文/劉喵喵

　　來源：連線 Insight（ID：lxinsight）

　　繼蔚來、理想之后，小鵬汽車成為新能源汽車下一位 IPO 的“準選手”。

　　就在 6 天前，理想汽車剛剛順利登陸納斯達克，首個交易日收盤大漲 43%。IPO 認購過程也異常火爆，最終發行價從最高 10 美元，上調至 11.5 美元。

　　相比兩年前上市的蔚來，當下似乎是一個最好的時機，度過了造車寒冬之后，資本市場又重回信心，不僅是理想汽車的市場反饋超出預期，蔚來股價也在近期飛漲。

　　特斯拉的連續盈利和市值飆升，也可以看作是一個信號，新能源汽車第一次戰勝了傳統車企，坐上了新舊交替時代的第一把交椅。

　　自今年開年以來，特斯拉股價一直沒有停止過上漲，市值超越豐田，成為全球市值最高的車企。

　　特斯拉成了資本市場的一個風向標，也是浩浩湯湯的造車大軍的縮影——度過了多年蟄伏與低谷之后，轉折點終于在 2020 年來臨。

　　資本市場的訊號也很快給到了小鵬汽車，在理想上市后的第二天，有關小鵬汽車計劃上市的消息就已經開始傳出，據 36 氪報道，從多位接觸到小鵬汽車項目的資方人士處了解到，小鵬汽車已經在近日確定赴美上市時間，“最快 8 月，最晚不遲于 9 月”。

小鵬汽車 P7 車型，圖源小鵬汽車官網

　　不過，對于上市傳聞，小鵬汽車并沒有給予回應，但是從近期小鵬的動作來看，確有為上市鋪路的跡象。

　　8 月 3 日，繼小鵬汽車的C+ 輪 5 億美元融資不到半個月時間，小鵬再次獲得超 3 億美元融資，此次融資由阿里巴巴集團領投，卡塔爾主權基金（QIA）等參與投資。

　　這不是阿里第一次投資小鵬汽車，在小鵬汽車A輪與B輪融資時，阿里都曾參與，但這次是第一次作為領投方參與投資，據 36 氪報道，一位消息人士稱，小鵬的這一輪 3 億美元融資，幾乎就是面向阿里巴巴的，其他投資方只是少量參與。

　　BAT 等早已分別下注不同的新造車公司，美團、字節跳動投資理想汽車、騰訊是蔚來的第二大股東、百度持續押注威馬汽車。至此，幾家互聯網巨頭都有了在新造車領域的布局。

　　而造車新勢力的上市之路，也離不開巨頭的助力，猶如理想上市之前，美團推了一把，在上市之前的一個月，領投 5 億美元。而此次小鵬加速 IPO 的過程中，阿里的做法如出一轍，將小鵬往前推了一把。

　　巨頭爭搶“上車”，新能源汽車也成為了一個硝煙彌漫的新戰場。

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　　加速 IPO

　　何小鵬是一個對時間異常敏感的人。

　　每天 7 點上班，12 點睡覺，生活中的時間習慣精確到“分鐘”。這位被稱作移動互聯網時代最優秀的產品經理之一的 CEO，曾經打造了 UC，2017 年 8 月從阿里巴巴離職，并正式加入小鵬汽車。

　　事實上，他的每一步也都踩在了恰當的時間節點上。

　　1977 年何小鵬出生于湖北黃石，27 歲那一年，何小鵬先后與梁捷、俞永福創辦 UC 優視公司，彼時，國產手機軟件公司很少，在移動互聯網的起步階段，UC 占領了先機，并覆蓋主流平臺，實現了服務器端壓縮網頁。

　　在 UC 創立 10 周年之際，被阿里看中，并以約 40 億美元出售給阿里，創下當時中國互聯網最高并購整合記錄，何小鵬也先后擔任阿里移動事業群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。

　　但是在骨子里，他依舊渴望創業時的“親自下場”。

　　2017 年，何小鵬從阿里離職，8 月，他宣布正式加入自己此前投資成立的小鵬汽車，并出任董事長。小鵬汽車的天使投資人除了何小鵬，還有 YY 創始人李學凌、獵豹移動 CEO 傅盛、經緯創投創始人張穎和 58 集團 CEO 姚勁波。

　　進入這個行業，他的判斷是，智能汽車將帶來一場時代性的變革，“和功能手機到智能手機的轉變一樣，汽車需要有更強的計算、網絡和交互能力，它不再僅僅是一輛車，它也將是信息的智能載體，可以拉近你和世界的距離。”

