文/陳多多

　　來源：華商韜略（ID：hstl8888）

　　昨天（7 月 30 日），理想汽車在大洋彼岸成功上市。

　　上市比原定提前一天，股價(jià)也仿佛開掛，開盤即大漲，盤中最高漲至 17.5 美元/股，市值一度超過 148 億美元。截至今天發(fā)稿，理想汽車報(bào)收 16.46 美元/股，市值為 137.66 億美元，直逼蔚來汽車約 145 億美元的市值。

　　比起此前上市即跌的蔚來、特斯拉，理想選對(duì)了好時(shí)機(jī)。

　　但對(duì)抗“特斯拉”的軍團(tuán)里，還是沒誕生中國版“特斯拉”。

　　騰訊前副總裁吳軍，曾在豆瓣評(píng)分 9.1 的《浪潮之巔》中說，“對(duì)于一個(gè)弄潮的年輕人來講，最幸運(yùn)的莫過于趕上一波大潮”。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車的這波人，就趕上了最好的時(shí)代。

　　2010 年，新能源汽車的補(bǔ)貼政策發(fā)布；2013 年，補(bǔ)貼進(jìn)一步升級(jí)，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布新能源汽車推廣方案；緊接著，地方政府補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)。

　　消費(fèi)端的購物欲望被激發(fā)，資本市場(chǎng)的熱情也被點(diǎn)燃。

　　2014 年，馬斯克帶著特斯拉來到中國，汽車之家李想、攜程梁建章、小米雷軍等互聯(lián)網(wǎng)大佬，紛紛變成了第一個(gè)吃螃蟹（試車）的人。

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克

　　幾個(gè)月后，馬斯克又回到美國，開了兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)推出特斯拉D系列與電動(dòng)卡車。在新浪科技的描述中，洛杉磯霍桑機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)異常瘋狂：“這不是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這是一場(chǎng)科技搖滾音樂會(huì)。而馬斯克就像是一位超級(jí)搖滾明星，展示著華麗炫目的新品，像是布道的先知一般，享受著全場(chǎng)粉絲山呼海嘯般的膜拜。”

　　馬斯克帶給這波互聯(lián)網(wǎng)人的影響，絕不止產(chǎn)品的震撼，還改變了他們未來創(chuàng)業(yè)軌跡的走向。

　　原本是豆瓣網(wǎng)設(shè)計(jì)師的黃修源，在這一年獨(dú)自開車從北京到上海，創(chuàng)立了游俠汽車。沒多久他就帶著在 PPT 里的“游俠X”開了場(chǎng)發(fā)布會(huì)——這輛電動(dòng)汽車，無論是外型、電池還是內(nèi)飾，都有特斯拉的影子。

　　很多人說，游俠X是特斯拉“盜版”，黃修源并不在意，因?yàn)樽铋_始造車時(shí)，他就跟團(tuán)隊(duì)拆解了一輛特斯拉 Model S。他還在發(fā)布會(huì)上說，感謝特斯拉開放專利。

　　另一個(gè)心存感激的人，是 UC 創(chuàng)始人何小鵬，這一年，他也第一次試駕了特斯拉。

　　何小鵬聽說特斯拉牛逼很久了。試駕之前，他并不覺得；試駕之后，他認(rèn)知顛覆，直接買了 4 輛特斯拉。然后，何小鵬又問馬斯克：這些專利該怎么用？馬斯克說：你們可以拿去用，怎么用跟我沒關(guān)系。

　　當(dāng)時(shí)，剛好阿里收購了 UC，財(cái)務(wù)自由的他想二次創(chuàng)業(yè)：第一次是為了活著，這一次是為了長(zhǎng)大。在他看來，造車這事就很大。

　　比他更早有造車想法的人，叫李斌。2010 年，他帶著一手創(chuàng)辦的易車去美國紐約敲了鐘；2013 年，就跟雷軍說自己想造車。雷軍直接回復(fù)，“扣扳機(jī)”的時(shí)候來找他。

　　這就像阿里執(zhí)行副主席蔡崇信說過的一樣，他們追了何小鵬十年，他做什么，阿里投什么。于是阿里投了小鵬汽車。

　　趁著 2014 年的各路東風(fēng)，李斌成立了蔚來汽車，李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等都是他的投資人。

　　那一年，闖進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)造車賽道的人實(shí)在是太多了。

　　雷軍回憶起與李斌談投資的那個(gè)晚上，他說：“當(dāng)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車概念特別熱，好幾百個(gè)團(tuán)隊(duì)在做，光找過我的就有 20 多個(gè)。等李斌來找我時(shí)，我一聽到互聯(lián)網(wǎng)造車就頭疼，幾乎就等于是騙子。”

