文/龔進輝

　　來源：龔進輝（ID：gongjinhui2）

　　最近，我看了一篇題為《ofo 生前的最后一個夏天》的文章，得知 ofo 去年夏天嘗試的有樁單車在短短 3 個月后便以失敗告終，這對艱難求生的 ofo 來說無疑是個巨大打擊。

　　要知道，失去資本加持走向全面潰敗后，有樁單車幾乎成為 ofo 留在共享單車舞臺的最后一根救命稻草，ofo 創(chuàng)始人戴威對其寄予厚望。但事與愿違，ofo 終究還是玩不轉(zhuǎn)有樁單車。這意味著，ofo 在共享單車市場再無翻身的可能，只能黯然退出。

　　因此，你會看到，ofo 運營人員找到散落在各個角落的小黃車后，通過競標的方式與廢品廠合作報廢，報價 25 元一輛，而當初 ofo 投放一輛小黃車成本是 260 元，如今卻不到成本價的1/10，儼然形同賤賣，令人唏噓不已。

　　與此同時，ofo 辦公室越搬越小，越搬越隱蔽，以至于自家員工有時也找不到。更為尷尬的是，在去年薛鼎、張巳兩位聯(lián)合創(chuàng)始人退出后，今年戴威也卸任 ofo 法人。核心業(yè)務幾近停擺、員工大量流失、創(chuàng)始團隊接連出走，種種跡象表明，ofo 正在做最后的清場，起死回生徹底無望。

　　到頭來，戴威為自己當初的年少輕狂、剛愎自用付出沉重的代價，也把一手創(chuàng)辦的 ofo 推向絕境。這位 90 后 CEO 到底有多任性和孩子氣？他曾犯下的兩個致命錯誤足以說明問題。

　　一、ofo 與最大金主滴滴關(guān)系生變

　　2017 年 11 月，ofo 發(fā)生了兩件大事：

　　一是滴滴派駐 ofo 的三位高管（包括滴滴高級副總裁付強）無預警宣布休假。當然，這只是官方說辭，實際上他們是被戴威趕走，代表 ofo 與滴滴關(guān)系已現(xiàn)裂痕。關(guān)于 ofo 為何與滴滴產(chǎn)生嫌隙甚至走向決裂，坊間有諸多傳聞，我暫且不表。

　　AI 財經(jīng)社《戴威，官威依舊》一文披露了一個細節(jié)，知情人士透露，當時付強與戴威談判，態(tài)度比較強硬，戴威被激怒了，“來自北大學生會主席的驕傲和富二代優(yōu)越條件的那股勁兒一上來，拼著 15 億美元不要也要趕走付強，寧可不要錢不要發(fā)展也不想受氣。”

　　注意，15 億美元指的是 2017 年 7 月滴滴幫 ofo 拉來軟銀投資，前提是 ofo 進入滴滴體系，孫正義與戴威見過面，還簽了投資意向書。不得不說，戴威為了出口氣而置即將到手的 15 億美元于不顧，真是無比愚蠢、沖動，他出的這口氣堪稱史上最貴。盡管他事后私下找過孫正義，但還是未能挽回這筆對 ofo 極其重要的融資。

　　二是 ofo 被曝出挪用用戶押金。付強被戴威掃地出門后，沒過多久，藍鯨財經(jīng)便曝出了一個重磅猛料：ofo 資金鏈已告急，開始挪用用戶押金填補缺口。盡管 ofo 官方在第一時間出面否認，但未能打消外界疑慮。

　　1 年后，ofo 辦公室樓下驚現(xiàn)大批用戶排隊退押金、線上更是涌入上千萬用戶申請退押金，充分說明 ofo 早已挪用用戶押金，而且不是筆小數(shù)目，其當初的回應完全是自欺欺人。回頭來看，2017 年 11 月是 ofo 命運重要轉(zhuǎn)折點，此后發(fā)展態(tài)勢急轉(zhuǎn)直下，一步步走向涼涼。

