文/李信

　　來(lái)源：連線 Insight（ID：lxinsight）

　　7 月 20 日，據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)報(bào)道，滴滴出行正與投行洽談，計(jì)劃最快年內(nèi)在香港首次公開(kāi)發(fā)行（IPO），目標(biāo)估值超過(guò) 6000 億港幣，約 800 億美元。

　　不過(guò)，今日滴滴副總裁李敏在朋友圈表示，IPO 不是滴滴當(dāng)前最優(yōu)先的事項(xiàng)，公司目前暫無(wú)相關(guān)計(jì)劃。

滴滴副總裁李敏朋友圈，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　其實(shí)，早在 2018 年上半年，滴滴就傳出與多家投行接洽 IPO 事宜，但沒(méi)想到下半年滴滴接連發(fā)生了兩起順風(fēng)車(chē)安全事件，其產(chǎn)生的惡劣影響，讓滴滴至今心有余悸。

　　“我們面對(duì)過(guò)備受關(guān)注的安全事件，內(nèi)心有過(guò)羞恥感和懷疑，差一點(diǎn)就垮掉了，再也站不起來(lái)。”在今年滴滴八周年之際，滴滴創(chuàng)始人程維說(shuō)道。

　　不過(guò)，滴滴并沒(méi)有垮掉，反而快速恢復(fù)。

　　今年 5 月初，滴滴總裁柳青在接受 CNBC（美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體）采訪時(shí)表示，滴滴核心的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小幅盈利，并且滴滴在中國(guó)的乘車(chē)量已達(dá)到疫情前水平的 60％ 至 70％。

　　就在柳青宣布盈利之前，程維在公司戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上也公布了滴滴未來(lái) 3 年的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出了“0188”計(jì)劃：0 安全事故；3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù) 1 億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8%；全球服務(wù)用戶(hù) MAU 超 8 億。

　　很明顯，滴滴經(jīng)歷了一年多“All in 安全”的階段后，開(kāi)始重新調(diào)整戰(zhàn)略，將“增長(zhǎng)”提到了更高的位置，這也是為了拿出更好的數(shù)據(jù)，在資本市場(chǎng)撐起更高的估值。

　　如今的滴滴，早已不是八年前只提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的公司，目前在業(yè)務(wù)層面已經(jīng)涵蓋網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)、小桔車(chē)服、共享單車(chē)、代駕、租車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)、金融及保險(xiǎn)、自動(dòng)駕駛等眾多條線。

　　這幾個(gè)月，滴滴的動(dòng)作頻頻，推出貨運(yùn)業(yè)務(wù)、上線自動(dòng)駕駛服務(wù)、將滴滴拼車(chē)更名為“青菜拼車(chē)”、今天又正式推出“花小豬打車(chē)”，定位年輕用戶(hù)市場(chǎng)。

　　虧損了 8 年的滴滴，終于在核心業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了盈利，而在巨頭環(huán)伺的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，滴滴目前仍保持著行業(yè)領(lǐng)先的位置，這或許是其最好的上市時(shí)機(jī)。

　　但在老對(duì)手 Uber 目前市值只有 564 億美金的情況下，滴滴靠什么撐起 800 億美金的市值？

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　　滴滴有點(diǎn)急，低價(jià)拓用戶(hù)

　　“滴滴拼著打，只要青菜價(jià)。”

　　7 月 20 日，滴滴拼車(chē)改名“青菜拼車(chē)”正式官宣上線，拼車(chē)事業(yè)組也進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，分拆后該事業(yè)組主打比“快車(chē)”更低性?xún)r(jià)比的網(wǎng)約車(chē)，包括但不限于“拼車(chē)”。

滴滴青菜拼車(chē)，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　進(jìn)入 2020 年，滴滴明顯加快了拓展市場(chǎng)的動(dòng)作。

　　今年 6 月 19 日，滴滴順風(fēng)車(chē)官方微博在公開(kāi)信中提到，截至目前，滴滴順風(fēng)車(chē)已陸續(xù)在全國(guó) 300 個(gè)城市重新上線試運(yùn)營(yíng)，并且滴滴順風(fēng)車(chē)還將在 6 月 23 日起恢復(fù)跨城服務(wù)。

