雖然馬自達一直沒有為國內帶來2.5T增壓發動機，但卻把同樣具有不少黑科技的e-SKYACTIV X壓燃發動機，引入到了國內，也算是對國內車主的一個小小補償。

日前，我們于網絡渠道獲悉，在下周即將開幕的成都車展上，馬自達2.0L e-SKYACTIV X汽油壓燃發動機將迎來國內首發亮相。同時，CX-30及全新昂克賽拉搭載e-SKYACTIV X發動機的車型，也會同步亮相。

搭載壓燃發動機的昂克塞拉

為何大眾對于馬自達的這款壓燃發動機如此關注，主要是因為這款壓燃發動機，本身有太多黑科技值得車迷討論與關注。

這款發動機是全球首款量產的壓燃點火汽油發動機，并且達到了壓縮比可變技術，壓縮比最高達到了16.3:1，遠超同2.0L排量的發動機。作為對比，神車思域所搭載的1.5T地球夢發動機，壓縮比也僅為10.6:1。

更高的壓縮比，也意味著更高的熱效率，及功率輸出。馬自達官方宣稱其熱效率超40%。并且燃油經濟性相較于現款的Skyactiv-G發動機，也進一步提升20%-30%。動力上，其最大輸出功率為180馬力（132kW），峰值扭矩為224牛·米。

不過，高壓縮比也帶來一定的問題，就是對油品要求較高，國內預估95號油起步。同時，車輛在冷啟動時，噪音會比較大。

此外，該款壓燃發動機最大的特點是不完全依靠火花塞點火，馬自達Skyactiv-X發動機中有三個工作狀態，火花塞點燃的SI模式、火花塞輔助點燃的SPCCI模式、壓燃CI模式。而在正常運轉中，發動機會在這三種狀態中自由切換。

雖然當前，馬自達沒有積極投身于電動化的懷抱。但憑借著其在壓燃和轉子發動機的技術積累，仍能使其在當前的車市中保持競爭力。畢竟，未來汽車的競爭，本質上是技術層面的競爭。

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總結

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