業務負責人劉歆楊接受《每日經濟新聞》記者采訪談及2020年的變化認為，疫情期間（也是春節期間），到家配送需求一般會下降，但今年1-2月零售的有效訂單較2019年同期是逆勢增長的，尤其是“全品類“的即時配送需求有了非常大的提升，可以說，行業機會是巨大的。

“尤其生鮮，2018年生鮮行業市場規模近5萬億，2019年第一季度蜂鳥即配生鮮活躍用戶訂單量超2018全年，同比增速高達384%；在訂單量和商戶數增速上，三四線城市分別為一線城市的1.4和1.49倍。”劉歆楊說。

被強調的是，不管是餐飲、商超、生鮮，還是其他新零售行業，不僅僅是所有線下經營者對即時配送的認知和需求產生了巨大的顛覆，另外，消費者對商超里的快消品、藥房合規藥品以及蔬菜、生鮮產生大量的需求，他們對即時配送的需求和認知也在產生變化。

與此同時，一個越發明顯的趨勢在于：電商巨頭對于本地生活市場蛋糕的興趣也越來越大。

尤其是從近兩年的市場表現來看。2019年，美團旗下的美團配送與餓了么旗下的蜂鳥配送先后對外宣布獨立品牌，并開始瞄準外賣跑腿之外的即時配送空間。而2020年，從點我達被阿里旗下菜鳥網絡收購，到餓了么全面升級成為生活服務平臺，這進一步意味著阿里與美團進一步開啟“貼身肉搏”。

這在今年618電商大戰中，也有著最直觀的呈現。

作為疫情后的首個全民購物狂歡節，當本地生活平臺聯動電商巨頭”萬券齊發“之時，即時配送也成為了物流大軍中不可或缺的一環，宛如一個觸角，連接到平臺與消費者的最深處。

即時配送熱點商業場景

圖片來源：《美團配送：2019中國即時配送行業發展報告》

據了解，京東618期間，即時配送成交額環比增長超130%；其中，6月18日，首單華為nova 7 SE 5G手機僅用了10分鐘就送到了用戶的手中。

餓了么僅在6月1日，加入天貓618的肯德基、麥當勞、星巴克、必勝客等本地生活商家開售僅20分鐘就賣出1000萬卡券。消費醫療板塊開賣不到一小時成交額突破1000萬元，同比去年單日增長265%，此外，連鎖商超外賣訂單環比增長260%。

蘇寧在今年的618期間上線了全新的云店頻道，提供1小時達服務。蘇寧的到家業務在618期間訂單增長了510%，助力線下百貨門店銷售同比增長128%，其中線上訂單占比達20%。

美團點評則聯手中飯店協會在今年618期間開啟首屆中國外賣節，在北京、上海、南京、杭州、寧波5個城市的4000家線上門店開啟促銷活動。并初次試水餐飲外賣的直播帶貨。

而作為即時配送第一股，達達集團618戰報數據顯示，該集團旗下本地即時零售平臺京東到家在618單日銷售金額刷新歷史峰值，同比去年翻倍增長；旗下本地即時配送平臺達達快送的配送單量也迎來爆發式增長，單日完成近千萬單的同城配送訂單，618當日截至15:20，配送完成單量超去年全天。

可以看到的是，即時配送之于電商，如今已經成為了巨頭玩家之間服務競賽的“排頭兵”。

而隨著今年達達集團的上市，不只讓其自身頂上了“即時零售第一股”的光環，從某種程度上來說，對于即時配送行業而言，這也意味著在被巨頭收歸麾下，或是獨自消散于歷史浪潮之外，曾經試圖與美團、餓了么爭食市場蛋糕的那批即時配送玩家中，終于有人走出了獨立上市的道路。

因此，也有業內分析認為，即時配送賽道中，曾經跑出規模的創業公司如今基本已被巨頭“收編”，行業進入集團軍作戰時代，即時配送領域格局已定。

“今天全國性的本地即時配送平臺主要玩家就三個。”蒯佳祺在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也用肯定的語氣表示。

但蒯佳祺也提出，即便是站在了同一條大的賽道中，但達達集團與行業中的其他玩家比較起來，其實做的也不是同一件事情。

這很容易理解，當前，達達集團在搭建起即時配送網絡的基礎上，主要是給商超賦能；而美團、餓了么服務的主要對象是餐飲企業。

“賦能商超和餐飲外賣，這是完全不同的概念。”蒯佳祺舉例說，一個典型的超市起碼有幾萬個商品品類，而餐飲外賣的菜品數量與之根本沒有可比性，另外餐飲外賣也不像商超一樣需要考慮庫存的問題。