　　如果把這兩則新聞連在一起看，你會發(fā)現(xiàn)，戴威是個不合格的 CEO，他的意氣用事把 ofo 坑慘了。明明陷入極度缺錢的尷尬境地，還逞能趕走大股東滴滴，間接失去了潛在金主軟銀，完全不會低頭求人，受不得半點委屈，導致 ofo 資金鏈困境加劇。

　　其實，如果戴威不出于一時意氣趕走付強，那滴滴收購 ofo 的計劃很有可能會順利推進?？墒潜淮魍@么一鬧，收購計劃產(chǎn)生變數(shù)，但他并未與滴滴徹底撕破臉。2018 年初，滴滴再次主動提出收購 ofo，戴威也表示同意，但在收購價格上沒談攏，他認為滴滴出價十七八億美元過低，與自己的預期相差甚遠。

　　于是，戴威拒絕了滴滴的第二次收購。但他沒想到的是，2018 年 ofo 走得格外艱難，尤其是下半年各種壞消息接踵而至，包括拖欠供應商貨款、挪用押金、發(fā)不出工資、收縮辦公空間等，戴威陷入四面楚歌的境地。盡管坊間時不時傳出各種版本的滴滴收購 ofo 的消息，但 ofo 官方均予以否認。

　　此時，戴威逐漸意識到，ofo 獨立發(fā)展這條路越走越窄，必須找個實力強悍的靠山才能安全靠岸。他想到了自己曾多次拒絕的滴滴，據(jù) GQ 報道，2019 年春天，戴威低下了頭，請求滴滴收購 ofo，但被程維拒絕，因為 ofo 對滴滴來說已沒有價值。

　　據(jù)悉，戴威曾主動找程維洽談過多次，但滴滴每次開出的條件都太羞辱人，導致談話總是不歡而散。話說，戴威拒絕滴滴后，滴滴轉(zhuǎn)而大力發(fā)展自家的青桔單車，沒想到風水輪流轉(zhuǎn)，戴威也有被滴滴拒絕的一天，這對于奄奄一息的 ofo 來說猶如晴天霹靂。

　　二、2017 年底錯過 ofo 與摩拜合并

　　除了被出行巨頭滴滴收購之外，ofo 還有一條出路：與最大勁敵摩拜合并。眾所周知，ofo、摩拜背后都站著陣容豪華的投資人，它們在資本助攻下不斷攻城略地，也打得不可開交，雙方激烈廝殺的結(jié)果是“殺敵一千自損八百”。既把中小玩家?guī)缀跸麥绱M，市場上只剩下為數(shù)不多的幾個玩家，也讓自身處于虧損狀態(tài)，一時半會難以實現(xiàn)盈利。

　　因此，ofo、摩拜只能靠資本輸血才能維持表面繁榮，當資本態(tài)度轉(zhuǎn)冷后，不得不挪用押金來艱難度日。而逐利是資本的天性，它們不可能眼睜睜看著自己當初看好的投資標的一直虧損下去，而是希望在戰(zhàn)略擴張期收割市場后成為行業(yè)巨頭，并迅速實現(xiàn)盈利，ofo 與摩拜合并是唯一選項，除此之外別無他法。

　　如果任憑 ofo、摩拜繼續(xù)惡斗下去，那對雙方都沒有好處，只能是兩敗俱傷。2017 年 9 月，ofo 投資人朱嘯虎表示，目前 ofo 和摩拜占到整個市場份額的 95%，投放量已過量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。3 個月后，他又說出了一段意味深長的話，你們感受下：

　　“任何一個企業(yè)合并都很復雜，因為有很多很多的因素在里面，包括投資人，包括創(chuàng)業(yè)者，包括股東，包括用戶，各方面的聲音都在里面，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多很多的利益不是那么容易平衡的。這個市場還沒有打到山窮水盡的時候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。當戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個很好的問題。”

　　在我看來，朱嘯虎這番表態(tài)信息量很大，至少有三層含義：

　　一、承認推進 ofo、摩拜合并并不容易。雙方合并存在諸多阻礙，這話不假，ofo 與摩拜走向合并確實很難，其中平衡各方利益無疑是最大難題，尤其是阿里、騰訊兩大巨頭訴求不同且近乎水火不容，無形中使局面復雜化，非?？简炿p方團隊的決策智慧。