　　滴滴正在努力挽回此前失去的市場(chǎng)份額。

　　據(jù)第三方數(shù)據(jù)服務(wù)公司 Talking Data 發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年第三季度，滴滴在過(guò)去十二個(gè)月內(nèi)乘客和司機(jī)端 APP 使用量分別下降5% 和 23%。

　　為了能夠進(jìn)一步獲得更多用戶(hù)，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，滴滴也走起了下沉的道路。

　　據(jù)晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道，去年，原滴滴副總裁、網(wǎng)約車(chē)區(qū)域總經(jīng)理孫樞被調(diào)離，開(kāi)始負(fù)責(zé)全新的打車(chē)項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)“霸王花”，該項(xiàng)目主打低價(jià)下沉，已經(jīng)在遵義、臨沂兩個(gè)城市試點(diǎn)，接下來(lái)還會(huì)進(jìn)入阜新、盤(pán)錦。

　　很快，滴滴在下沉市場(chǎng)推出了名為“花小豬”的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，主打一口價(jià)模式，并計(jì)劃在全國(guó) 130 個(gè)城市推行“百億補(bǔ)貼”。

圖源花小豬打車(chē)小程序

　　對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，目前在全國(guó)各大主要城市已然站穩(wěn)腳跟，接下來(lái)需要尋找更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，而下沉市場(chǎng)成為新的目標(biāo)。

　　此前，由于合規(guī)要求，滴滴只能放棄了一些運(yùn)力，證件不全的司機(jī)被排除在外，但一二線市場(chǎng)需求大，完全按照合規(guī)要求無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求。為此，出現(xiàn)了眾多租車(chē)服務(wù)公司，將車(chē)租給司機(jī)。

　　“雖然我們租車(chē)有了牌照，但沒(méi)有本地戶(hù)籍，被監(jiān)管部門(mén)抓到還是要罰款。”一位在上海跑滴滴的司機(jī)說(shuō)。

　　據(jù)連線 Insight 了解，在上海市開(kāi)網(wǎng)約車(chē)需要滿(mǎn)足兩個(gè)條件，一是上海戶(hù)籍人口，也就是上海人，二是上海市注冊(cè)登記的車(chē)輛，通俗理解就是擁有上海牌照的車(chē)。

　　上述司機(jī)表示，如果被監(jiān)管部門(mén)抓到罰款，第一次滴滴會(huì)報(bào)銷(xiāo)，此后罰款將由司機(jī)自己負(fù)責(zé)，這導(dǎo)致不少司機(jī)被罰過(guò)一次后，就不敢開(kāi)滴滴了。

　　然而，在下沉市場(chǎng)，各地監(jiān)管部門(mén)對(duì)合規(guī)政策的執(zhí)行并沒(méi)有那么嚴(yán)格，滴滴孵化的花小豬正好可以將下沉市場(chǎng)的司機(jī)聚集起來(lái)，搶占市場(chǎng)份額。

　　與此同時(shí)，滴滴在 3 月底還上線了“特惠快車(chē)”，該功能以“一口價(jià)”形式計(jì)費(fèi)，司機(jī)端計(jì)價(jià)為快車(chē)實(shí)時(shí)單的7-9 折，費(fèi)用不可更改。

　　“我們都不愿意接特惠快車(chē)的單子，因?yàn)楸瓤燔?chē)便宜，我們賺不到多少錢(qián)。但是不接特惠快車(chē)的話(huà)，擔(dān)心滴滴會(huì)降低權(quán)重，我就可能分不到訂單，所以現(xiàn)在是兩邊都接。”一位廈門(mén)的滴滴司機(jī)表示。

　　很顯然，滴滴正在將拓展用戶(hù)作為現(xiàn)階段的主要目標(biāo)，以此爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。

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　　除了網(wǎng)約車(chē)，滴滴還有什么故事？

　　如今的滴滴，除了在核心業(yè)務(wù)上進(jìn)一步擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)，還在講述更大的故事。