在采訪蒯佳祺的過程中，記者注意到，談到即時配送的核心競爭力，蒯佳祺說的最多的就是履約效率。在他看來，之所以強調履約而不是單純的配送，是因為配送只是履約過程中的環節之一。而達達集團在做的，是從庫存管理到揀貨、打包、交接、配送，建立起一條完整的履約解決方案。

圖片來源：《美團配送：2019中國即時配送行業發展報告》

實際上，如果要拆解達達集團的即時配送業務達達快送，其核心業務模塊可分為“即時配”“落地配”“個人配送”三大服務體系。

其中，“即時配”指的是其為京東到家、沃爾瑪、永輝等平臺和商超賣場提供的全渠道即時履約服務；“落地配”則是指達達快送為京東物流、德邦快遞、極兔快遞等物流平臺提供的，從站點到用戶末端配送的綜合解決方案；而個人業務則是達達快送針對個人用戶需求，提供的同城范圍內“幫取送”“代買”等服務。

就此也可以看到，即便在廣義的即時配送概念中，可能從市場規模到集團生態已經形成了“AJM”的三巨頭爭霸格局，但聚焦到細分賽道中，卻并非沒有其他玩家的一席之地。

也正因如此，談及即時配送市場中的不同玩家和布局舉措，于紅建也對記者表示：“大家做的事形似而神不似”。

“達達和點我達、包括閃送成立的時間差不多，但是走的方向不一樣，達達核心收入來源于京東到家、沃爾瑪，是商超型的，講的故事也是商超型的故事，商超型的配送也是短距離的，但是和外賣也有區別，所以達達做的又是另外一個事情。以前達達做配送的時候和閃送交集比較多，現在交集越來越小，在上市后的方向也有變化。”于紅建認為。

正如電商的繁榮帶來了快遞公司長達十年的“黃金時代”，于紅建如此比喻，同樣在快遞行業中，也形成了巨頭生態的“通達系”和獨自形成生態的順豐之分。而如今即時配送看似一直是處于巨頭和創業公司長期廝殺的狀態，但實際上，在服務的內容和方式上，已經走向了更加細分市場的分化。

于紅建認為，當巨頭在餐飲外賣、商超配送等細分賽道各成生態時，閃送更想另辟蹊徑成為即時配送領域的高品質服務的行業標桿，用戶、配送員、平臺都是自己的。

“閃送如今仍有一席之地的核心在于對客戶有價值，面向C端用戶的‘一對一急送拒絕拼單’對于巨頭來說這是個很小的市場，但是在整個即時配送行業中又是不可缺少的。”于紅建表示。

“老炮兒”盤踞、新玩家進場

即時配送下半場鳴槍開戰

回顧即時配送并不長的發展歷史可以看到，關于即時配送的討論離不開巨頭的戰略并購、市場爭奪和創業公司間的價格戰。而進入2020年這個注定將載入史冊的年份，即時配送市場也在發生巨變。

外賣小哥 圖片來源：每經記者 張建 攝

正如于紅建所言，當下是即時配送深度影響生活和商業場景的一個契機和新的時代，即時物流配送的成熟會讓原先不滿足條件但是有需求的商業場景徹底激發出來，并完成生產關系的替代。

在于紅建看來，物流的成長和服務場景激發，必然造成新商業模式的出現，而在這種環境下，城市的零售格局可能會發生變化。

“以移動支付來舉例，移動支付的發展造成了現在很多場景的變化，比如水電煤費用都可以在網上支付，這在以前是不可想象的，是因為這個基礎設施的出現，引發了工作場景的變化。物流也是，未來城市物流一定是即時物流的天下，這種趨勢下，效率和服務質量的提升，包括服務場景的多樣化必然帶來很多新的商業場景的變化，反過來就反哺新零售，讓新零售產生新的場景變化，不在線上的企業也會迅速搬到網上。”于紅建表示。

“過去20年電商的發展，我們分為三個階段，一是遠距電商，就是庫存距離消費者至少上千公里，配送要幾天或幾周；二是近距電商，庫存與消費者的距離以百公里計，可以當日達或次日達；三是微距電商，庫存就再消費者的三公里以內，配送只要三十分鐘到一小時。”蒯佳祺在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，這是中國電商發展最大的趨勢。

