7 月 24 日成都車展上，蔚來李斌有些止不住地神采飛揚(yáng)。

　　無論是二季度的單季交付量過萬，還是 7 月 18 日蔚來的第五萬臺車量產(chǎn)下線，都讓李斌感到驕傲。盡管今年以來國內(nèi)的汽車行業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，但“（蔚來）在不確定的情況下依然呈現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)的勢態(tài)。”

　　讓李斌有些更加激動的，是成都車展臺上的 EC6。

　　作為蔚來第三款量產(chǎn)智能電動轎跑 SUV，EC6 從去年 NIO Day 亮相以來就吊足了眾人的胃口。

　　活動上可以看到，EC6 分為運(yùn)動版、性能版、簽名版三款車型。其中，每一款車型都分別有 70kWh 和 100kWh 兩種電池容量版本可供選擇。

　　在價格方面，EC6 總體的補(bǔ)貼前價格在 36.8 萬-52.6 萬之間：搭載 70kWh 電池包的運(yùn)動版車型，補(bǔ)貼前售價為 36.8 萬起；性能版車型，補(bǔ)貼前售價為 40.8 萬起；簽名版車型，補(bǔ)貼前售價為 46.8 萬起。

　　順利的話，最快能夠在 9 月下旬能看到 EC6 的首批車型交付。

　　蔚來 EC6 大揭秘

　　李斌在現(xiàn)場介紹道，在 NIO Day2019 亮相之后，EC6 整體都進(jìn)行了不少的優(yōu)化。

　　從外型來看，EC6 有著 2.9 米長軸距。盡管定位轎跑，但車輛外型整體還是沿用了 ES6 的家族語言，同時帶有溜背設(shè)計(jì)，兼具運(yùn)動感和優(yōu)雅感。轎跑式車身，為 EC6 帶來了低至 0.26Cd 的風(fēng)阻系數(shù)。

　　車頂?shù)娜疤炷徊捎玫氖且惑w化雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，面積大得甚至有些夸張，達(dá) 2.1 平米。感受過全景天窗的朋友都知道，玻璃防熱防曬的能力有多重要。而未來 EC6 的全景天幕式玻璃天窗能隔絕超過 83% 的熱量，以及 99.9% 的紫外線。

　　在動力性能方面，EC6 簽名版和性能版搭載前 160kW 高效能永磁電機(jī)+后 240kW 高性能感應(yīng)電機(jī)組成的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)峰值功率 544 馬力，最大扭矩 725N·m，百公里加速最快 4.5 秒。這兩款車型如果搭載 70kWh 電池包，那么綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá) 440 公里；如果搭載 100kWh 電池包，綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá) 615 公里。

　　而運(yùn)動版則搭載前、后 160kW 雙永磁電機(jī)組合，百公里加速可達(dá) 5.4 秒。在搭載 70kWh 和 00kWh 電池包的情況下，綜合工況續(xù)航里程分別最高可達(dá) 430 公里和 605 公里。

　　至于在智能座艙方面，EC6 也搭載了 9.8 英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3 英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，和全圓 AMOLED 屏的 NOMI Mate 2.0 智能助手。

　　此前，蔚來的智能助手 NOMI Mate 系統(tǒng)剛剛完成升級，不僅語音識別更加智能，自然語義理解能力、聲源定位能力、主動交互能力也在不斷更新進(jìn)化。李斌在現(xiàn)場也表示：“以后還會有很多非常有意思的交互開發(fā)出來。”

　　當(dāng)然，作為一款主打年輕消費(fèi)市場的車型，蔚來在車輛營銷上的潮流玩法也是信手拈來。比如用戶支付 2 萬元定金后，就可以解鎖汽車盲盒。將蔚來打造成一個潮流 IP，無疑會更容易獲得年輕人消費(fèi)群體的青睞。

　　能否與 Model Y 一較高下？

　　事實(shí)上，李斌不止一次地在公眾場合提起，CE6 的對手是特斯拉的 Model Y。在 2019 年 NIO Day上他還表示，暫不公布 EC6 的配置和售價，是想給留有一些調(diào)整空間。

　　這個余地顯然是為特斯拉而設(shè)。那么，公布價格之后的 EC6，能否跟特斯拉抗衡？

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在 10 多天之前，特斯拉在美國大幅下調(diào)了 Model Y 的價格。在美國的官網(wǎng)顯示，Model Y 長續(xù)航版的當(dāng)前售價已經(jīng)下調(diào)為 49990 美元（折合人民幣 34.98 萬），而 Model Y 高性能版本則是將最高時速從 145 英里/小時提高至 155 英里/小時，以及增加高性能剎車等功能。