　　除了黃修源、李斌、何小鵬，中國最大第三方車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫成立博泰、宣布造車，有人稱贊他是“比汽車界懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車”的“汽車界喬布斯”。

　　高喊著要“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭，在微博上公開了樂視造車的 SEE 計(jì)劃，說要讓每個(gè)中國人都能呼吸潔凈的空氣。

　　前 360 與金山集團(tuán)副總裁沈海寅，也果斷上交了離職報(bào)告，轉(zhuǎn)身跳進(jìn)造車?yán)顺保瑒?chuàng)辦奇點(diǎn)汽車，并說明奇點(diǎn)要打造的不僅是一款車，更是一個(gè)懂你的輪式機(jī)器人。

　　汽車，是技術(shù)積累超過百年的行業(yè)。傳統(tǒng)車企出身的企業(yè)家，視互聯(lián)網(wǎng)這批人為行業(yè)“門口的野蠻人”。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，幾乎每年都會(huì)就互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)表看法。

　　2015 年，他在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有身體的靈魂不行，靈魂還是要依附在身體上。

　　2016 年，在第三屆國際汽車安全高峰論壇上，他訓(xùn)斥道：有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是想在資本市場(chǎng)上圈錢。

　　2018 年，李書福繼續(xù)在北京車展期間不留情面地評(píng)價(jià)造車新勢(shì)力：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”

　　當(dāng)然，李書福的看法不是個(gè)例。

　　雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車就像是賣故事給資本。比亞迪董事局主席王傳福也公開直言，互聯(lián)網(wǎng)造車都是笑話。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福向洛杉磯市移交比亞迪電動(dòng)大巴 K9

　　傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因是不同的。2017 年，小鵬汽車第一輛白車身下線時(shí)，一群汽車人和一群互聯(lián)網(wǎng)人在兩邊站著，同時(shí)哭了。

　　何小鵬說：“兩撥人哭得原因完全不一樣，汽車人哭的原因是我能夠造出一輛車，下線并且可以開動(dòng)了；而互聯(lián)網(wǎng)人哭的原因是這個(gè)車太爛了，離想象的差距太遠(yuǎn)了。因?yàn)槟莻€(gè)車沒有上油漆，連沙發(fā)都沒有，就是一個(gè)殼子加四個(gè)輪子。”

　　在互聯(lián)網(wǎng)玩家看來，一方面要用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，另一方面，汽車行業(yè)存在的技術(shù)與工藝高壁壘，可通過招聘專業(yè)人才快速突破。所以整個(gè) 2015 年，互聯(lián)網(wǎng)車企幾乎都在搭班子、提價(jià)碼，不斷從傳統(tǒng)車企挖墻腳。

　　李斌一年里先后 17 次出國，挖來菲亞特中國董事長(zhǎng)鄭顯聰、歷任瑪莎拉蒂 CEO、福特歐洲區(qū) CEO 和馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理的馬丁·里奇等。

　　賈躍亭則挖到了原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇、原上海通用總經(jīng)理丁磊等。

　　造車?yán)顺敝校膊环ο胱粤⑸筋^的，比如沈暉。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉

　　沈暉曾經(jīng)在菲亞特、沃爾沃、博格華納等大牌汽車公司工作過。業(yè)內(nèi)對(duì)他最深刻的印象，莫過于沃爾沃并購戰(zhàn)。2009 年，吉利以蛇吞龍之勢(shì)收購沃爾沃，李書福運(yùn)籌帷幄在后，沈暉沖鋒陷陣在前，由此一戰(zhàn)成名。

　　后來沈暉加入了應(yīng)宜倫的博泰造車計(jì)劃，又在博泰失敗后創(chuàng)立威馬汽車，躋身造車新勢(shì)力賽道，同時(shí)獲得了騰訊與百度的投資。沈暉說，從 45 歲搞到 65 歲還有 20 年，如果這輩子自己不搞點(diǎn)事情，就太可惜了。

　　李想也在 2015 年抓住尾巴，成立了車和家（即理想汽車的前身），不過他的動(dòng)機(jī)相對(duì)而言要單純一些，他覺得彼時(shí)的汽車他都不喜歡，世界變化太快，汽車變化太慢。他想做出一家小而美的、能改變這種狀況的企業(yè)。

理想汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李想

　　有人把李書福、王傳福評(píng)論互聯(lián)網(wǎng)造車的言論，看作一種善意的勸退。

　　但在當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)剛剛起步，泡沫越吹越大，大家都滿懷期待，畢竟很多人只依靠單薄的 PPT 與故事，就能拿到投資人的錢。