顯然，在蒯佳祺看來，如今正是屬于“微距電商”，也就是本地即時零售的時代。或也正因如此，新一輪的搶食者開始入局。

圖片來源：《艾媒報告|2019中國即時配送市場研究報告》

一如疫情期間，出行領域的巨頭滴滴推出“跑腿”新功能，在西安等21個城市上線跑腿服務；隨后不久，哈啰出行成立了新的項目“哈啰快送”，目前正在東莞、佛山兩個城市上線測試中。

而即便曾有折戟本地生活的經歷，百度也一直在尋找“卷土重來”的機會。繼4月底在安卓端上線了“服務中心”后，百度5月30日在iOS端也上線了服務中心入口，包括快遞服務、送菜到家等9個固定入口。

與此同時，順豐通過同城急送低調上線團餐平臺“豐食“主打面向企業員工市場的送餐服務，雖然目前順豐方面對外稱僅服務于內部，但是無論是3年前推出同城寄送業務，還是去年正式對外獨立品牌，順豐對于即時配送的野心也正在暴露。

提到即時配送，美團和阿里的餓了么一直都是不可饒開的巨頭，2019年，在美團、餓了么雙雙升級獨立配送平臺后，這兩個靠外賣配送興起的配送平臺也將目光放向更大的市場。

劉歆楊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在獨立配送平臺的一年里最大的變化在于，蜂鳥配送在從“送餐飲”到“送萬物”，不斷在生活服務領域縱深切入，為本地生活服務探索更寬的邊界。

而不變的在于，在阿里本地生活，蜂鳥的戰略定位始終是支撐本地生活和新零售場景下必須的商業基礎設施。作為本地即時配送網絡，蜂鳥及餓了么為商家提供的數字化運營能力，成為本地生活服務業自救的全新抓手與必不可少的新基礎設施。未來蜂鳥配送將會更進一步開放能力，為更多社會上有及時配送需求的商家賦能。

而美團配送總經理魏巍曾在今年5月獨立品牌一周年發布會后向《每日經濟新聞》記者表示，過去一年里，美團配送在餐飲和非餐做了很多新嘗試，也在拓展跟上游商流，不管是閃購業務品類拓展，還有內部的美團買菜，包括市場上的各種行業客戶。目前，美團配送的非餐品類占比在逐漸上升。而在未來，美團配送目標是服務10億消費者，每日完成配送一億次。

這也意味著新一輪不局限于餐飲外賣領域的全品類市場擴張即將到來。

今年4月，天貓超市升級為同城零售事業群，將原屬本地生活服務公司的餓了么新零售業務整合進該事業群；同月，京東成立大商超全渠道事業群，整合原有的京東超市、消費品事業部、新通路事業部、7FRESH和1號店。

而據媒體消息，主打“30分鐘送貨上門”的美團閃購業務下一階段目標為年成交額實現1000億元，目前年成交額規模在小幾百億元。而在5月份的美團配送品牌獨立一周年發布會上，美團到家事業群總裁王莆中也表示，美團配送2019年全年配送單量達到76億單，未來一年將構建更開放的產業鏈生態。

圖片來源：每經記者 張建 攝

可以看到的是，本地生活服務無外乎“衣、食、住、行”，而在當下，即時配送再一次成為破局的關鍵。

對此，劉歆楊表示，未來即時配送將變成實實在在的“基礎設施“，就像民生的水電煤一樣，人們的生活離不開即時配送服務，商家的生意也離不開即時配送服務，能實現這一點即時配送就成功了。“未來競爭一定會越來越激烈，這也說明行業在走向健康。”

市場加速細分

“跑腿”生意沒那么簡單

前有老玩家盤踞，后有新巨頭入局。面對越來越激烈的競爭態勢，即時配送再度站上風口。但也可以看的是，相較于此前即時配送形態，如今的“跑腿”生意已經不是簡單的“一人、一車、一平臺”就能完成。

對此，劉歆楊告訴記者，從即時配送行業發展角度看，行業正在進入新一輪的迭代和升級狀態，更多的非標準化的需求開始逐步納入到即時配送行業的服務對象里來，這既是對行業從業者們的挑戰，更是行業面臨的巨大機會。

“蜂鳥即配在過程中更加關注的是所服務行業的數字化程度。”劉歆楊說。在他看來，即時配送行業與傳統物流最大的不同在于更加注重數字化和數智化，進一步提升服務體系，這兩方面的全面推行才是這個行業效率提升的根本方式。

就如何看待即時配送企業的盈利前景，劉歆楊認為，盈利不是目的，為企業和客戶創造價值，提供完整的他們真正所需要的數字化行業解決方案，才是即時配送行業的核心問題，然后能創造價值盈利是自然而然的。

