大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于慕尼黑車展大牌云集 德國車企都在扎堆談?wù)撌裁矗康膯栴}，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

財(cái)聯(lián)社9月6日訊（編輯 馬蘭）德國慕尼黑車展正熱火朝天地召開，全球各大車企齊聚一堂，展示各自最新技術(shù)與產(chǎn)品的同時(shí)，深入探討了對(duì)全球市場(chǎng)和行業(yè)未來的看法。

毫無疑問，今年的慕尼黑車展上，中國車企大放異彩。參展企業(yè)有約41%來自亞洲，其中大部分又是中國企業(yè)，比亞迪、小鵬、零跑和電池制造商寧德時(shí)代都是車展上炙手可熱的企業(yè)之一。

不過，正如德國總統(tǒng)朔爾茨在車展上講得一樣，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該刺激發(fā)展，而不是嚇到企業(yè)。中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展并非是負(fù)面影響，而是推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的關(guān)鍵力量。

另一方面，中國電動(dòng)車的快速發(fā)展也為德國提供了更為廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，德國的主要汽車供應(yīng)商在展會(huì)上都表達(dá)了同樣的訴求，渴望擴(kuò)大與中國現(xiàn)有伙伴的合作關(guān)系，并將歐洲制造的零部件帶到中國。

博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung表示，中國制造商將通過用戶體驗(yàn)和客戶導(dǎo)向，使得其生產(chǎn)的汽車更適應(yīng)歐洲市場(chǎng)，這最終對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者來說都是積極的。

與中國的合作共贏

有人擔(dān)心，中國親民的電動(dòng)汽車價(jià)格可能會(huì)削弱歐洲當(dāng)?shù)刂圃焐痰母?jìng)爭(zhēng)力。而今年前7個(gè)月中國產(chǎn)電動(dòng)車在歐洲銷量猛增55%，占到總電動(dòng)車銷量13%的數(shù)據(jù)，被認(rèn)為是這一言論的佐證。

但顯然，歐洲本土的制造商并不這樣想。

歐洲汽車零部件供應(yīng)商采埃孚指出，當(dāng)其與中國客戶交談時(shí)，他們通常能拿出相當(dāng)切實(shí)具體的歐洲建廠計(jì)劃，這讓雙方的合作更加順利。

另一供應(yīng)商馬牌輪胎（大陸集團(tuán)）的首席執(zhí)行官Nikolai Setzer也表示，中國企業(yè)將走向全球并在歐洲建廠。而該公司可以從歐洲的中國客戶那里得到新的訂單，從而推動(dòng)發(fā)展。

汽車行業(yè)分析師Ferdinand Dudenhoeffer則強(qiáng)調(diào)，中國是電池制造的世界冠軍，而電池成本占到電動(dòng)汽車整體成本的約40%。在德國設(shè)廠的中國電池制造商正在幫助歐洲降低電動(dòng)車成本，德國政府不應(yīng)該失去來自中國的重要助力。

汽車制造商雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo將來自中國的競(jìng)爭(zhēng)看做自己追趕的動(dòng)力。他表示，中國電動(dòng)汽車非常有競(jìng)爭(zhēng)力，雷諾需要快速趕上。

另一方面，寶馬首席財(cái)務(wù)官Walter Mertl表示，盡管價(jià)格戰(zhàn)和需求低迷影響了公司在華業(yè)務(wù)，但該公司今年仍預(yù)計(jì)將在中國銷售更多汽車。他補(bǔ)充稱，寶馬上半年在華業(yè)務(wù)增長了3.7%，高于中國市場(chǎng)整體的增長速度，而這一增長還將持續(xù)下去。

歐洲的發(fā)展大計(jì)

回顧歐洲本土，能源轉(zhuǎn)型和碳中和政策的不斷影響下，歐洲車企正面臨歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如何脫碳向電也是本屆慕尼黑車展的熱點(diǎn)話題之一。

大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume在車展上表示，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好回應(yīng)歐洲的2035年計(jì)劃，將在截止日期前逐步取消化石燃料汽車的銷售，同時(shí)擴(kuò)大其電動(dòng)汽車陣容。

他還透露，通過與中國企業(yè)的合作，大眾已經(jīng)能夠在電池層面降低50%的成本，從而使自己的電動(dòng)汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力。他自信稱，大眾擁有制造高質(zhì)量汽車的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在的問題是如何降低成本。

然而，另一汽車巨頭梅賽德斯奔馳，其首席執(zhí)行官Ola Kaellenius卻認(rèn)為，該公司無法完成到2030年在歐洲僅銷售電動(dòng)化汽車的目標(biāo)。

Kaellenius指出，一方面客戶最終決定他們想要的是什么樣子的產(chǎn)品，另一方面全電動(dòng)化銷售需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持。歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)今年來大幅增長，但到2030年可能還無法準(zhǔn)備好全電動(dòng)銷售。

截至目前，德國這一歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體只有9萬個(gè)公共充電點(diǎn)，但其目標(biāo)是到2030年達(dá)到 100萬個(gè)。另據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局的數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，德國道路上約有120萬輛純電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)低于其到2030年擁有1500萬輛的目標(biāo)。

不過，發(fā)展都是跬步之積。大眾汽車的董事會(huì)成員周一透露，該公司計(jì)劃在2025年之前安裝4萬個(gè)快速充電樁，目前已經(jīng)安裝完了一半。

來源：財(cái)聯(lián)社

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總結(jié)

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