　　二、向阿里、騰訊喊話。“這個市場還沒有打到山窮水盡的時候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。”翻譯下來就是，目前摩拜與 ofo 之爭仍未結(jié)束，誰也沒有打敗誰，而且市場仍有較大增長空間。但燒錢不止、盈利遙遙無期的現(xiàn)實處境，倒逼雙方必須認真思考合并事宜，需要股東有大智慧和大格局明顯是在向阿里、騰訊喊話，希望他們在推進合并時能盡量配合，而不是為了一己之私故意扯后腿。

　　三、仍會努力促成摩拜和 ofo 合并。盡管 ofo 與摩拜合并難度極大，但為了使各自團隊、股東、用戶利益最大化，朱嘯虎還是極力呼吁 ofo 與摩拜坐下來好好商談，探討雙方都能接受的各種可行的合并方案，而不是繼續(xù)打無謂的消耗戰(zhàn)，最終演變?yōu)閮蓴【銈?，這是各方都不愿意看到的結(jié)果。

　　事實上，朱嘯虎這番肺腑之言，道出了所有 ofo 投資人甚至摩拜投資人的共同心聲，即希望促成 ofo 與摩拜合并，這才符合各方期待。據(jù)中國企業(yè)家報道，一位 ofo 投資人回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意。這位年輕的創(chuàng)業(yè)者評估，未來自己的權(quán)力存在被削弱的可能性，這是他不能接受的。這讓股東心生不滿，抱怨道，“他把自己的權(quán)益凌駕在所有投資人的權(quán)益之上。”

　　對于 ofo 投資人的集體呼吁和良心建議，戴威似乎不為所動，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”他的這番表態(tài)，不僅讓 ofo 創(chuàng)始團隊與投資人圍繞公司戰(zhàn)略方向的分歧臺面化，也讓 ofo 投資人對雙方合并不再抱以希望，甚至可以說是徹底死心。

　　朱嘯虎曾在多個公開場合提及，2017 年底是 ofo 和摩拜合并的最好時機，甚至可能是唯一的合并機會。但倔強的戴威那份獨立發(fā)展的執(zhí)念讓他心如死灰，原本有戲的合并案卡在他一人身上，幾乎陷入僵局。2018 年 1 月，心灰意冷的朱嘯虎選擇套現(xiàn)離場，以 30 億美金估值將所持有的 ofo 股份出售給阿里、滴滴，從此與戴威再無瓜葛。

　　在 ofo 生死關(guān)頭，戴威沒有以大局為重，想的不是如何想方設法拯救，哪怕犧牲個人利益，而是留戀自己的權(quán)力，絲毫不顧及同坐一條船的投資人、股東、員工、供應商等各方利益，未免私心過重。殊不知，戴威與各方是利益共同體，一榮俱榮一損俱損，ofo 陷入至暗時刻后，隨時都有船翻人亡的可能。

　　2017 年底 ofo 與摩拜合并無望后，2018 年又屢次拒絕滴滴的收購要約，戴威在錯誤的道路上越走越遠，連番過錯導致 ofo 錯過本就不多的自救機會，最終墜入無止境的深淵。商業(yè)江湖就是這么殘酷，一步錯步步錯。或許，ofo 今日之敗局，冥冥中早已注定，年輕氣盛的戴威難辭其咎。

　　結(jié)語

　　盡管當下 ofo 并未徹底涼涼，但仍有 1000 多萬用戶在等待退押金，這是其無法承受之重。同時，ofo 在放棄共享單車這門生意后，轉(zhuǎn)型為導購返利平臺，但表現(xiàn)平平，且被用戶吐槽套路滿滿。比如，使用購物返現(xiàn)功能可以退回 99 元押金，但用戶可能要在平臺上消費上萬元。

　　這個夏天，ofo 死局已至，5 年大起大落的商業(yè)大戲已落幕。別了，ofo！也許戴威會重新踏上創(chuàng)業(yè)征程，但 ofo 這段經(jīng)歷注定會成為其永遠無法抹去的不光彩的一頁，只能負重前行。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的ofo坠入深渊 戴威难辞其咎的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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