依照內(nèi)部人士的說法，理想汽車今晚（7月30日）將在納斯達克掛牌敲鐘。當(dāng)天早些時候，理想汽車IPO定價浮出水面，每股ADS為11.5美元。一天前，理想汽車提前結(jié)束招股并獲足額認(rèn)購，募資規(guī)模為9.5億美元。

理想汽車的上市，將是美團出行版圖上濃重的一筆，美團創(chuàng)始人王興對此也極為看重，以至于頻頻為其IPO點贊。作為理想汽車的投資人，王興認(rèn)為，未來造車新勢力的格局是理想、蔚來、小鵬三足鼎立。

投資理想汽車的背后，美團和王興的出行夢逐漸清晰。2017年，為打造本地生活服務(wù)生態(tài)，美團以網(wǎng)約車為“先鋒”切入出行領(lǐng)域；2018年，收購摩拜；2019年投資理想汽車。美團在出行的路上越走越遠(yuǎn)。

夢想照進現(xiàn)實，是否如期待的那般美好，恐怕只有當(dāng)事者知道。運營壓力下，美團網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一直局限于兩城之中；收購摩拜后，兩輪業(yè)務(wù)長期保守運營，電單車業(yè)務(wù)也一度停滯。

如果說美團本地生活服務(wù)是一只木桶，出行業(yè)務(wù)則是木桶上一塊短板。不想舍棄網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的美團想到了“聚合模式”，即與首汽約車、曹操出行等一起做這塊業(yè)務(wù)；共享電單車行業(yè)“悶聲發(fā)大財”，美團也開始加碼布局；投資理想汽車，則是美團出行夢的延伸。美團和王興的出行夢會映射出怎樣的現(xiàn)實和未來，一切尚待觀察。

2020年7月25日，北京，一家理想汽車銷售店中，消費者在試駕觀看新上市的理想汽車 。

新能源汽車：王興的“理想”

理想汽車終于跨進了美股的大門，與理想汽車創(chuàng)始人李想同樣興奮的，很可能還有王興。7月25日，理想汽車更新招股書顯示，獲得3.8億美元的基石投資，其中美團點評、王興分別投資3億美元和3000萬美元。

理想汽車早前提交的招股書顯示，公司董事王興持股23.5%，投票權(quán)為9.3%，是公司第二大股東。

王興與理想汽車的交集出現(xiàn)在2019年8月。當(dāng)時，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，該輪融資由王興領(lǐng)投。自此，理想汽車開始承載王興的又一個出行夢想。今年初，王興在談?wù)撈囆袠I(yè)未來格局時稱，未來3家造車新勢力將是理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。

今年5月，王興擁有了一輛理想汽車，直言“比油車好開”；王興還透露，其父親對理想汽車也大加贊賞。王興也因此被外界稱為理想汽車“最強帶貨人”。

理想汽車IPO前夜，王興再次加碼。今年6月有消息稱，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領(lǐng)投5億美元。當(dāng)時，美團與理想汽車均“不予置評”。

實際上，相比蔚來、小鵬等造車新勢力，理想汽車“低調(diào)”不少，但王興卻很看重它。

財通證券研報認(rèn)為，汽車電動化已成行業(yè)內(nèi)共識，新能源汽車是行業(yè)未來最重要的增量。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，里程和續(xù)航焦慮緩解，消費者對新能源汽車的接受度增強，行業(yè)電動化大勢所趨。

行業(yè)玩家特斯拉風(fēng)頭無兩，市值已超2700億美元；蔚來汽車目前也處于高位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，王興不會錯過這個賽道，投資一個好項目遠(yuǎn)比自己經(jīng)營一家企業(yè)容易。

理想汽車涉及自動駕駛項目，美團無人物流車也采用了理想汽車的SEV平臺。互聯(lián)網(wǎng)觀察人士丁道師認(rèn)為，“這幾年新能源汽車的發(fā)展也證明了這個模式是可行的。美團投資理想汽車，至少有出于投資收益的考量，此外未來也可能與美團業(yè)務(wù)形成協(xié)同發(fā)展。”

美團共享電單車“悶聲發(fā)大財”？

2017年是共享單車興盛時期，吸引著眾多巨頭駐足，包括阿里、騰訊、滴滴。2018年4月，就在市場討論ofo與摩拜是否合并的時候，美團意外殺出，以27億美元收購摩拜單車，開啟了全國范圍的出行與餐飲的聯(lián)動。

這是一項重大投入，重資產(chǎn)重運營的單車業(yè)務(wù)，一開始也成為美團的負(fù)擔(dān)之一。2018年9月，美團招股書顯示，摩拜在當(dāng)年4月虧損4.8億元，此后雖然不斷收窄，但單車運營壓力令美團對出行業(yè)務(wù)更加審慎，摩拜單車此前拓展的業(yè)務(wù)也暫緩。