　　資本聽故事聽得多了，就厭煩了，也就到了見真章的時(shí)候。每一家造車企業(yè) PPT 里說的到底是騾是馬，最終都要拿出來遛一遛。

　　這一邊，有人開始跌落，辭官歸故里。

　　2015 年 8 月，博泰因融資不到位，導(dǎo)致概念車發(fā)布后就止步不前。隨后兩位創(chuàng)始人“分道揚(yáng)鑣”，應(yīng)宜倫的博泰原人馬回歸老本行，繼續(xù)做車聯(lián)網(wǎng)方案商；沈暉則帶著造車團(tuán)隊(duì)，成立了新品牌威馬汽車。

　　同年，游俠因資金斷鏈陷入困境，多次鬧出“散伙飯都吃了”的傳聞。從 2015-2018 年，游俠多次換帥，先是衛(wèi)俊代替黃修源成為新掌門人，黃修源保留少數(shù)股份退居幕后；后在 2018 年游俠完成格致資產(chǎn)B+ 輪 3.5 億美元融資，格致資產(chǎn) CEO 秦逸飛替代衛(wèi)俊，成為游俠聯(lián)席董事長(zhǎng)兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　2016 年，谷歌與蘋果一并放棄了造車。

　　谷歌把代號(hào)為“Chauffeur”的無人駕駛項(xiàng)目從X實(shí)驗(yàn)室里分拆了出來，“Waymo”不再致力于造電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)身開始研發(fā)自動(dòng)駕駛。蘋果也解散了 Apple Car 團(tuán)隊(duì)，把精力轉(zhuǎn)向了車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

　　另一邊，有人走出 PPT，星夜趕考場(chǎng)。

　　2016 年 3 月，奇點(diǎn)汽車召開第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。沈海寅把一臺(tái)概念車開上舞臺(tái)，然后告訴所有人，互聯(lián)網(wǎng)造車不是 PPT 造車。

　　一個(gè)月后，樂視在北京國展舉辦的車展中，拿出了 LeSEE 概念車。賈躍亭站在車旁介紹時(shí)，紅了眼眶，幾度哽咽。誰也沒想到，年底樂視就因?yàn)橘Y金斷鏈陷入危機(jī)，賈躍亭出逃美國躲債，樂視造車故事還沒正式登場(chǎng)就已唱罷。

　　2016 年 9 月，小鵬汽車發(fā)布首款車型；2017 年 10 月，下線首款產(chǎn)品，成為新勢(shì)力中率先完成量產(chǎn)的企業(yè)。同年，蔚來發(fā)布旗下第一款汽車 EP9，號(hào)稱全球最快的電動(dòng)超跑，李斌將這款車的前 6 輛，送給了劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、雷軍等人。

　　2017 年年底，李斌又帶著自動(dòng)駕駛的蔚來 ES8 上臺(tái)，舉行了一場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì)：包下 8 架飛機(jī)、60 節(jié)高鐵車廂、19 家五星級(jí)酒店、160 輛大巴，邀請(qǐng) 5000 名 ES8 準(zhǔn)用戶和夢(mèng)龍樂隊(duì)出場(chǎng)。據(jù)說，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)燒掉了蔚來 8000 萬人民幣。

　　發(fā)布會(huì)結(jié)束后，有人說蔚來是“中國的特斯拉”。

　　威馬汽車也趕在 2017 年 12 月發(fā)布了首款量產(chǎn)車 EX5，互聯(lián)網(wǎng)造車玩家似乎真正消除了最初“PPT 造車”的質(zhì)疑。

　　資本市場(chǎng)也給足了熱情，整個(gè) 2017 年，新能源汽車共發(fā)生投資 63 起，總金額高達(dá) 430 億元，但這些錢對(duì)于造車新勢(shì)力而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　李斌原來覺得 200 億就可以，后來發(fā)現(xiàn)，200 億只是造車的門檻。

　　何小鵬也在微博中說，以前看別人做車覺得 100 億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200 億都不夠花。

　　所以當(dāng)有人把小鵬、蔚來、威馬稱作新勢(shì)力造車“三巨頭”時(shí)，何小鵬反而覺得，這是“互聯(lián)網(wǎng)三苦逼”的重新創(chuàng)業(yè)記。

　　美國新能源造車?yán)顺敝校灿羞^三巨頭：Fisker、Goda 和 Tesla。

　　但只有 Tesla 脫穎而出，2013 年，Coda 與 Fisker 相繼破產(chǎn)，背后的原因值得深思。

　　Coda 包括電池在內(nèi)的核心技術(shù)，都采用了外包的生產(chǎn)模式，導(dǎo)致對(duì)外形成高度依賴，降低了公司對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)與風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。

