記者唐俊

　　拍攝：范劍磊

　　近日，一位視頻博主在微博上發布了一條關于外賣小哥真實工作狀態的視頻，引起廣泛討論。這條視頻展現了外賣員在工作中遇到的種種困難，包括被北京 SKP 商場禁止入內等等，SKP 商場已為此發表公開回應。

　　但是，這條視頻還暴露了另一個問題，至今沒有得到解決：外賣平臺自帶的導航系統為外賣員規劃的路線僅考慮配送時效，不考慮實際可行性，有時甚至違反交通規則，導致外賣員不得不逆行、繞道，或面臨不公平的處罰。

　　界面新聞記者在北京朝陽區一處外賣站點實地采訪了多位美團和餓了么騎手，幾乎每一位騎手都反映平臺內置地圖的路線規劃不合理。

　　幾位美團眾包（主要配送美團外賣）騎手告訴界面新聞記者，美團派單頁面規劃的路線一般是最短路徑，有時會出現部分路段逆行的情況。騎手如果按規劃路線走，就會違反交通規則；按符合交規的正常路徑走，又可能超出平臺規定的配送時間。

　　蜂鳥眾包（主要配送餓了么外賣）騎手也反映，蜂鳥平臺存在同樣的問題，有時系統規劃的路線實際上根本沒法通行，比如指示騎手從住宅小區穿過，但小區禁止外賣員進入，只能繞行。“顯示的配送距離是 500 米，其實可能有 1500 米。”一位蜂鳥眾包騎手說。

　　界面新聞記者使用美團眾包 APP 測試，果然發現某一單外賣的取餐路線規劃在道路北側，但該方向實際上為逆行，按交通規則應該向反方向騎行一段再掉頭，比平臺規劃的路線遠了不少。

　　此外，根據界面新聞記者調查，達達騎士平臺也存在規劃路線逆行的情況。

　　對于騎手們來說，平臺內置導航規劃的路線不合理，就意味著系統預計的配送時間可能與實際所需時間不符。

　　外賣平臺在派單時會根據路線長短自動計算配送時間，如果規劃的路線比實際可行的路線短，就會導致騎手送餐時間緊迫，甚至因為超時而受到處罰。

　　為了避免處罰，部分騎手不得不逆行甚至闖紅燈，從而危害到行人及自身的安全。一位美團騎手告訴界面新聞，有一次他配送的訂單快要超時了，他為趕時間選擇逆行，結果被交警攔下并罰了 40 元，訂單也未能按時送達。

　　美團眾包、蜂鳥眾包、達達騎士內置的導航系統均使用高德地圖的數據接口，在高德地圖的產品宣傳頁面上，這三個平臺被列為 O2O 行業解決方案的成功案例。

　　不過，高德地圖針對 O2O 行業提供不同的導航模式，包括“騎行”和“步行”等，平臺可以自主選擇。一位互聯網行業產品經理告訴界面新聞，目前看來，這幾家外賣平臺調用的都是步行導航規劃，這樣線路最短，也就會出現逆行的情況。

高德地圖產品推廣頁面

　　對于外賣平臺而言，越快將外賣送到顧客手中，顧客的滿意度越高。由此，平臺希望壓縮騎手的送餐時間。

　　部分騎手則對界面新聞表示了他們的另一種懷疑：因為騎手的派送費是按照路程長短定價的，路程越短，費用越低，外賣平臺選擇最短路徑規劃路線，是為了壓低他們的派送費。

　　對于上述問題，界面新聞分別向美團和餓了么詢問，截止發稿未收到兩家公司的回復。

　　隨著外賣配送越來越普及，外賣員在配送途中發生交通意外的現象也逐漸增多。平臺應綜合考慮效率與安全性，合理規劃路線，從而減少因趕時間造成的交通風險。

總結

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