頭圖來自：Forbes

　　文/李澤昊

　　來源：遠川科技評論（ID:kechuangych）

　　前些日子，氫燃料概念股 Nikola 瘋了似地狂飆，才上市就超過了老牌車商福特，這一過程，同為新能源概念股的特斯拉用了 7 年時間，而 Nikola 只用了 3 天。據《福布斯》估計，其創始人 Trevor Milton 身價翻了六倍有余，一躍成為億萬富翁。

Nikola 股價翻番，圖片來源：choice

　　6 月 30 日，這位納斯達克之虎宣布旗下的氫燃料電池皮卡 Badger 正式開放預定渠道，又拉起了一波漲幅。但離譜的是 Nikola 成立 5 年，其實一輛車也沒造出來，營收到現在依然是負數。

Badger，圖片來源：google

　　資本市場愛吃它畫的大餅，可北美的皮卡買家不一定會。除了勁敵特斯拉旗下的方塊卡車 Cybertruck，傳統燃油皮卡的 top3：福特F系列、雪弗蘭 Sliverado、道奇 RAM 都是市場上絕對的拉票機。

　　皮卡，作為美國銷量最好的細分車型，在新能源的加料下又把市場翻得火熱。

　　在一眼望不到頭的 66 號公路上，V8 的發動機配上收音機里的老派搖滾，席卷堪薩斯州的煙塵里要的就是夠勁的越野性能，這才是我 pickup 圈子里聊的硬派。

　　沒了發動機的聲卡加持，這電動皮卡開得帶勁嗎？

　　一、中國的市容殺手 & 美國的家庭好伙伴

　　一提到皮卡，滿腦子想的都是“道路維修”的黃標字印在白色卡車上的畫面。皮卡在中國小眾不是一兩天，但在美國卻是車市的常青樹。

　　所謂皮卡，雖然名字里帶卡，但和卡車是兩種車型。它是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的跨界選手，兼具了家用車和商用車的雙重特性。

　　比起轎車，它更加能裝能拉；比起輕型卡車，它更安全、更舒適。

福特早期皮卡的宣傳海報，圖片來源：google

　　最早的皮卡誕生在福特T型車風靡的年代，老福特受到一家俄亥俄州馬車公司的改裝創意啟發，設計了世界上第一款真正意義上的皮卡車“Model T Tunabout whit Pick up Body”。

　　到了上世紀 30 年代，福特已經憑借著 300 萬的產量成為皮卡行業的銷售冠軍，旗下的F系列皮卡成為美國經久不衰的經典，以 42 年蟬聯全美最暢銷卡車，33 年蟬聯全美最暢銷車型的戰績穩坐全球皮卡的領導者地位，見證了皮卡與美國近百年的愛恨糾葛。

　　西部證券分析得出，皮卡在美國賣得火是其國情和支持政策共同決定的。

　　首先，廣袤的國土、較低的城市密度和高昂的人工運輸費使得皮卡優良的載貨性和工具性極其符合美國人民的日常需要，再加上美國家庭熱衷度假出游，皮卡優異的改裝天賦和拖拽能力使他成為了美國家庭的最佳伙伴，拖起房車車廂，背上摩托車游艇，走到哪里都是幸福全家桶。

　　其次，本來性價比就高的皮卡在各種稅收優惠和補貼政策之下銷路更廣了。2018 年美國皮卡銷量 294 萬輛，為僅次于 SUV 和轎車的第三大市場。皮卡車單價高、競品少、單品銷量大，是美系車企的利潤之源。

　　老百姓愛買，政府還撒錢支持，皮卡毫不意外地成為了美國車市的頂流。

2018 年美國乘用車市場格局，圖片來源：choice

　　反觀中國，皮卡在人們心中的定位還是一個“村”字。

　　拉貨不如微型卡車，粗笨的造型沒有轎車舒適討喜。作為進入中國最早的車型之一，四十多年的發展史一路受著限行的捆綁，被列為卡車之流，淪落成市場邊緣的市容殺手。

　　同樣從消費者需求端和政策來看，羅蘭貝格這樣的三方咨詢機構給出的結論是：中國皮卡市場尚且不夠成熟。

　　皮卡在中國主要的消費群體包括農村有配貨需求的農民、郊區出游越野的個體戶、有工程運輸需求的企業等。缺乏類似美國的皮卡文化，這款車型在中國陷入了可有可無的尷尬地段。每年中國 30 多萬的銷量僅有 SUV 的零頭，1.6% 的滲透率是美國的 10 分之一。