　　據(jù)晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道，在滴滴“0188”戰(zhàn)略計(jì)劃中，兩輪車(chē)業(yè)務(wù)（包括單車(chē)和電單車(chē)）將承擔(dān) 4000 萬(wàn)的訂單量，這成為滴滴的第二大重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　為此，在組織架構(gòu)上，滴滴將兩輪車(chē)事業(yè)部提到了更高的戰(zhàn)略位置。

　　原本兩輪車(chē)事業(yè)部歸屬普惠出行與服務(wù)事業(yè)群，但今年 3 月，滴滴高級(jí)副總裁兼普惠出行與服務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理付軍華離職后，兩輪車(chē)升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部，總經(jīng)理張治東轉(zhuǎn)為直接向程維匯報(bào)。

　　經(jīng)過(guò)多年的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)，早已不是群雄紛爭(zhēng)的局面，而是形成了哈啰出行、美團(tuán)、滴滴三足鼎立的格局。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年 10 月，共享單車(chē)市場(chǎng)主要有哈啰、美團(tuán)、青桔（滴滴旗下品牌），三家合計(jì)約占市場(chǎng)份額的 95%。共享電單車(chē)市場(chǎng)主要有哈啰、街兔（滴滴旗下品牌）、美團(tuán)等主流品牌，約占市場(chǎng)份額的 90%。

　　據(jù)美團(tuán)單車(chē)管理層在接受晚點(diǎn) LatePost 采訪時(shí)透露，如果按照單量計(jì)算，目前共享單車(chē)市場(chǎng)上哈啰第一、青桔第二、美團(tuán)第三。

　　晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道中顯示，2019 年滴滴兩輪車(chē)年日單量峰值為 1200 萬(wàn)，青桔單量為行業(yè)第二，接下來(lái)兩輪車(chē)目標(biāo)是規(guī)模、核心能力達(dá)到行業(yè)第一。

　　今年 4 月，青桔單車(chē)獲得首輪融資，融資額高達(dá) 10 億美元，由君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國(guó)外大基金跟投。而據(jù)海外媒體 The Information 消息，青桔單車(chē)的 10 億美元，其中 8.5 億美元來(lái)自滴滴內(nèi)部，剩下的 1.5 億美元由君聯(lián)資本和軟銀提供。

青桔單車(chē)融資歷程，圖源天眼查

　　不難看出，滴滴對(duì)兩輪車(chē)市場(chǎng)寄予厚望，拿出數(shù)億的真金白銀，勢(shì)要搶奪行業(yè)第一的位置。

　　不過(guò)，在兩輪車(chē)市場(chǎng)中，后來(lái)居上的滴滴，面臨的挑戰(zhàn)并不小。

　　據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，背靠阿里的哈啰單車(chē)，如今已經(jīng)獲得 14 輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到 200 多億人民幣。

　　今年 4 月，哈啰出行 CEO 楊磊還透露，2019 年末，哈啰新一輪融資到賬的錢(qián)還沒(méi)開(kāi)始用，就碰到了疫情，現(xiàn)在是哈啰?jiǎng)?chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。言語(yǔ)之間，表達(dá)出哈啰當(dāng)下有足夠的實(shí)力抵御各方挑戰(zhàn)。

　　而早就在出行領(lǐng)域頻頻出手的美團(tuán)，其聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在 2019 年底接受晚點(diǎn) LatePost 采訪時(shí)也表示，2020 年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。

　　除了共享單車(chē)，電單車(chē)也成為各家接下來(lái)爭(zhēng)先布局的藍(lán)海，不過(guò)電單車(chē)受到各地政府的準(zhǔn)入限制，同時(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，目前市場(chǎng)主要以二線以下為主。

　　滴滴的新故事不止在單車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也延伸到了貨運(yùn)市場(chǎng)。今年 5 月中旬，滴滴貨運(yùn)開(kāi)始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。

滴滴貨運(yùn)招募司機(jī)頁(yè)面，圖源滴滴貨源官方公眾號(hào)

　　不過(guò)，滴滴進(jìn)入的貨運(yùn)市場(chǎng)早已盤(pán)踞各路玩家，其中滿(mǎn)幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等專(zhuān)注中長(zhǎng)途干線物流，貨拉拉、快狗打車(chē)（原 58 速運(yùn)）專(zhuān)注同城配送。