　　Fisker 重視外觀，卻在 2011 年出現(xiàn)了質(zhì)量問題，導(dǎo)致負(fù)面滿天飛，資本市場(chǎng)不再買賬，資金鏈斷鏈，從而隕落。

Fisker 首款電動(dòng)汽車 Karma 及其創(chuàng)始人 Henrik Fisker

　　此前，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力都選擇代工模式。第一，造車本就是一個(gè)燒錢的活兒，而自建工廠需要更多資金，確實(shí)燒不起；第二，代工是一種輕資產(chǎn)模式，把生產(chǎn)交由代工企業(yè)負(fù)責(zé)，就可以將更多資源放在研發(fā)上，同時(shí)和自建工廠相比，代工投產(chǎn)更快，能搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　無論蔚來，還是小鵬，幾乎都選擇了代工，前者找江淮汽車，后者靠海馬汽車。李斌甚至還說，保時(shí)捷的工廠，比不上江淮的工廠。

　　但傳統(tǒng)車企出身的人，以及理想汽車，一開始就選擇自建工廠，因?yàn)榇?huì)讓生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、品控等多方面難以控制，沈暉就曾表示：“如果我選擇找別人代工生產(chǎn)的模式，那我會(huì)天天睡不著覺。”于是威馬、云度等，都是自建工廠，理想也通過收購力帆汽車 100% 股權(quán)，獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　2019 年，蔚來汽車自燃事件，也給代工模式打了個(gè)大問號(hào)。

　　早在蔚來 ES8 發(fā)布時(shí)，就有人對(duì)代工模式的產(chǎn)品質(zhì)量提出過疑問，當(dāng)時(shí)李斌都快要被這個(gè)問題問哭了。他不是沒有想過自建工廠，2018 年蔚來曾官宣過上海建廠的消息，但特斯拉搶先一步到上海落戶，蔚來必須另尋山頭，于是暫時(shí)放棄了自建計(jì)劃。

　　模式被質(zhì)疑的同時(shí)，特斯拉進(jìn)軍中國市場(chǎng)。伴隨 2019 年車市下滑、新能源汽車補(bǔ)貼退坡，造車新勢(shì)力普遍拿不到融資，資本市場(chǎng)恢復(fù)了理性，想要錢只能拿量產(chǎn)的產(chǎn)品說話。

　　數(shù)據(jù)上，2019 年1~10 月，蔚來交付 14867 輛，小鵬 G3 交付 11944 輛，威馬交付 14286 輛。可身為新造車勢(shì)力的前三甲，也僅僅是完成了整年銷售目標(biāo)的 37.16%、29.86%、14.29%，光是比亞迪一家的新能源汽車銷量，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過造車新勢(shì)力的銷量總和。

　　基石資本董事長(zhǎng)張維在一篇文章中說：“2019 年將是造車新勢(shì)力的倒閉年，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。”

　　有人認(rèn)為張維的話過于激烈，但不可否認(rèn)，資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力越來越保守。整個(gè) 2019 年，幾乎只有威馬、理想汽車有成功的募資。

　　2019 年，似乎是多家企業(yè)最難熬的冬天。

　　先是奇點(diǎn)汽車被爆料，早在 2018 年末，就出現(xiàn)了工資發(fā)放困難的情況。

　　小鵬汽車更因?yàn)槔m(xù)航問題，陷入車主集體維權(quán)風(fēng)波。何小鵬后續(xù)在接受自媒體《獸樓處》的采訪中透露，在這場(chǎng)風(fēng)波中，他大病了一場(chǎng)。

　　除了何小鵬，李想在去年年初也因重壓失眠以至于過敏。

　　當(dāng)然，“2019 最慘的人”還是李斌。蔚來入秋后進(jìn)行了裁員，高管陸續(xù)出走，再加上多次電動(dòng)車自燃事件等，對(duì)蔚來的股價(jià)、再融資乃至企業(yè)發(fā)展，都造成了負(fù)面影響。

　　不過，李斌還算樂觀。去年 12 月全球創(chuàng)始人大會(huì)上，李斌回應(yīng)“最慘的人”時(shí)表示：“其實(shí)也沒那么慘，11 月份蔚來的車賣得不錯(cuò)，如果現(xiàn)在訂車的話，也需要等不少時(shí)間。”