　　相比美市的火熱，皮卡在中國一冷就是四十年。

皮卡的未來：乘用化、高端化，圖片來源：羅蘭貝格

　　對比中美的皮卡態度，我們能看出來，偏向乘用車的高端皮卡更具市場潛力，縱觀國內外的皮卡領軍者，全面看齊乘用車是主流趨勢。而在這一點上，比起傳統皮卡的升段轉型，新能源皮卡更有一步到位的意思。

　　二、美國電動皮卡雙雄

　　2019 年 11 月 22 日，特斯拉設計中心正式發布旗下第一款電動皮卡“Cybertruck”，一周后馬斯克美國的預訂量超過 25 萬輛，這個數字就快要追上中國的皮卡總銷量，截至今年三月底，CybertruckOwners Club 論壇顯示預定數已經超過 60 萬輛。

特斯拉 Cybertruck 開放預訂，圖片來源：Tesla 官網

　　2020 年 7 月 4 日，Cybertruck 在中國官網開放預定，訂金 1000 元，依照美國售價來看，拿下這款現實版的概念車至少也需要 28 萬元。

　　這令國貨羨慕的訂單量和價位，特斯拉起手就打了一張出圈的王炸，效果出奇的好。

　　這款車最大的亮點在于其夸張的科幻風造型。馬斯克稱設計靈感來自科幻電影《銀翼殺手》，還稱將要整體加強之后作為登錄火星的官方用車，這個靠超高強度鋼 ULTRA-HARD 30X 打造的外骨骼結構車體可以抵御 9mm 子彈和馬斯克的鐵錘，說是火星開來的也不為過。

　　當然，要在底特律三巨頭的眼皮子底下搶市場，只靠搶眼的外殼子是遠不夠的，妥妥的硬指標才能圈得住漢子們的心。招商證券專門將 Cybertruck 的各項性能指標與其主要的競爭對手做了個對照。

Cybertruck 和主要競爭品性能對比圖，圖片來源：choice

　　對比各家官網數據后發現，燃油皮卡的代表福特F-150 猛禽除了拖拽能力高于 Cyber 雙電機版本，略低于三電極版本以外，在最大馬力、最大扭矩、裝載容量、接近角等其余關鍵性指標上全面落后 Cyber 的三電機和雙電機版本，這輛電動皮卡的百公里加速時間超過了保時捷 911。唯一支撐起F-150 牌面的只有延續了近百年的市場聲譽。

　　在純電動皮卡的同類競爭對手中，Cyber 的數據更是吊打一切，只靠便宜的雙電機版本就足以和對手相持平。唯一存在的劣勢可能就是它太過于個性化的外形設計，據統計購買皮卡的美國車主有 85% 以上是 46—50 歲年齡的白人，賽博朋克風格的 Cyber 在他們眼中還是略顯得有些叛逆。

　　不過，特立獨行從來都是馬斯克的風格，在抓住消費者的眼球和胃口的同時，Cyber 已經成了電動皮卡的領軍弄潮兒。

　　作為同樣的性能怪物，Nikola 的加入讓特斯拉找到了對手。

　　新秀氫燃料皮卡 Badger 性能絕對不容小看，根據 Nikola 的說法，這款產品將擁有 906 的馬力，980 磅英尺的扭矩和超過 8000 磅的牽引能力，燃料電池混合動力版本有 600 英里的續航，電動版本則有 300 英里的續航里程，百米加速時間和特斯拉 Cybertruck 成績完全相同。

Nikola Badger 性能圖，圖片來源：Nikola 官網

　　從各項指標數據上來看，這是一款狙擊 Cyber 的重磅產品，不用多想，因為 Nikola 本身就是一家狙擊 Tesla 的公司。

　　從起名字同搶一個科學家開始，到爭電動卡車整體設計釀成 20 億美元訴訟案，再到特斯拉前腳裁員 3000 名員工，Milton 后腳在 Linkedin 上艾特被裁工人歡迎來到 Nikola，現如今，發布的新皮卡連海報配色字體都是一個風格，二者的火藥味濃得剛剛好。

左圖：Musk 右圖：Milton，圖片來源：google

　　雖然 Nikola 目前一輛皮卡也沒造出來，可他的 ppt 已經畫得非常漂亮了。以氫燃料起家的 Nikola 也準備建造自己的氫能源帝國，17 年與挪威的 Nel Hydrogen 氫能源公司合作，計劃 2028 在北美建成 700 座制氫站，2032 年在歐洲再建 70 座，美國證券交易委員會（SEC）已經收到了來自 Nikola 銷售額 2024 年翻了 20 倍、突破 32 億元的“大字報”……

