大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于阿維塔完成30億B輪融資 極氪、哪吒沖刺IPO 新一輪市場(chǎng)“窗口期”已開啟？的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

財(cái)聯(lián)社8月30日訊（記者 劉陽）堅(jiān)定的賽道方向，及持續(xù)不斷的利好政策刺激下，資本市場(chǎng)對(duì)造車新品牌的熱情似乎有所回升。

8月30日晚間，長(zhǎng)安汽車公告，旗下品牌阿維塔科技完成B輪融資，募集資金30億元，投后估值近200億元。本輪融資由長(zhǎng)安汽車、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金繼續(xù)追加投資，同時(shí)引入了重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本。本次增資完成后，長(zhǎng)安汽車持股比例保持40.99%不變，南方資產(chǎn)持股比例則由7.35%增加到7.81%。

此前的6月9日，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)發(fā)布“阿維塔科技（重慶）有限公司增資項(xiàng)目”公告顯示，阿維塔科技擬實(shí)施企業(yè)增資，擬募資總額不高于40億元，原股東將參與增資，擬征集投資方數(shù)量將擇優(yōu)確定。

“增資后，長(zhǎng)安汽車和南方工業(yè)資產(chǎn)合計(jì)持股比例不超過50%。”彼時(shí)，公告披露，該項(xiàng)目募資將用于研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線投入、市場(chǎng)品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等方面，及補(bǔ)充企業(yè)流動(dòng)資金需求。

隨著智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深入，造車新品牌都需要更多的資金支持。此前一日，哪吒汽車宣布，已完成總額為70億元人民幣的cross over輪融資。盡管哪吒汽車并未披露更多的交易信息，但記者在今年2月便曾從知情人士處獲悉，哪吒品牌主體合眾汽車正式啟動(dòng)港股上市計(jì)劃，保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。彼時(shí)，合眾方面表示“不予置評(píng)”。

“crossover輪通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進(jìn)行的股權(quán)投資。”有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車企業(yè)中，目前僅特斯拉、理想及比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利，其余公司均處于持續(xù)虧損狀態(tài)，為確保有足夠現(xiàn)金流支撐企業(yè)發(fā)展，IPO已成為重要的融資渠道，并吸引一批造車新勢(shì)力急于啟動(dòng)IPO征程。

成長(zhǎng)迅猛的吉利汽車旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪亦存在同樣的問題。8月25日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示，極氪智能科技控股公司境外上市備案信息獲批。根據(jù)境外發(fā)行上市備案通知書，極氪計(jì)劃在美國紐約證券交易所上市并發(fā)行不超過9.26億股普通股。

“今年上半年極氪整車毛利率達(dá)到兩位數(shù)水平。”在吉利汽車2023中期財(cái)報(bào)會(huì)時(shí)，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況，持續(xù)密切跟蹤資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，研究部署完成上市時(shí)點(diǎn)。

記者從知情人士處獲悉，極氪準(zhǔn)備在香港、新加坡、倫敦、紐約、波士頓、加州和中東與投資者開啟試水會(huì)議，以評(píng)估全球投資者對(duì)其在紐交所首次公開募股的興趣，并計(jì)劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。“結(jié)合近期業(yè)務(wù)，極氪IPO估值預(yù)計(jì)大大超過130億美元。”該知情人士表示。

自2022年以來，多家未上市造車新勢(shì)力積極奔走于IPO前的籌備工作。2022年9月，零跑汽車成功登陸港交所，成為國內(nèi)二線造車新勢(shì)力中首家登陸資本市場(chǎng)的車企。至此，加上此前已上市的蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車，國內(nèi)登陸資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力已達(dá)4家。目前，背靠廣汽集團(tuán)的埃安計(jì)劃今年掛牌上市，正式?jīng)_擊科創(chuàng)板，而東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、高合汽車等新能源汽車品牌也制定了獨(dú)立上市計(jì)劃。此外，曾赴美IPO、科創(chuàng)板IPO計(jì)劃均落空的愛馳汽車，目前計(jì)劃借殼華夏博雅（北京）教育科技有限公司登陸納斯達(dá)克，期望于2023年完成交割。

“先上（市的企業(yè)）的往往代表著能生存下來，后上的可能隨時(shí)會(huì)失去融資的機(jī)會(huì)。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從融資角度看，“蔚小理”多重上市后手握豐沛現(xiàn)金，但仍面對(duì)巨大資金壓力；傳統(tǒng)車企孵化的“新實(shí)力”則能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及技術(shù)迭代，具得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比之下，新勢(shì)力里的“第二梯隊(duì)”，一不得天時(shí)、二不得地利，唯有全力以赴盡早上市才能存活下去。“對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)而言，‘下半場(chǎng)’也意味著汽車智能化的重要性日益凸顯，科技門檻及其背后的資金門檻幾何倍數(shù)提升，新勢(shì)力們借助資本市場(chǎng)才能擁有充沛的現(xiàn)金流，而不管是從投資人回報(bào)還是為了長(zhǎng)期經(jīng)營，上市都是更好的選擇。”

來源：財(cái)聯(lián)社

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總結(jié)

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