“用英文來說，這是Heavy Lifting，就像舉重一樣，真的是硬功夫，沒有辦法節省時間，你就是得花數以年計的時間和零售商一起針對門店優化這些環節，一起做最臟、最累的事，最扎實地去做系統改造，這就是我們過去幾年做的事。”蒯佳祺也告訴記者，如果說過去幾年京東到家做的最主要的事，沒有別的事，就是這些。

另外，蒯佳祺還著重向記者強調，達達集團之后要做的，依然是把履約做得更好。在他看來，零售的本質是供應鏈，任何一個品類的供應鏈打造都需要十幾年、甚至幾十年的積累，這是零售商的強項，而達達集團的優勢在于履約。所以說，履約和技術賦能仍是此后達達集團的主要發展方向。

根據艾媒咨詢發布的《2019中國即時配送市場研究報告》，2019年中國即時配送市場用戶超4億人。即時配送具有快捷便利的優勢，隨著近場電商的發展與消費體驗的升級，即時配送的需求將持續增加，未來該市場的用戶規模仍有增長空間。

圖片來源：《艾媒報告|2019中國即時配送市場研究報告》

“即時配送是基礎設施，但在基礎設施之上，會衍生出更多的可能性。基礎設施的完善度越高，上面的建筑才會越扎實。”蒯佳祺稱，中國電商已經發展到即時零售階段，而80%的零售依然發生在線下，即時零售以及零售的本地電商化將是最大的歷史機遇。

而從市場空間上來說，蒯佳祺進一步表示，整個商超市場是3萬億，本身已經很大了，達達集團才剛開始。

但其實不只是商超，每一個零售的細分市場都會被線上化，每一個品類在供給側的優化都是一件很重要的事情，只不過達達集團最開始選擇的商超業態是最難啃的骨頭。據了解，自今年4月起，達達集團也開始在手機數碼領域發力。

另外，談及今年疫情帶來的即時配送新趨勢，劉歆楊認為，生鮮、商超在三四線下沉市場的市場空間會進一步被打開，且這個行業能夠以較低成本獲得海量的新用戶。

“這也是一個比較有意思的機會。同時，三四線下沉市場的商戶，對線上化的經營手段、運營方式的了解程度相對偏低，那么如何讓更多商戶理解和接受即時配送的服務模式，為他們打開線上化經營的大門，是我們在下沉市場推進過程中設定的一個目標。”劉歆楊表示。

圖片來源：企業供圖

“疫情讓很多企業停滯下來，對于每一個即時配送公司來說都是一個時間窗口，對于管理效率的提升，服務改進，為下一次跑得更快做好準備。疫情期間都不能燒錢，都慢下來了，到了拼內力的時候，只要能長久活下來，就是勝者為王。”于紅建如此表示。

記者手記丨即時配送期待新“黃金十年”

10年前或許沒人會想到，即便自己不是“百萬富翁”，但依然可以連吃飯、買菜、送文件都能“雇”人專門跑腿。而在2010-2020年間，隨著通訊網絡、智能手機的普及，商業模式的創新，“懶人經濟”悄然走紅讓這一切變得平常。

“分鐘級”配送、定時送達，類似的即時配送業務如今已經成為各大電商平臺服務的標配，與此同時，其也逐漸成為城市物流不可或缺的有機組成部分，與每個人的日常生活緊緊捆綁在一起。

相比于流程固定的快遞業務，無論是“眾包”的靈活用工模式，還是隨叫隨到、點對點的個性化服務模式，都讓即時配送成為現有物流體系的重要補充。而作為城市物流的毛細血管，即時配送目前也已滲透到人們日常生活里的每一個縫隙中。

可以看到，2020年，一場突如其來的疫情打亂了人們的生活，但即便是防疫形勢最為嚴峻的年初，即時配送小哥也成為了“全民宅”狀態下與外界聯系的僅有少數渠道之一。

在此背景下，從送飯的外賣，到商超配送，再到家用百貨、手機3C、鮮花禮品……一人、一車、一座城，即時配送背后蘊藏的機遇和無限可能性正在被一步步激發出來。

正如電商繁榮帶來了快遞的黃金十年，即時配送的市場規模和想象空間都可能更甚于前者，隨著巨頭的布局和新型零售模式的進化，其也迎來了新一輪黃金時代的起點。

即時配送，新十年，正迎面而來。

記者：陳克遠 趙雯琪

編輯：李卓

視覺：帥靈茜

排版：王麗娜 馬原

總結

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