　　大手筆的宣傳投入種出了大把大把的“韭菜”，等到 Badger 開出汽車廠，說不定還真能爆出“發布會現場比賽拔河，Badger 拖走 Cybertruck”的新聞來。到底是不是北美賈躍亭，還得等車賣出來才好判斷。

　　而此時，新能源皮卡的坑位已經很擠了，吸收了通用 Lordstown 工廠的洛茨敦、號稱吉普角斗士的布林 B2，哪一個拿出來都是跨界未來的科技怪獸，動力不如燃油車早已不是電動車的局限所在，皮卡電動化的進程已經開始。

福特 F150 與巨石強森合作、范·迪塞爾與雅迪電動車合作，圖片來源：google

　　總結來說，本來就是美國人民的心頭好，現在資本市場又看到了“科技+能源+電動”這樣酷炫的主題組合，先漲一波再說。

　　三、長城內的中國皮卡市場

　　反觀中國，皮卡市場開始活躍的勢頭在近幾年也開始逐漸涌現。

　　2016 年，我國首次提出了“皮卡解禁試點”，迎來皮卡解禁的小高潮。畢竟是建國以來第一批引入的車型，將皮卡定位于純工具車的管理政策已經不適合我國皮卡市場的健康發展。

　　2018 年，中國取消了皮卡必須貼反光條、噴字的要求。2019 年取消了皮卡司機從前必要的雙證（道路運輸證和駕駛員從業資格證），簡化了皮卡使用手續。

　　今年則在重慶、浙江寧波、深證等多個省份取消或放寬了皮卡進城的限制，一系列的政策扶持為中國皮卡市場帶來了 128 萬的增量空間。在中國買皮卡再也不是件麻煩事了。

　　平安證券分析，從需求端來看，中國皮卡有兩個增量點。

　　一是在商用車市場，消費者比以往更重視拉貨用車的外觀和舒適性，微型卡車、微型面包車存在替代升級，隱含 20 萬輛以上的新增年需求。

　　二是在乘用車市場，1~3 線的城市消費人群看重皮卡的越野性能和裝載性能，逐漸將皮卡作為多功能用途乘用車，10 萬以上的高端皮卡、電動皮卡新增約 30 萬輛的年需求。

2012~2019 年中國皮卡批發銷量情況，圖片來源：choice

　　在這片新藍海，中國市場的格局就略顯得有些單調。長城汽車常年一家獨大，穩占我國皮卡第一梯隊。

　　無論是皮卡車產品、價格還是品牌的優勢，長城汽車都穩穩碾壓第二梯隊的江鈴汽車和鄭州日產，一“炮”矗立于國門之上。連續 22 年銷量保持在全國第一的位置，將中國皮卡市場團團圍在“長城”之內。

　　作為一帶一路中國品牌的排頭兵，長城部署的戰略是“164”，在繼續鞏固在中國的領導地位的同時，積極開拓東南亞、中東、北非等新市場。由于東南亞等地區皮卡出行限制少，還有獨特的皮卡文化熏陶，海外進軍為長城帶來了 6 萬左右的銷量。

　　然而，這一片欣欣向榮并不能掩藏中國皮卡始終受制于限行政策這一要點。在“長城護衛隊”的四處討伐之下，羅蘭貝格的分析師發現，這幾年國內的皮卡銷量暴漲實質上是：消費者迫于排量和皮卡放行的政策變化，跟風購買的結果。

2018~2019 年北京地區皮卡銷量變更，圖片來源：羅蘭貝格

　　從長期發展的角度來看，限制外牌政策的變化，排放標準的切換，新能源替換這些看似歷史節點性的轉變，事實上對于皮卡最需要的路權（使用場景）并沒有實質性的改善。像北京一樣，隨著政策落地，銷量熱也會逐漸消退。

　　所以中國皮卡想要復制福特F系列的十三代長青路，終究還是要與高端化靠攏，向乘用車化看齊，擺脫掉貨車的舊名號。福特已經開始了電動版F-150 的研發，悍馬也將推出它的全電動皮卡產品，美國新能源車企的“皮卡丘”之路也許就是中國皮卡的新方向。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的一辆车没造的Nikola 市值凭什么超过福特？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。