文/藍莓君

　　來源：藍莓財經(jīng)（ID：ITparty）

　　“當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”

　　今年，賽麟、拜騰、博郡汽車等造車新勢力紛紛暴雷，燒光融資一輛車也沒造出來的企業(yè)讓大家一起為中國新能源汽車彎道超車夢窒息。但在 7 月 20 日，小鵬汽車宣布完成C+ 輪近 5 億美元融資，哪吒汽車宣布開啟C輪融資，且都有上市意向。

　　做汽車媒體汽車之家出身的李想，帶出的理想汽車是為數(shù)不多真正做出汽車的造車新勢力之一。在 7 月 20 日有消息稱，7 月 31 日晚間，理想汽車會正是以“LI”為股票代碼，在納斯達克掛牌上市。

　　造車新勢力一面是燒錢暴雷，一面是融資上市。作為互聯(lián)網(wǎng)背景加持、繼蔚來之后第二家赴美上市的造車新勢力，理想汽車是一個造車行業(yè)的新物種嗎？

　　走路又慢又急的理想

　　根據(jù)天眼查顯示，理想汽車 2015 年 04 月 10 日成立，在 2015 年 10 月拿到明勢資本的第一輪融資，一共經(jīng)過九輪融資，在上市之前估值達到 40.5 億美元。在上市之際回看理想上市前的歷程，不難發(fā)現(xiàn)理想汽車是個又慢又急的公司。

　　1. 慢——差異化戰(zhàn)略敗北

　　公司成立之初，創(chuàng)始人李想是看到了當時新能源汽車的政策補貼福利。將汽車之家從成立帶到上市的李想，覺得自己能結(jié)合積累的人脈經(jīng)驗與時勢推動可以再造一個豐田。當然，看到新能源福利的也不只是理想，還有許多趁勢而起的新能源汽車公司。

　　新能源汽車這個賽道上有造車新勢力，也有老牌車廠長期耕耘。根據(jù)蘭徹斯特法則，這時新能源汽車市場處于競爭壟斷型市場，晚于蔚來、小鵬一年入局的理想汽車失去先發(fā)優(yōu)勢，且對比老牌車廠的沉淀處在弱勢，應當采取弱者的競爭策略——差異化競爭。

　　區(qū)別于蔚來、特斯拉先高端再中低端的品牌打法，理想汽車決定先做一款低端車 SEV（微型電動車），然后再進軍中高端市場。但從現(xiàn)實來看，理想汽車的低端車差異化策略失敗。

　　兩座小型代步車本身就處在法律灰色地帶，交通事故頻發(fā)。在北京大興區(qū)發(fā)生電池爆炸引發(fā)的大火后，六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地不得新增低速電動車產(chǎn)能，從源頭上加速低速電動車管理。

　　理想汽車只能在 2018 年初停掉 SEV 計劃，耗費兩年時間的研發(fā)成果付諸東流，這也讓本就較蔚來、小鵬一年入場的理想，交付整車的時間推遲了兩年。

　　2. 急——60 分產(chǎn)品不合格

　　由于前期理想汽車 SEV 戰(zhàn)略失誤，浪費了時間和金錢，看著蔚來、小鵬已經(jīng)交付新車，理想急于推出自己的量產(chǎn)車理想 ONE。毫無疑問，理想汽車面對的新能源汽車市場處在增量市場階段。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會銷量數(shù)據(jù)顯示，我國 2015 年到 2019 年新能源汽車銷量分別為 33.1 萬、50.7 萬、77.7 萬、125.6 萬和 120.6 萬輛，2015 年到 2018 年一直處在增長階段，2019 年受補貼政策收緊影響，銷量下降。但新能源汽車代表著未來，現(xiàn)在仍處在探索階段，未來定會伴隨著技術沉淀與政策影響持續(xù)增長。

　　在互聯(lián)網(wǎng)思維中，增量市場的競爭邏輯是將產(chǎn)品用戶體驗做到 60 分就發(fā)布，快速搶占市場，而后通過軟件更新提升用戶體驗。

　　有互聯(lián)網(wǎng)背景的理想汽車大概就是考慮到這一邏輯，理想 ONE 經(jīng)過 3 年左右的研發(fā)時間，于 2019 年 12 月開始正式向用戶交付，比傳統(tǒng)汽車 5 年的研發(fā)周期要短。據(jù)理想汽車介紹，理想 ONE 后期可以通過軟硬件升級，提升用戶體驗。

　　然而汽車這種實體經(jīng)濟并不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的軟件，用戶體驗做到 60 分沒什么實質(zhì)性損失。汽車與人們出行安全息息相關，一點疏漏也不能有。理想 ONE 交付至今，出現(xiàn)過剎車失靈、自燃、擋風玻璃后部漏水等情況。著急做出 60 分產(chǎn)品，就會出現(xiàn)一系列安全問題，60 分的產(chǎn)品就是不合格的產(chǎn)品。