　　2018 年底，小鵬汽車第一款量產車 G3 正式交付，這輛車體現了何小鵬愿景的基礎內容，圍繞 AI 能力、自動輔助駕駛、遠程管理和操作系統來構建。

小鵬汽車第一款量產車型 G3，圖源小鵬汽車官網

　　但是對于這家成立于 2014 年的新能源車企來說，4 年多時間交付第一款量產車顯得有些漫長，畢竟同年成立的蔚來汽車，此時，已經在紐交所上市，且第二款量產車型 ES6 已上市，早在 2017 年 12 月蔚來第一款量產車型 NIO ES8 就已上市。

　　曾經慢了一步的小鵬汽車，如今開始加速。

　　今年 4 月，小鵬汽車推出第二款量產車型小鵬 P7，這款車定位是純電動轎跑車型，NEDC 續航里程為 552km~706km，售價區間為 22.99 萬元~34.99 萬元。

　　此次發布會也一改往日的風格，直接對標特斯拉，并充滿了“火藥味”，除了車型之外，兩家之間的摩擦也日益升級。

　　在 P7 上市的兩天前，小鵬汽車發表聲明稱，特斯拉起訴其跳槽到小鵬的員工曹光植后，現要求小鵬公布所有自動駕駛源代碼，是“不合理訴述”，并認為這是特斯拉對一個年輕競爭對手“明顯的霸凌行為”。

小鵬汽車的聲明，圖源小鵬汽車官微

　　隨著特斯拉對中國市場發起總攻，Model 3 的銷量也屢創新高，對國內造車新勢力來說壓力倍增，何小鵬也在其社交平臺上轉發了一篇名叫《小鵬汽車的決戰時刻》的文章，小鵬汽車副總裁徐吉漢也曾表示，“做 P7 的時候強對標的是 Model 3”。

　　今年 5 月，小鵬汽車肇慶智能工廠獲批生產資質，正式開始步入小鵬自產車的時代，今年 7 月，小鵬 P7 正式開始全面交付，目前的交付數據來看，小鵬 P7 實現單月交付量1,641 臺。

　　幾乎每個月都有新動作，7 月份，小鵬汽車剛剛宣布宣布簽署C+ 輪融資協議，主要投資方為 Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國，獲得近 5 億美元的投資。

　　兩周過后，小鵬汽車便獲得了阿里領投的新一輪 3 億美元的融資，與此同時，IPO 進程也在加快，又或者，這些新動作其實也早已在為上市做準備。

　　對于新能源車企來說，目前包括小鵬、蔚來、威馬、理想，都需要大量的資金繼續發展。創建至今時間已經不短，盈利卻遙遙無期，投資人的耐心和資金有限，上市無疑是一個獲得資金的好方法。

　　全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受未來汽車日報的采訪時提到，“國外市場不可能容納超過五家新造車企業。誰先上市，誰先活。”

　　這也是近期新能源車企扎堆上市的原因。

　　2

　　為什么互聯網大佬都愛造車？

　　互聯網公司對造車的執著，從 2014 年就開始了。

　　這一年甚至被稱作造車元年，蔚來、小鵬成立，賈躍亭開始為夢想造車，緊接著 2015 年，李想成立車和家，前沃爾沃中國董事長沈暉創辦了威馬汽車，數十家造車新勢力在這一時期爭相涌現，連家電巨頭格力都開始加入造車的陣營。

　　并非是這個行業入門容易，不僅更難，需要更龐大的資金池和耐力，也不像互聯網一樣能很快見到成果，從研發到實現量產便是一道門檻，盈利則更加遙遠。

　　何小鵬決定加入造車領域之前，曾找他的老鄉雷軍深聊過，雷軍的判斷是至少需要五年才能“干出來”，難度比互聯網創業高 100 倍。

　　但是他們都義無反顧地投入到了這個行業，在他們看來，在越是需要變革的地方，越是機會，汽車行業的變革和手機行業的變革一樣，未來的汽車將不僅是代步工具，就如同現在的手機不僅用來通話。

　　何小鵬在接受自媒體獸樓處采訪時曾提到，“智能電動汽車今天相當于 UC 的 2008 年。我覺得在這個時間階段創業的人，只要不犯大錯誤，只要運氣好一點，執行力高一點，就可能其中N家企業當中的一家到幾家。”

　　在他們看來，造車可能是未來十幾年里，影響人們生活的一個重大變革，而當下就是搶占先機的時刻。“我覺得是時代創造了英雄，而不是英雄創造了時代。”在何小鵬看來，時機和運氣往往成就了巨頭的誕生。

　　而掌握資本互聯網巨頭們，也開始紛紛投資新造車領域的企業，他們自身雖然并非會親力親為地跟進一個行業，但會擔心錯過任何一個投資風口。從近幾年的創業風口史來看亦是如此，千團大戰、無人貨架、共享單車、社區團購……每一家沖鋒上陣的創始人背后，都站著對應的幕后大佬。