當(dāng)時，有摩拜單車前員工介紹，美團入駐摩拜之后，對摩拜先前高速擴張的策略進行調(diào)整，主要聚焦單車業(yè)務(wù)發(fā)展。

摩拜在被收購前已試水共享汽車、共享助力車。比如2017年12月，摩拜單車與貴安新區(qū)、新特電動汽車等達成戰(zhàn)略合作，在貴州上線新能源共享汽車。被收購后，該項目沒有了進展。

摩拜還推出過共享電單車業(yè)務(wù)，由于政策等因素，美團接手后開始轉(zhuǎn)向共享助力車。2018年7月，摩拜發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品摩拜助力車，但并沒有大規(guī)模擴張。

2019年下半年，隨著電單車新國標(biāo)的實施，共享電單車行業(yè)又聚集不少玩家，哈啰助力車、松果電單車、小遛電單車在下沉市場攻城略地。今年，美團、滴滴、哈啰也在共享電單車領(lǐng)域發(fā)力。

美團方面告訴記者，美團持續(xù)深化本地生活服務(wù)，共享電單車是出行服務(wù)上的一環(huán)。2020年上半年，美團在各地已投放幾十萬輛共享電單車。

2020年6月4日，市民騎乘美團電單車出行。

有聲音認(rèn)為，美團加碼共享電單車，是因為這個行業(yè)在“悶聲發(fā)大財”。多位共享電單車行業(yè)人士告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，共享電單車業(yè)務(wù)整體處于盈利水平，目前車輛標(biāo)準(zhǔn)相對成型，企業(yè)更加放心入場。

有業(yè)內(nèi)人士告訴向記者表示，美團與國內(nèi)頭部電單車生產(chǎn)商合作，啟動了一條已成熟產(chǎn)品線，直接為美團電單車提供車輛產(chǎn)品服務(wù)，減少了不少研發(fā)設(shè)計成本。

“聚合模式的”網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是王興想要的嗎？

2017年2月，美團在南京上線打車業(yè)務(wù)，12月初成立出行事業(yè)部，并擬定在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市推廣打車業(yè)務(wù)，一場與滴滴的正面交鋒拉開帷幕。作為反擊，滴滴當(dāng)時開始在長三角試水外賣。

外賣和出行市場的江湖都不好混。以外賣為主業(yè)的美團在上市時仍然虧損。美團招股書顯示，2015年-2017年，其分別虧損105億元、58億元及190億元。運營壓力下，滴滴后來暫停了外賣業(yè)務(wù)的擴展。

反觀出行市場，2018年9月滴滴創(chuàng)始人、CEO程維介紹，滴滴成立6年沒有盈利，2018年上半年凈虧損超40億。當(dāng)時，新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，滴滴出行創(chuàng)業(yè)6年虧損390億。

出行市場面臨的挑戰(zhàn)不止這些。2018年，滴滴兩起安全事件引發(fā)網(wǎng)約車行業(yè)大整改，網(wǎng)約車平臺合規(guī)成為的整改重中之重。

在南京、上海兩城拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，高運營成本令美團重新思考業(yè)務(wù)布局。2018年9月，美團在招股書中表示，目前正在評估網(wǎng)約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前的市場情況，“預(yù)期不會進一步拓展此項目”。

如何低成本，又有活躍度，還能協(xié)同其他業(yè)務(wù)發(fā)展，成為美團調(diào)整網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的重要考量。2019年4月，美團打車宣布在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商開展網(wǎng)約車服務(wù)，此后在其他城市不斷拓展此項業(yè)務(wù)。

“之前網(wǎng)約車沒做好，但美團還不想放棄，推出聚合模式，在風(fēng)險可控的前提下再往前走。”丁道師認(rèn)為，目前，美團把吃作為核心業(yè)務(wù)，做到了一萬億的市值，下一個階段，美團肯定要講一些新的故事，出行與吃有一定的聯(lián)動和協(xié)作，會有很大的價值。

一位出行行業(yè)人士向記者表示，聚合模式可以讓美團打車省去不少車輛與司機資質(zhì)審查的負(fù)擔(dān)，接入其他成熟的平臺，既能提供平臺活躍度、提升運力水平，也能得到入駐平臺的類似信息服務(wù)費的分成，是一種比較輕的運營模式。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表達了不一樣的觀點：聚合模式的出行業(yè)務(wù)可以多大程度上與美團其他業(yè)務(wù)協(xié)同，運營中美團的可控性有多大？

新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 李世輝

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的理想汽车赴美敲钟，王兴和美团的出行野心还在路上的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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