　　內(nèi)外交迫，理想難成

　　理想汽車在發(fā)展過程中走了彎路，又急于追趕，坎坎坷坷走到現(xiàn)在。分析理想汽車和他所處的環(huán)境不難發(fā)現(xiàn)，局勢不容樂觀。在招股書中，理想汽車也用 53 頁提示風險，自身也意識到了各種危機。

　　1. 內(nèi)憂——環(huán)環(huán)相扣，一環(huán)也不能放松

　　作一家車企造出一款車需要多個流程，資金、研發(fā)、供應鏈整合、生產(chǎn)制造、汽車出廠、推向市場。總的來說，一輛車在車企中從無到有，需要經(jīng)過前期準備，中期制造，后期推廣銷售，中間又細分各個流程。

　　對于理想來說，理想 ONE 是理想從 0 到 1 的過程，這些造車的流程是理想第一次接觸，好在已經(jīng)結(jié)出一個果，但接下來的發(fā)展，仍面臨諸多風險。

　　據(jù)理想汽車宣布，本次 IP0 募集資金一億美元，加上此前融資，理想汽車賬上現(xiàn)金儲備超過 10 億美元。有媒體在 2019 年就推測蔚來 5 年燒了 400 億，小鵬汽車創(chuàng)始人更是直言 200 億都不夠花的。

　　對比這兩家，理想汽車的資金儲備仍然不夠，且理想 ONE 的出世就燒了不少錢。理想汽車上市雖然緩解一下資金壓力，李想也在朋友圈表示理想汽車對現(xiàn)金流把控到位，不過后續(xù)仍然需要更多資金投入。

　　在研發(fā)方面，理想汽車的增程式電動車仍然是傳統(tǒng)燃油車向電動汽車的過渡技術，代表未來的技術仍然是純電動。在其他企業(yè)都在朝著充電技術、電池續(xù)航等方面研究時，理想汽車明顯慢了一步。

　　在生產(chǎn)模式上，同為造成新勢力的蔚來和小鵬選擇代工生產(chǎn)的模式，理想汽車卻選擇自建工廠，收購力帆，獲得了造車資質(zhì)。但從理想 ONE 交付以來曝出來的事故來看，理想汽車的生產(chǎn)與供應鏈都存在問題。

　　“排放控制系統(tǒng)”故障碼是因為出廠漏檢，車輛自燃是因為員工疏忽忘拿走車漆防護墊，擋風玻璃漏水很明顯是車輛出廠時淋雨測試沒做好，剎車失靈是因為電子元器件故障...由此來看，理想對于生產(chǎn)的把控還是不夠。

　　在市場銷售方面，近 3 年理想汽車只有理想 ONE 這一款車型，也就是說，理想 ONE 要一直承擔理想汽車的營收來源。但理想 ONE 本身定位是中大型 SUV，產(chǎn)品本就垂直細分，限制了理想 ONE 的銷量上限。

　　理想汽車在造車流程的每一環(huán)仍存在風險，在研發(fā)下一款車型的過程中，自然要盯緊每一環(huán)，不能放松，才能持續(xù)發(fā)展。

　　2. 外患——“鯰魚效應”帶來的危機

　　國內(nèi)新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)，有些車廠只是為了吃國家政策補貼福利。國家開始引入特斯拉在上海建廠，希望能在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中產(chǎn)生“鯰魚效應”，促進國內(nèi)新能源汽車市場健康發(fā)展。

　　特斯拉相比于近些年才興起的造車新勢力，已有十幾年的沉淀。而且先高端再中低端的品牌形象塑造策略非常成功，為特斯拉的汽車賦予的很大的品牌價值。在中國建立工廠之后，能夠依托中國的汽車供應鏈體系，持續(xù)降低成本。

　　2019 年中國新能源汽車銷量 120.6 萬輛，特斯拉憑借 3 款車型拿下 37 萬輛的銷量，行業(yè)第一，市占率 30.7%。根據(jù)蘭徹斯特法則，當一家企業(yè)的市場占有率 26.7%，該企業(yè)就具有領先優(yōu)勢。

　　在新能源汽車這個賽道上的企業(yè)，面對特斯拉這只“鯰魚”，都很棘手。而理想汽車在 30 萬檔位上，與特斯拉 model3 直接競爭。今年國家延長的新能源補貼政策又讓理想汽車雪上加霜。

　　今年 4 月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規(guī)定了新能源汽車的補貼范圍，將補貼政策延長兩年。本身政策是好事，但是其中一條“30 萬元以上不在補貼范圍內(nèi)”的標準，讓理想 ONE 脫離補貼范圍。

　　理想 ONE 只有一種配置，定價 32.8 萬元，不在補貼范圍內(nèi)。但原本在補貼范圍之外的特斯拉 model3 降價到 28 萬，慢慢國產(chǎn)化的特斯拉有利潤空間可以降價。這次政策對理想汽車打擊非常大，李想直接在微博抱怨設置 30 萬元的門檻是幫助特斯拉精準打擊國內(nèi)純電動品牌。