　　但在國內(nèi)官網(wǎng)上，Model Y 的價格暫時還沒有變化，Model Y 長續(xù)航版的售價顯示為 48.8 萬元，高性能版為 53.5 萬元。

　　樂觀來看，如果按照 48.8 萬-53.5 萬的價格區(qū)間來看，蔚來 EC6 的 36.8 萬-52.6 萬補(bǔ)貼前價格區(qū)間還是能跟特斯拉一較高下的。加之蔚來還在國家補(bǔ)貼名單之列，補(bǔ)貼后的 EC6 可能會更加有價格優(yōu)勢。李斌下午在與汽車媒體【電動星球蟹老板】交談時表示，C端用戶大體可以拿到 1.8 萬左右的補(bǔ)貼。

　　但按照特斯拉大規(guī)模國產(chǎn)化之后，價格一再調(diào)整的特性，Model Y 的價格可能還有一些回旋的余地。畢竟 Model 3“韭菜”車主的痛還歷歷在目。

　　也就是說，無論是蔚來還是特斯拉，最終的價格底線都還沒有最終亮出，都還有可以調(diào)整的空間。畢竟未來幾個月里，什么樣的價格下探都有可能發(fā)生。

　　不過可以肯定的是，國產(chǎn)版 Model Y 至少要 2021 年第一季度才能交付，如果蔚來今年 9 月下旬就開啟交付，那么多少還有一些時間窗口來搶先積累用戶和口碑。

　　滿血復(fù)活，蔚來如何加電？

　　至于備受關(guān)注的電池租用服務(wù)（Battery as a Service），李斌暫時沒有透露出更多的信息，他表示詳細(xì)的方案將于近期公布。

　　但近日有媒體報道，蔚來正在規(guī)劃成立一個電池資產(chǎn)管理公司，預(yù)計(jì) 8 月份公司成立。該公司設(shè)立的目的在于承接蔚來的動力電池資產(chǎn)，將蔚來整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)進(jìn)行拆分，推動車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出 BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。而寧德時代很有可能成為這個電池資產(chǎn)公司的投資方。

　　雖然雙方目前還沒有給出確切的回復(fù)，蔚來表示一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時代則表示“不予置評”。

　　但李斌在與汽車媒體【電動星球蟹老板】的訪談中表示，電池資產(chǎn)公司正在籌建，未來可能會達(dá)到類似中石油、中石化的規(guī)模。

　　目前，蔚來擁有 1200 多項(xiàng)換電相關(guān)專利技術(shù)，參與制定、修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 17 項(xiàng)。當(dāng)下，蔚來已經(jīng)在 58 個城市部署了 139 座換電站，并且以每周一座的速度在增加。其目標(biāo)是未來一天新增一個換電站。

　　可見，“換電”將是蔚來今年下半年非常重要的一個主題。不僅如此，“換電”模式也越來越有往主流方向發(fā)展的趨勢。

　　在成都車展的前一天，7 月 23 日，工信部副部長辛國斌就在國新辦新聞發(fā)布會上表示，充電和換電都是電動汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。

　　同時，他還指出了換電模式的七大優(yōu)勢：

• 車電分離，可以降低消費(fèi)者的購車成本；

• 換電池時間短，提升消費(fèi)者出行便捷度；

• 有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；

• 可以利用峰谷優(yōu)惠電價時段充電，降低租電池成本；

• 可以降低車重，減少耗電；

• 可以解決老舊小區(qū)充電難問題；

• 催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)；

　　“下一步我們還將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)這種充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。”

　　可見，“換電”模式很有可能成為新能源車企和動力電池企業(yè)追捧的下一個技術(shù)風(fēng)口。而作為“換電”模式和服務(wù)的先行者，蔚來自然有一番優(yōu)勢。

　　加上合肥政府 70 億的投資、國內(nèi) 6 大銀行聯(lián)合授信的 100 億元人民幣，蔚來顯然更有底氣和資金來進(jìn)行下一步的換電站規(guī)模擴(kuò)張。

　　但當(dāng)下行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)不一，換電站不能多品牌使用，導(dǎo)致閑置率較高。蔚來如何充分利用換電站，行業(yè)整體的時間差，穩(wěn)住自身優(yōu)勢，是蔚來要思考的問題。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的EC6价格能打，筹备电池资产公司，满血复活的蔚来如何加电？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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