　　面對(duì)一眾老大哥，新入局者滴滴，很難搶得一定份額。

　　據(jù)滿(mǎn)幫集團(tuán)官方披露，早在 2018 年，中國(guó)干線貨車(chē) 700 萬(wàn)輛中有 520 萬(wàn)輛是滿(mǎn)幫會(huì)員，中國(guó)物流企業(yè) 150 萬(wàn)家中有 125 萬(wàn)家是滿(mǎn)幫會(huì)員。

　　這意味著，新入局者要么搶占滿(mǎn)幫的會(huì)員，要么重新拓展新會(huì)員，但兩種路徑都需要耗費(fèi)大量成本，滴滴或許很難分出資金來(lái)?yè)寠Z貨運(yùn)市場(chǎng)份額。

　　其次，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的難度也不小，其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)比快車(chē)等復(fù)雜，更重要的是同城貨運(yùn)頻次低，市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)比日常打車(chē)少，這就意味著很難形成較大的交易量與司機(jī)日活量，想要通過(guò)抽傭?qū)崿F(xiàn)盈利，難度遠(yuǎn)比網(wǎng)約車(chē)大。

　　滴滴也在充分發(fā)揮平臺(tái)上的運(yùn)力價(jià)值，今年疫情期間還推出了跑腿業(yè)務(wù)，最先在杭州和成都試點(diǎn)，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，為社區(qū)居民提供生活物資的代買(mǎi)服務(wù)。后續(xù)滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴(kuò)大，并面向社會(huì)招募跑腿員。

　　隨后，滴滴還直接入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)，在今年 6 月在成都上線“橙心優(yōu)選”， 主營(yíng)糧油食品，生鮮蔬果等生活必需品。

　　如今的滴滴，不僅在拓展出行領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)，更在布局與出行不相關(guān)的各種業(yè)務(wù)。

　　這些試水，也在幫助滴滴講一個(gè)更好的“增長(zhǎng)”故事，但值得注意的是，這些業(yè)務(wù)無(wú)一不需要大量的資金投入，短時(shí)間內(nèi)很難盈利。同時(shí)，向生活服務(wù)領(lǐng)域的拓展，也會(huì)面臨美團(tuán)、阿里等勁敵，陷入“燒錢(qián)搶用戶(hù)”的消耗戰(zhàn)，而在新領(lǐng)域的爭(zhēng)奪賽，還有投資人愿意“陪跑”嗎？

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　　現(xiàn)在可能是滴滴最好的上市時(shí)機(jī)

　　“我們面對(duì)過(guò)搖搖、大黃蜂、快的、Uber，一些公司后來(lái)合并了，有些同學(xué)還在滴滴，也有人離開(kāi)了。”程維在八周年演講中表示，“我們經(jīng)歷過(guò)最殘酷的戰(zhàn)役，面對(duì)過(guò)國(guó)內(nèi)外最強(qiáng)大的對(duì)手。”

　　時(shí)至今日，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾輪兼并，滴滴在吃下快的、Uber 兩大國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，牢牢占據(jù)著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

　　2018 年 12 月，普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢(xún)公司思略特發(fā)布《出行市場(chǎng)的下一個(gè)五年》報(bào)告，其中顯示到 2018 年 9 月，形成了滴滴占比超九成，美團(tuán)、首汽、神州、曹操、易到在局部區(qū)域各自略有份額的市場(chǎng)格局，這 5 家平臺(tái)的具體占比情況為：滴滴 91%、美團(tuán)2%、首汽2%、神州2%、曹操2%、易到1%。

　　時(shí)隔一年，據(jù)第三方數(shù)據(jù)服務(wù)公司 Talking Data 數(shù)據(jù)顯示，截止 2019 年第三季度，在過(guò)去 12 個(gè)月，滴滴占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)日活躍用戶(hù)總數(shù) 93%。

　　雖然滴滴面臨著各方挑戰(zhàn)，但目前尚未出現(xiàn)撼動(dòng)其地位的對(duì)手。不過(guò)，這并不意味著滴滴可以高枕無(wú)憂(yōu)。