　　不過國內(nèi)新能源汽車市場還是太依賴政府補貼。去年新能源汽車補貼政策退坡，新能源汽車銷量就出現(xiàn)負增長。新能源汽車補貼政策退坡是必然的，這個趨勢是不會變的。

　　同時，理想汽車還要面對消費者對新能源汽車認可度下降問題。新能源汽車發(fā)生的自燃、斷軸、剎車失靈等安全事故，讓消費者認為新能源汽車技術不成熟，會出現(xiàn)安全事故。從新能源汽車銷量占比也可以看出，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019 年新能源汽車銷量占汽車總銷量比 4.68%，2020 年1-4 月，我國新能源汽車銷量為 20.5 萬輛，占汽車總銷量的 3.56%。

　　外部環(huán)境中，理想汽車除了要面對特斯拉這只“鯰魚”帶來的危機，還有政府補貼滑坡的大趨勢，以及需要教育的市場環(huán)境，形勢不容樂觀。

　　回望根本，輔助優(yōu)化

　　理想汽車上市只能解決一時的資金問題，股價估值反應的是二級市場對公司未來的期望，倘若企業(yè)自身不能解決危機，上市也不能帶來長久的增長。對于理想汽車來說，一切還是要先追本溯源，從根本上思考如何構(gòu)建護城河。

　　首先，理想汽車的產(chǎn)品是汽車，是我國僅次于房子的第二大消費品，是實體經(jīng)濟，制造業(yè)，那么就要遵循汽車的商業(yè)邏輯。

　　第一，要通過研發(fā)獲得的技術，與強大的供應鏈掌控能力，加上嚴格的生產(chǎn)工藝，交付出一個好產(chǎn)品。第二，消費者愿意支付一定的毛利，這樣就可以實現(xiàn)相應的盈利。然后，再通過盈利繼續(xù)研發(fā)新車型，拓展產(chǎn)能，搶占市場。

　　汽車有 100 多年的歷史，從最初簡單的構(gòu)造，發(fā)展出轉(zhuǎn)向、懸架、制動等系統(tǒng)，各種前沿技術在汽車上應用，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)復雜到一兩萬個零件組成，生產(chǎn)、研發(fā)、供應鏈、市場已經(jīng)形成標準化、流程化。新入局者理想面對汽車產(chǎn)業(yè)，需要專業(yè)的態(tài)度交付出安全的產(chǎn)品，通過一定時間和規(guī)模的沉淀，打開市場，謀求發(fā)展。

　　同時，理想汽車有著互聯(lián)網(wǎng)背景，如何將互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車商業(yè)邏輯正確結(jié)合，而不是生搬硬套互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的一套，也是理想汽車彎道超車的關鍵。

　　理想汽車的供應鏈把控能力比不上傳統(tǒng)車企，但數(shù)字化、大數(shù)據(jù)的運用能力應該做到比傳統(tǒng)車企拿得出手。將生產(chǎn)流程、供應鏈數(shù)字化，借此優(yōu)化生產(chǎn)過程和供應鏈。運用大數(shù)據(jù)尋找潛在客戶，借此優(yōu)化市場拓展。通過軟件系統(tǒng)的更新迭代，讓汽車用起來更智能。在系統(tǒng)軟件上下功夫，挖掘用戶潛在價值。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維是汽車商業(yè)邏輯的輔助，而不是主導，一切都要建立在理想汽車交付出安全的產(chǎn)品基礎上。就像文章第一部分所說，增量市場的競爭邏輯，允許用戶體驗 60 分的是軟件，而不是與生命相關的汽車。

　　世界頂級評級機構(gòu)晨星公司的合伙人帕特·多爾西將護城河分為三種：一是企業(yè)擁有專利或法定許可之類的無形資產(chǎn)；二是網(wǎng)絡效應，隨著用戶數(shù)量增加，產(chǎn)品或服務的價值也在同步提升；三是轉(zhuǎn)換成本高，以致于即便市場上出現(xiàn)了類似產(chǎn)品，用戶仍然不愿意遷移過去。

　　結(jié)合理想汽車來說，遵循汽車的基本商業(yè)邏輯可以獲得新能源汽車的新技術、品牌價值這類的無形資產(chǎn)；運用互聯(lián)網(wǎng)思維可以增加用戶體驗，挖掘用戶價值，這是網(wǎng)絡效應；通過軟硬件與極致的服務可以提高用戶的留存，這就是轉(zhuǎn)換成本。

　　回望汽車的基礎商業(yè)邏輯，通過互聯(lián)網(wǎng)思維輔助優(yōu)化，構(gòu)建理想汽車的護城河。理想汽車本質(zhì)還是互聯(lián)網(wǎng)思維輔助的汽車制造商，不等于新物種。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的理想汽车≠新物种的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。