　　2020 年以來，下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)打響。

　　一邊是市場(chǎng)洗牌加速，淘汰裸泳的人。

　　拜騰汽車宣布：拜騰中國區(qū)（不含香港）所有公司，自 2020 年 7 月 1 日起停工停產(chǎn)。

　　博郡汽車發(fā)布通告稱：公司自 6 月 15 日起全員待崗，期間僅發(fā)放生活費(fèi) 2480 元/月，不再享受假期和福利待遇。博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴表示：“公司沒有把握中國投資風(fēng)向、做好資金整體規(guī)劃和安排，導(dǎo)致博郡汽車未能進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)。”

　　江蘇賽麟汽車曾高調(diào)宣布要在中國生產(chǎn)超級(jí)跑車，可從 6 月 23 日開始就深陷困境，工廠、辦公樓被查封，賬戶被凍結(jié)，欠了一屁股債，董事長(zhǎng)王曉麟則學(xué)賈躍亭，逃到美國躲債。

　　幾年時(shí)間，中國造車新勢(shì)力從 100 多家直降到 40 家左右。

　　另一邊，除了蔚來，造車新勢(shì)力都已經(jīng)或正走上自建或者自建+代工并存模式。比如上半年，小鵬汽車以 1600 萬元收購福迪汽車 100% 股權(quán)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和自建工廠的可能。

　　4 月，蔚來與合肥就中國總部入駐達(dá)成協(xié)議，并獲得了 70 億投資。這筆錢讓蔚來起死回生，蔚來也將在合肥建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營(yíng)體系。

　　更多互聯(lián)網(wǎng)大佬，也參與到這場(chǎng)賽跑中來。

　　2019 年美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投了理想汽車，字節(jié)跳動(dòng)跟投；今年，美團(tuán)又領(lǐng)投了理想汽車的D輪融資。

　　王興很看好電動(dòng)車，他在飯否上說：“我鼓勵(lì)所有還在開燃油車的同事都盡早換成電動(dòng)車，不一定是理想 ONE。2020 年還買燃油車簡(jiǎn)直就跟 2011 年還買諾基亞一樣。”

　　在王興看來，未來中國車企格局中，新勢(shì)力的 TOP 3 會(huì)是理想、蔚來和小鵬。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興

　　但年初時(shí)，沈暉要跟王興打賭，威馬一定會(huì)是 TOP 3 之一。畢竟今年 5 月只有 8 家車企生產(chǎn)銷售新能源汽車，累計(jì)銷售上萬輛的只有 4 家，分別是蔚來、小鵬、威馬、理想。

　　業(yè)內(nèi)還有一種說法是，造車三巨頭“WWP”，即蔚來、威馬和小鵬。

　　大浪淘沙過后，這幾家造車新勢(shì)力似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接下半場(chǎng)的競(jìng)賽。

　　昨天（7 月 30 日），理想汽車在納斯達(dá)克成功上市。39 歲的李想，一夜間身家暴漲 200 多億人民幣，理想終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　小鵬汽車也不斷傳出上市的傳聞。

　　但下半場(chǎng)并不簡(jiǎn)單。

　　今年新能源汽車補(bǔ)貼新政規(guī)定，要享受補(bǔ)貼，售價(jià)應(yīng)在 30 萬以下。為此特斯拉宣布，國產(chǎn) Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前起售價(jià)，從 32.38 萬降至 29.18 萬。

　　這是對(duì)中國“特斯拉”軍團(tuán)本來具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的精準(zhǔn)打壓，再加上品牌認(rèn)知度、供應(yīng)鏈以及銷量等都不如特斯拉，可想而知，下半場(chǎng)造車新勢(shì)力的壓力有多大。李想就曾在微博上寫到，30 萬元的補(bǔ)貼門檻對(duì)于國內(nèi)純電動(dòng)品牌來說是滅頂之災(zāi)，會(huì)精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。

　　上市現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)媒體“理想汽車是否已經(jīng)度過最艱難的時(shí)候”的問題，李想也說：“其實(shí)并沒有，更難的還在后面。”

　　下半場(chǎng)，才是大家真正貼身肉搏的開始。

　　參考資料：

　　《專訪何小鵬：造車是一個(gè)大坑，比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難 100 倍！》——獵云網(wǎng)

　　《美國電動(dòng)車“三劍客”的生死局》——華強(qiáng)電子網(wǎng)

　　《三年前興起的那場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車潮，造神和幻滅并存》——首席人物觀

　　《上千億砸入中國造車新勢(shì)力的狂歡局，到底誰在造車？誰在買單？誰被套牢？》——IT 桔子

　　《獸爺丨國產(chǎn)殺手》——獸樓處

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的烧钱、破产、重生、上市…中国新能源军团造车记的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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