　　2017 年 2 月 14 日，程維正與美團(tuán)創(chuàng)始人王興一起吃飯，彼時(shí)的程維根本沒(méi)想到與之談笑風(fēng)生的王興，已經(jīng)在背地里拔刀相向。

　　數(shù)小時(shí)后，離開(kāi)飯局的程維，在網(wǎng)上看到了美團(tuán)在南京上線網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，這立即挑起了程維的好戰(zhàn)情緒，他當(dāng)即指令滴滴停掉與美團(tuán)的合作接口。

　　“如果別人都要打上門(mén)來(lái)了，你還要假惺惺跟他合作，就沒(méi)必要了。”程維在接受財(cái)經(jīng)采訪時(shí)說(shuō)。

　　一年后，美團(tuán)打車(chē)?yán)^續(xù)擴(kuò)張版圖，正式在上海上線，一開(kāi)始就直接開(kāi)啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)，據(jù)美團(tuán)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上線首日，美團(tuán)訂單量突破 15 萬(wàn)，第二天拿下 20 萬(wàn)，第三天拿到 30 萬(wàn)，這直接搶走了滴滴的市場(chǎng)份額。

　　時(shí)隔幾天后，在中國(guó)發(fā)展高層論壇上，王興更是表示，美團(tuán)打車(chē)在入駐城市已經(jīng)拿到了1/3 的市場(chǎng)份額。

　　好戰(zhàn)的程維自然不可能坐以待斃，在美團(tuán)開(kāi)啟打車(chē)業(yè)務(wù)的次月，滴滴在無(wú)錫上線外賣(mài)業(yè)務(wù)，同樣采取簡(jiǎn)單粗暴的補(bǔ)貼方式，直指美團(tuán)核心腹地。

　　僅僅 8 天后，滴滴官方宣布，日訂單達(dá)到 33.4 萬(wàn)單，超過(guò)美團(tuán)、餓了么，穩(wěn)居第一。

圖源網(wǎng)絡(luò)

　　此后，滴滴與美團(tuán)之戰(zhàn)因監(jiān)管層介入而終止，美團(tuán)也因?yàn)樯鲜羞x擇不再加大在網(wǎng)約車(chē)方面的投入。

　　滴滴的地位并不牢固。一位滴滴司機(jī)告訴連線連線 Insight，如果美團(tuán)進(jìn)入他所在的城市，他一定會(huì)去注冊(cè)。

　　顯然，在滴滴掌握絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)后，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只能被迫遵守滴滴的規(guī)定，這在一定程度上造成了司機(jī)的不滿(mǎn)。

　　與此同時(shí)，不僅有美團(tuán)覬覦網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，哈啰出行、嘀嗒出行、曹操出行、T3 出行等對(duì)手都在蠶食滴滴的市場(chǎng)份額。

　　尤其是滴滴順風(fēng)車(chē)下線后，其他出行平臺(tái)順勢(shì)瓜分了這塊業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，在滴滴宣布無(wú)限期下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)后，嘀嗒員工表示訂單上漲了3-5 倍，公司增加了服務(wù)器和數(shù)百名客服人數(shù)，同時(shí)高德、哈啰、曹操也在期間持續(xù)加碼順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

　　如今，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已然重啟，公司整體也恢復(fù)了元?dú)猓诜€(wěn)固出行業(yè)務(wù)體系的同時(shí)，還在擴(kuò)展跑腿、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等新業(yè)務(wù)。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還沒(méi)成長(zhǎng)為巨獸。

　　當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或許是滴滴上市的最好時(shí)機(jī)。

　　投資人等待的耐心或許也快耗盡了，透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)提到，滴滴成立到現(xiàn)在已經(jīng) 8 年，投資人確實(shí)存在退出的需求。但投資人提前退場(chǎng)會(huì)嚴(yán)重影響滴滴的資本市場(chǎng)形象，這會(huì)讓市場(chǎng)對(duì)其投資價(jià)值和和未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生懷疑。

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　　滴滴撐得起 800 億美金市值嗎？

　　滴滴上市的消息頻傳，外界已經(jīng)不再意外。目前更多的討論是，滴滴值 800 億美金估值嗎？

　　不妨來(lái)看下老對(duì)手 Uber 的情況。在 Uber 上市前，一度傳出其估值高達(dá) 1200 億美元的消息。去年 5 月，Uber 宣布，將以每股 45 美元的價(jià)格首次公開(kāi)發(fā)行 1.8 億股股票，融資 81 億美元，估值 824 億美元。