　　因為對他們來說，押注一旦成功，不僅對自身生態的布局有加碼，面對同一層級的競爭者時也有亮出的底牌。

　　在早期的時候，廣汽新能源中心控制科科長夏珩第一次去 UC 總部拜訪了何小鵬，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續認識了李學凌、傅盛等，后來他們都成了小鵬的投資人。

　　2017 年 12 月，阿里投資小鵬汽車，成為繼騰訊投資蔚來、百度投資威馬之后，又一家投資新造車領域的巨頭，至此，BAT 的新造車陣營已經站好了隊。

　　“其實我也沒有想到阿里會投資小鵬。”這是阿里第一次投資小鵬汽車時，何小鵬的感受，他回顧拿到阿里投資的過程，是在離職前的一個多月。他原本打算花一小時聊聊過去談談未來，去找阿里 CEO 張勇等高層告別，沒想到的是，張勇對新能源汽車非常感興趣，又跟何小鵬多聊了一個小時，后來的故事便是阿里參與了小鵬汽車的兩輪融資。

　　隨著近幾年新能源汽車的發展，資本也開始陸續進入，并開始在行業內占據一定的話語權，目前，這些造車新勢力背后都站著一個“后盾”，且“后盾”的陣營越來越龐大，一家公司背后站著幾十家明星投資機構也并不足為奇。

　　騰訊已經成為蔚來的第二大股東，美團王興在理想上市前的加碼也令其成為了理想汽車的第二大股東，而百度也多次注資威馬。

　　小鵬汽車此輪融資之后，阿里也完成了對新能源汽車領域的加碼。

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　　巨頭們的新戰場

　　對于身處其中的新造車企業來講，彼此之間的戰爭還沒有真正開始打響。

　　不久前，何小鵬曾在微博上曬出一張與李斌、李想的三人合影，這三家代表性的企業創始人聚在了一起，并配文“三個苦逼，在憶苦思變……”

何小鵬、李斌和李想合影，圖源何小鵬微博

　　同樣在燒錢虧損運營的時期，面臨同樣的困惑與瓶頸，抱團取暖成立了當下的狀態，甚至在新造車企業當中也不乏相互合作的過往。在行業面臨困境的時期，雖然互為競爭對手，但此時傳統汽車才是他們共同的敵人。

　　互聯網戰爭的精彩之處也在于此，看似是幾家公司的創始人沖鋒陷陣，幕后的巨頭們卻各有各的考量。

　　對巨頭們來說，造車已經成為他們布局自身生態，承載更多線下場景的新戰場。

　　就拿董明珠舉債投資銀隆的過程來說，董明珠曾提到，通過投資銀隆，格力可以“搭橋”，來擴大格力產業：

　　一方面，使格力切入到汽車模具市場，很多汽車企業開始尋求格力幫忙開模；另一方面，格力現在做的驅動電機，是汽車上使用的重要零部件。通過和銀隆的合作讓驅動電機正式進入汽車裝配；此外，通過銀隆，格力可以涉足此前多次失敗的汽車空調行業，成為國內重要的汽車空調供應商。

　　雷軍投資小米，也是對小米目前現狀的考量，小米開始在 IoT 端發力，在內容生態上賺錢，而不管是 IoT 還是小米提倡的 AIot，汽車作為移動的家庭和移動的終端，都是重要的場景之一。

何小鵬和雷軍，圖源網絡

　　所以小米投資不僅投資了蔚來汽車也投資了小鵬。

　　去年 11 月，小鵬汽車完成C輪融資，獲得來自小米集團及何小鵬的 4 億美元融資，成功引進新晉戰略投資伙伴小米集團，并和小米集團在智能手機和智能汽車互通方面展開合作。

　　雷軍在為小米的未來生態做更大布局，通過汽車端打通 AIot 生態，來鞏固自己在硬件端的優勢。

　　對于掌握資本的巨頭們來說，他們不會甘心僅押注一家企業。阿里除了投資小鵬汽車之外，還和上汽合作互聯網汽車，加入斑馬系統和榮威 X5 的打造，并收獲了一定的銷量。

　　爭奪場景和物聯網操作系統，是巨頭們在這個新戰場上接下來的重點。但目前，在錯綜復雜的投資關系之下，造車企業與幕后大佬的明槍暗箭還在等待一個一觸即發的時機。

　　活下來的造車新勢力都開始陸續謀求上市。7 月 26 日，據彭博社報道，知情人稱威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在今年內登陸科創板，并且正尋求 300 億上市估值的發行報價

　　目前，國產新能源車企還遠沒有到你死我活的階段，但上市不是終點，而是預示著新一輪戰爭的開始。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的阿里助小鹏上市、美团力捧理想 巨头为何争抢“上车”？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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