　　有分析認(rèn)為，相比較之前 1200 億美元的估值，最終的估值下降了 25%-33%，是因?yàn)槠涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 的股價(jià)持續(xù)下跌。

　　Uber 上市后，并沒(méi)有用業(yè)績(jī)證明自己，市值反而一跌再跌，目前市值僅剩 564 億美元。

Uber 近一年股價(jià)走勢(shì)，圖源東方財(cái)富網(wǎng)

　　從 Uber2020 年第一季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，Uber 當(dāng)季營(yíng)收 35.4 億美元，虧損 29 億美元。

　　其 2019 年四季度的財(cái)報(bào)顯示，Uber 四分之三的收入來(lái)自其在全球 700 多個(gè)城市提供的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，該季度網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。但由于 Uber 在其他項(xiàng)目上的投入支持，總體尚未盈利。

　　盡管 Uber 的首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 承諾今年四季度將盈利，但外界對(duì)此表示質(zhì)疑。

　　成立至今，Uber 從未實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利，這讓資本市場(chǎng)逐漸失去了對(duì)它的信心。從 2019 年 5 月上市，到 2020 年 5 月，僅僅一年時(shí)間，Uber 的股價(jià)跌了超過(guò) 35%，市值縮水逾 260 億美元。

　　疫情對(duì)其業(yè)務(wù)有一定的影響。但在去年疫情尚未擴(kuò)散前，去年 11 月，Uber 公布 2019 年三季度財(cái)報(bào)后，因?yàn)閮籼潛p同比擴(kuò)大 18%，導(dǎo)致股價(jià)暴跌 13%，總市值蒸發(fā)超 70 億美元。

　　Uber 目前的狀況，對(duì)滴滴有一定的參考價(jià)值。

　　滴滴和 Uber 目前的月活人數(shù)相近。據(jù) Uber 一季度的財(cái)報(bào)顯示，其月度活躍平臺(tái)消費(fèi)者人數(shù)為 1.03 億，而據(jù)易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，2019 年 12 月，滴滴的當(dāng)月活躍用戶(hù)數(shù)為 9253 萬(wàn)。

2019 年 12 月中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模，圖源易觀

　　兩者目前都實(shí)現(xiàn)了核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)的盈利。

　　從 Uber 的情況來(lái)看，為了有更多的想象力，它在拓展網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)的同時(shí)，拓展了不少新的業(yè)務(wù)。但新業(yè)務(wù)帶來(lái)的虧損，卻進(jìn)一步影響了市場(chǎng)對(duì)它的信心。

　　Uber 的新業(yè)務(wù)，與滴滴正在進(jìn)軍的新業(yè)務(wù)有些類(lèi)似。

　　Uber 目前有三大品牌，Uber Rides 是網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，Uber Eats 是 2016 年 1 月上線的外賣(mài)服務(wù)平臺(tái)，目前在歐洲和歐洲占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額， Uber Freight 是卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，Uber 希望借此開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　Uber 目前在網(wǎng)約車(chē)以外的領(lǐng)域依然處于虧本換增長(zhǎng)的階段。而滴滴也正在走上這條路，目前，滴滴也實(shí)現(xiàn)了核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)的盈利，但無(wú)論是貨運(yùn)、單車(chē)、或者跑腿、外賣(mài)，都需要極大的投入，目前都僅僅是起步階段。

　　相比 Uber，滴滴或許更難一些。目前 Uber 的外賣(mài)營(yíng)收增速還不錯(cuò)，但滴滴除了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)外，其他方面的業(yè)務(wù)還沒(méi)有什么亮眼的成績(jī)。

　　目前，Uber 和 Lyft 的股價(jià)下跌，多少會(huì)影響資本市場(chǎng)對(duì)滴滴的信心。今年，滴滴依然處于狂奔的階段，最終它能拿出一份配得上估值的招股書(shū)嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的Uber市值只剩564亿 滴滴靠什么撑起800亿美金估值？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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